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L'aéro est désormais partout sur les vélos de route moderne. Aussi bien le cadre que les roues ont droit à leurs X% de mieux que la génération précédente ou que le voisin.

Difficile de s'y retrouver, surtout si on ajoute en plus les différences entre les vélos avec freins à patins et ceux avec freins à disques. Des vélos conçus pour des freins à patins se retrouvent subitement encore plus aéro floqués de leurs disques et étriers.

Heureusement, des magazines très sérieux s'attèlent à la tâche pour donner des chiffres les plus objectifs possibles. Un travail long et minutieux, que réalise notamment le magazine allemand Tour Int qui ne publie malheureusement qu'en allemand. Fort heureusement, l'ami Alban Lorenzini de Cycles et Forme nous traduit et surtout nous décrypte tout cela.

L'essai de plusieurs vélos équipés du groupe Shimano Dura Ace Di2 9170 m'a permis de tester la personnalisation des fonctions du groupe électronique via le logiciel E Tube Project.

Le logiciel E Tube Project permet entre autres de réaliser les différentes mises à jour software des périphériques Di2. Mais surtout, depuis la dernière version Dura Ace mais aussi Ultegra, il est désormais possible de paramétrer totalement le fonctionnement du groupe.

Action des différents boutons des poignées, mais aussi activation du Synchronized et Semi-Synchronized Shift, des fonctions de changements de plateaux et pignons quasi automatiques.

Au moment de partir en voyage avec son vélo se pose toujours la question du choix de la protection la plus adaptée.

J'ai récemment pu tester la toute dernière housse souple Scicon AeroComfort 3.0 TSA qui pourra sans doute convenir à la plupart des voyages, mais à près de 700€, nombreux sont ceux qui se poseront la question d'opter pour la sécurité ultime avec une valise rigide.

Pour vous aider à faire le choix le plus adapté, la marque Scicon a réalisé quelques infographies interactives intéressantes comparant plusieurs protections.

Zéfal, une marque qui parle à tous les cyclistes, mais sans que ces derniers connaissent vraiment cette marque. Une entreprise discrète puisqu'elle ne vend que des accessoires (moins visible d'une marque de cadres ou de roues) mais dont le rayonnement est mondial. Tout le monde aura eu un jour une pompe Zéfal ou des pédales avec courroie de marque Christophe (au moins pour les plus de 40 ans), qui sont produites par la marque.

Zéfal est une marque française depuis son origine qui continue à produire une grande partie de sa production en France, à côté d'Orléans. J'ai pu faire la visite de cette entreprise, du pôle recherche et développement jusqu'à la logistique en passant par les différentes phases de la production des pompes, bidons ou porte-bidons (pour ne citer que les plus connus de leurs produits).

Après avoir visité l'atelier de prototypage de Boa Europe et vous avoir parlé du processus de développement et d'accompagnement des marques par Boa, voici un petit rappel sur les différents composants du système de serrage Boa.

Car le système de serrage Boa, ce n'est pas qu'un disque. Ce sont aussi des lacets et des guides lacets.

Zoom sur les différents systèmes proposés par la marque américaine, que ce soit pour le vélo, le ski ou les chaussures de sécurité. Après ce reportage, aucun doute, vous serez incollables sur le système Boa et son système de garantie à vie !

Après avoir visité l'atelier de prototypage de Boa Europe, je vous fais cette fois-ci découvrir la façon dont travaille Boa en partenariat avec les marques de chaussures.

Du process de développement jusqu'à l'accompagnement des marques, découvrez à travers ce reportage l'envers du décor de la plus célèbre marque de systèmes de serrage dans le monde du vélo.

Ce bureau européen travaille avec les différents partenaires chaussures situés en Europe, raison pour laquelle sa situation géographique est idéale, proche à la fois de l'Italie, la Suisse, l'Allemagne ou la France, où sont développés de nombreuses chaussures.

L'an dernier, j'ai mis en ligne un article intitulé "Tout savoir sur le système de serrage Boa".

Cette fois-ci, je vous emmène dans les coulisses de Boa Europe, plus précisément, Boa EMEA, pour Europe Middle East & Africa, en plein coeur de l'Autriche. Un bureau européen qui compte 15 salariés.

Ce bureau autrichien se veut un véritable relais du siège social situé à Denver. Vous le verrez, Boa Europe n'a pas pour seul rôle de s'occuper de la garantie des disques ou simplement de la communication. Toute l'équipe travaille avec les différents partenaires chaussures situés en Europe. Raison pour laquelle ce bureau occupe une position centrale, proche à la fois de l'Italie, la Suisse, l'Allemagne ou la France, où sont développés de nombreuses chaussures.

Premier épisode avec l'atelier de prototypage.