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Source : communiqué de presse

Les coureurs utiliseront un OSTRO VAM aquarelle et assorti à un maillot spécifique pendant le Tour de France 2025. Des vélos peints à la main, chacun étant donc unique.

Factor signe un contrat pluriannuel avec Israël – Premier Tech dans le cadre de son engagement continu à développer les vélos les plus rapides aux côtés des meilleurs pilotes du monde.

Le maillot en édition spéciale, conçu par Élie Desgreniers de Premier Tech, s'inspire du mantra Never Status Quo de Factor et a été conçu pour correspondre à l'édition OSTRO VAM Watercolour qui sera utilisé par l'équipe.

Source : communiqué de presse

LOOK Cycle, porte-étendard de l'excellence française dans le cyclisme, dévoile le 795 Blade RS Iconic Black Radial: un vélo de route aérodynamique de haut niveau conçu pour la course la plus exigeante au monde, et choisi comme vélo officiel de l’équipe Cofidis pour le Tour de France 2025.

Nouvelle référence en matière de performance et de design, ce modèle de série propose exactement la même configuration que celle utilisée par les coureurs Cofidis sur les routes de France : du groupe Campagnolo Super Record Wireless 13 vitesses, aux roues exclusives BORA WTO Ultra 60 Team Edition, avec en plus une toute nouvelle peinture percutante inspirée par la beauté de la France.

Source : communiqué de presse

Le dernier modèle Project One ICON de Trek fera ses débuts lors du Tour de France de cette année avec l'équipe masculine Lidl-Trek.

Couler s'inspire des expressionnistes abstraits et canalise le mouvement et la spontanéité que l'on retrouve dans les œuvres d'artistes tels que Matisse et Pollock.

Le design utilise les couleurs de l'équipe Lidl-Trek dans des traits de pinceau audacieux et des textures superposées, avec des éclaboussures de peinture et des formes peintes à la main qui confèrent au vélo un aspect dynamique et expressif.

De plus en plus de coureurs utilisent une transmission mono plateau sur les contre la montre. Moins de risques de sauts de chaine, plus d'efficience aérodynamique avec un seul plateau et l'absence de dérailleur avant, ... les avantages sont assez nombreux pour les coureurs pour qu'ils optent pour cette solution.

Mais Shimano ne propose pas de transmission 1X sur la route pour le moment. Mathieu Van Der Poel a donc opté pour un mélange des genres pour le chrono entre Charmes sur Rhône et Saint Péray, puisque ce contre la montre impliquait de monter une bosse, demandant ainsi d'avoir une assez large gamme de développements.

Une fois de plus, les mécaniciens ont trouvé une solution.... quitte à sortir des sentiers battus.

Le Critérium du Dauphiné est toujours l'occasion pour les coureurs de tester le nouveau matériel qui sera plus largement répandu lors de la Grande Boucle.

Au menu de ce Dauphiné 2025, Roval Rapide CLX III, mais aussi de nouvelles CLX Sprint, ainsi que de nouvelles roues Shimano Dura-Ace utilisées uniquement par Mathieu Van Der Poel et qui semblent utiliser des rayons en carbone ainsi que de tous nouveaux moyeux, au moins pour l'avant.

Comme toujours, difficile de donner des détails techniques, les mécaniciens restant forcément silencieux sur ces produits. Shimano en revanche, semble passer aux rayons en carbone sur la prochaine génération Dura-Ace.

Source : communiqué de presse

Les meilleurs pilotes méritent les meilleurs mécaniciens - des professionnels qui utilisent leurs compétences pour affiner chaque détail sur le vélo. Tout comme un chef d'orchestre unit un orchestre, les éléments en fibre de carbone et les pièces haut de gamme s'assemblent pour former une fusion unique d'ingénierie et de performance, le tout avec un objectif clair : gagner.

Les vidéos de montage des vélos de coureurs semblent à la mode cette année, après celui de Remco Evenepoel, regardez le mécanicien de l'équipe Q36.5 Pro Cycling Team construire la SCOTT Addict RC de Tom Pidcock dans les moindres détails pour sa grande première au Giro d'Italia 2025.

C'est sans doute le point qui change le plus sur Paris-Roubaix par rapport aux autres courses. S'il y a quelques années encore, les équipes étaient amenées à utiliser des vélos spécifiques, maintenant, la plupart des vélos modernes utilisés par les coureurs sont capables d'encaisser des sections de 32 mm et plus.

Seul point de contact avec le sol, plus que jamais, le pneumatique a une importance majeure sur l'Enfer du Nord, compte tenu de l'état des pavés sur les 55.3 km cumulés au total.

Un pneumatique qui doit pour le coup servir d'amortisseur aux coureurs, permettant de passer le plus vite possible sur ces pavés disjoints, et dans un confort assez relatif. Si la plupart des coureurs utilisent des sections identiques, en revanche, côté choix de gommes, ça va des enveloppes ultra légères et performantes jusqu'aux pneus toutes saisons renforcés.