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Selon plusieurs rumeurs, l'UCI envisagerait de réaliser un premier test pour des freins à disques au sein du peloton dès cette année, pour le Tour des Flandres.

Une information à prendre avec des pincettes, car du côté de l'UCI, c'est silence radio. Mais les pourparlers semblent aller bon train pour un premier test assez rapide puisque le Tour des Flandres aura lieu le 5 avril 2015.

Pour l'instant, l'UCI attend en fait que les marques s'entendent sur une norme de taille de disque puisque la multitude des formats pose des problèmes logistique aux véhicules de dépannage neutres.

Nombreux sont ceux qui ont vu cette photo circuler sur les réseaux sociaux. Un mécanicien de l'équipe BMC en train de régler la hauteur des leviers sur le cintre à l'aide d'un outil spécifique.

Il est vrai que régler parfaitement la hauteur de ses leviers n'est jamais très pratique ou rapide et vous êtes nombreux à chercher un tel outil pour faciliter cette tâche. Alors bonne nouvelle, vu les mails que j'ai reçu, j'ai fait quelques recherches et j'ai trouvé cet outil et son prix !
Ce n'est donc pas un outillage réservé aux mécaniciens professionnels.

Changer son ruban de cintre, voilà une opération plutôt simple que beaucoup de cyclistes redoutent pourtant. En cas d'erreur, soit on casse le ruban et on est bon pour aller en acheter un second, soit le résultat ne sera pas à la hauteur.
Dans ce ce second cas, même si en apparence le ruban de cintre est bien posé, au fur et à mesure des kilomètres, il bougera et ne sera plus ni confortable, ni esthétique.


Voici une vidéo réalisée par Fizik qui m'a même permis d'apprendre à mieux poser cette dernière ai niveau du point délicat, le passage des cocottes.
Ce n'est rien de moins que le mécanicien de Peter Sagan au sein de l'équipe Cannondale qui nous en fait la démonstration.

L'excellent Alexandre Saint-Jalm du site Trimes a fait un article sur un triathlète qui a couru avec un vieux vélo et qui n'a pourtant pas fait pâle figure face aux ténors présents et équipés du matériel dernier cri.

Un article avec lequel je suis totalement en phase et qui vient tempérer les arguments marketing de nombreuses marques.
Certains ont tendance à l'oublier, mais c'est le bonhomme qui fait la performance, pas le vélo.

Cela avait déjà été signalé sur le billet "Les freins sur jante Shimano Direct Mount sont l'avenir", ce système demande des patins de freins spécifiques étant donné que les gorges creusées sur le dos des patins afin que ces derniers ne puissent glisser sur le porte-patins ne sont pas situées au même endroit que des patins traditionnels.

Swissstop a quant à lui d'ores et déjà rendu tous ses patins compatibles avec le système Direct Mount.

Avec les groupes mécaniques, il fallait tôt ou tard changer son matériel faute de pièces compatible. Celui qui possèderait aujourd'hui un groupe 8 voire 7 vitesses aurait bien du mal à se procurer des pièces compatibles, notamment cassettes (ou pignons à visser).
Mais la durée de vie était tout de même plutôt longue. Aujourd'hui encore, je n'ai aucun mal à trouver des pièces d'usure pour mon groupe 9 vitesses et les dérailleurs 10 vitesses sont compatibles et peuvent donc être remplacés en cas de chute.

Mais quid des groupes électroniques, qu'ils soit Shimano Di2 ou Campagnolo EPS ? Car on peut déjà constater que certaines pièces sont introuvables et qu'un propriétaire d'un groupe électronique pourrait bien dans un futur proche devoir changer la totalité de sa transmission suite à la casse d'une seule pièce !

Voilà qui va ravir tous les possesseurs de GPS Garmin qui utilisent aussi Strava. Jusqu'à présent, ils devaient faire appel à un logiciel tiers ou d'exporter votre sortie pour ensuite l'importer manuellement dans Strava.

Bref, ce n'était pas très pratique et toutes ces manipulations sont désormais révolues puisque Garmin Connect permet désormais de synchroniser automatiquement vos sorties sur Strava. Vous trouverez ci-dessous la procédure pour lier votre compte Garmin Connect à Strava.