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[Article écrit en collaboration avec Favero]

Que ce soit en gravel ou VTT, les capteurs de puissance sont de plus en plus souvent utilisés pour mener à bien des entraînements spécifiques. Car même si la technique peut avoir une importance plus grande que sur la route, le physique et notamment la puissance développée par les cyclistes reste prépondérante.

Si la mesure de la puissance entre la pratique route et gravel ou VTT ne diffère pas, on mesure toujours un couple, en revanche, les conditions d'utilisation sont très différentes et beaucoup plus exigeantes en VTT ou gravel où ces capteurs sont menés à rude épreuve avec la boue, la poussière et les chutes.

Quelques conseils pour bien choisir votre capteur de puissance pour ces conditions drastiques.

[Article écrit en collaboration avec Favero]

Avec l'arrivée de capteurs de puissance spécifiques au VTT ou au gravel comme les toutes dernières Favero Assioma Pro MX-2, s'entraîner spécifiquement en gravel avec cet outil devient plus facile que jamais.

Avec l'augmentation des épreuves gravel et la spécialisation de certains cyclistes sur ces "courses" ou cyclosportives, un entraînement spécifique peut s'avérer intéressant, prenant en compte les spécificités d'un vélo gravel, qui offre un moindre rendement en raison de la position, des pneus plus gros, de l'interface chaussure / pédale mais surtout, en fonction du terrain rencontré.

De la même façon que l'on a pas le même rendement sur un home-trainer que sur un vélo de route, le rendement sur un vélo gravel demande certaines adaptations.

L'Union Cycliste Internationale a pris les devants et n'a pas attendu que des fabricants mettent à disposition un outil spécifique pour le contrôle de l'inclinaison des leviers de freins, conformément à l'article 1.3.022.

Grâce à l'impression 3D, que beaucoup d'équipes utilisent déjà, elles peuvent désormais réaliser leur propre outil de contrôle puisque l'UCI fournit les fichiers 3D au format STL pour imprimer ou faire imprimer leur outil de contrôle.

Une bonne idée, qui permettra même aux cyclistes et clubs amateurs de se doter de cet outil à moindre coût.

L'Union Cycliste Internationale avait déjà annoncé vouloir limiter l'inclinaison des leviers de freins sur les compétitions route.

Une législation qui pourrait paraître futile, bien moins important que la lutte contre le dopage par exemple, mais il en va aussi de la sécurité des coureurs. Car certains ont ces dernières années adopté des positions de cocottes qui vont à l'encontre de l'ergonomie, rendant l'utilisation des freins plus qu'aléatoire.

L'UCI a publié son guide de clarification du règlement technique en date du 10 janvier 2024 et tout ce qui concerne le positionnement des leviers de freins est enfin indiqué, avec une inclinaison maximale de 10° vers l'intérieur du cintre.

Outre son aspect social et la mesure des performances par rapport à d'autres cyclistes sur des segments donnés, Strava est devenu pour beaucoup le centre de stockage de toutes leurs sorties.

Fini le cahier que l'on noircissait à l'encre à chaque sortie ou, plus moderne, la feuille Excel. Désormais, les compteurs font tout pour vous et téléchargent même automatiquement les données sur Strava ou d'autres applications.

Mais beaucoup de gens oublient que même numériques ou "dans le cloud", les données sont fragiles et mieux vaut réaliser une sauvegarde personnelle de ce qui est important à vos yeux avant qu'il ne soit trop tard. Voici comment faire.

En 2015, j'avais écrit un article intitulé "Dimensions et correspondances des pneus et jantes vélo".

Si ce dernier est toujours en grande partie d'actualité et vous permettra de comprendre les différentes notations présentes sur les jantes et pneus des vélos, en revanche, la partie "Quelle largeur de pneu maxi sur quelle jante ?" a quant à elle évoluée grâce à une mise à jour de la norme ETRTO en 2022.

En effet, l'Organisation Technique Européenne du Pneumatique et de la jante (traduction d'ETRTO en français) a enfin mis à jour les normes de compatibilité pneu/jante, en gardant à l'esprit le fait que des tailles de jantes de plus en plus larges sont vendues.

En évaluant ces comptabilités en toute sécurité, il sera désormais possible d'installer des pneus plus larges sur certaines largeurs internes de jantes qui n'étaient auparavant pas recommandées.

Vous serez sans doute nombreux cet été à partir en vacances avec vos vélos fixés sur la voiture à l'aide d'un porte vélos de hayon, sur attelage ou sur barres de toit.

L'an dernier, j'ai déjà publié un article "Les règles à respecter dans les pays d'Europe pour les porte-vélos".

Dans cet article, je vais aborder les différents points de sécurité à vérifier pour s'assurer d'un transport sûr même sur longues distances, mais aussi ce que dit la loi et ce que vous devez vérifier auprès de votre assurance avant votre départ.

Car la plupart du temps, votre vélo transporté sur votre véhicule n'est malheureusement pas assuré... ni le porte-vélos d'ailleurs.