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En cyclisme, le poids est un facteur clé de performance, surtout en montée. Perdre quelques kilos,  sur le corps ou sur le vélo, améliore le rapport puissance/poids et permet de grimper plus vite.

Mais une question revient sans cesse : combien de watts représente réellement 1 kg en moins ? Et combien de temps peut-on espérer gagner sur une montée de col en ayant 1 kg ou 2 kg de moins ?

On entend souvent que « 1 kg = 4 à 6 watts ». Cette affirmation est parfois vraie… mais le plus souvent fausse pour un cycliste amateur.

Cet article explique la physique réelle de la montée, donne les chiffres exacts et distingue clairement les cas des amateurs et des professionnels. De quoi relativiser la recherche, parfois à vil prix, du gain de quelques grammes sur son vélo !

L'essor du gravel a bouleversé les codes du cyclisme. Ces vélos hybrides, conçus pour avaler aussi bien l'asphalte que les sentiers caillouteux, empruntent leurs composants aux deux univers traditionnels du vélo : la route et le VTT.

Parmi les questions qui reviennent le plus souvent chez les pratiquants, celle de la compatibilité des pneus reste centrale. Peut-on monter des pneus VTT 29 pouces sur des roues de gravel en 700C ?

La réponse courte : oui. La réponse longue mérite qu'on s'y attarde. A vrai dire, je ne m'étais jamais vraiment posé la question, jusqu'à ce que ce Specialized me fasse parvenir son dernier Diverge 4 équipé en pneus de 29x2.2, une révélation !

En prime, vous trouverez un convertisseur de tailles pneus 700C ⇄ 29 pouces dans cet article.

Depuis des décennies, les marques nous vendent toujours plus de millimètres carrés de surface d'appui en plus sur les pédales et toujours moins de millimètres de hauteur entre l'axe de la pédale et la chaussure, le fameux "stack height" (hauteur d'axe) des pédales.

Deux paramètres techniques qui, selon les discours marketing, influencent directement la biomécanique du pédalage, l'efficacité du transfert de puissance et le confort du cycliste.

Reste que les discours marketing, c'est bien, les études scientifiques qui démontrent la chose, c'est encore mieux. Et ce qui est bien à l'heure d'Internet, c'est que l'on peut aisément trouver toutes les études scientifiques dans un domaine, sans spécialement à avoir à aller dans une université spécialisée ou connaître des spécialistes du domaine.

De quoi faire le point sur l'importance de ces deux paramètres que sont la surface d'appui du pied sur la pédale et la hauteur de l'axe par rapport à la semelle.

Après le tableau de comparaison des poids des groupes route, je ne pouvais pas ne pas faire la même chose pour les groupes gravel, même si dans cette pratique, le poids a bien souvent une importance moindre.

Mais avoir le détail de chaque composant peut parfois être une aide à la décision. En effet, il arrive qu'un groupe milieu de gamme soit à peine plus lourd que le plus haut de gamme, avec parfois un seul composant qui fasse vraiment la différence sur la masse totale.

Dans ce but, j'ai compilé les poids de tous les composants des différents groupes gravel dans un seul tableau. Pas de tarif en revanche, ceux-ci étant vraiment très différents en fonction des lieux d'achats et offres promotionnelles.

Dans l’imaginaire collectif, le WD-40 (dans sa version de base multifonction) est le couteau suisse de l’entretien mécanique : il dégraisse, détache, protège de la rouille… et pourtant, il est souvent utilisé à tort comme lubrifiant pour les chaînes de vélo. Une erreur qui peut coûter cher aux cyclistes, qu’ils soient amateurs ou confirmés.

C'est pourtant une scène qui se répète inlassablement dans de nombreux garages ou même clubs : un cycliste saisit sa bombe de WD-40 et asperge généreusement sa chaîne de vélo qui grince. Geste logique en apparence, catastrophe mécanique en réalité.

Cette erreur, aussi répandue qu'elle est néfaste, continue de faire des ravages sur les transmissions de millions de vélos.

Source : communiqué de presse

Polartec, marque de Milliken & Company reconnue pour ses solutions textiles techniques novatrices et durables, présente l'un de ses tissus les plus révolutionnaires à ce jour : Polartec AirCore, le premier tissu laminé véritablement perméable à l'air, 100 % exempt de produits chimiques à base de PFAS et conçu pour vous garder au sec grâce à un transfert de l’intérieur vers l’extérieur.

Après avoir constaté que la transpiration impacte bien plus la performance que les précipitations, Polartec AirCore a été conçu pour offrir une protection contre les éléments tout en permettant à la sueur qui s’évapore de s’échapper grâce à l’air et à la diffusion moléculaire.

Pendant des années, j'ai cherché une solution pour des fourmillements dans les pieds. Ces derniers intervenaient souvent au bout de 1h30 environ, avec une gêne conséquente sur le pédalage.

Mon premier réflexe a été de me tourner vers des podologues, dont c'est la spécialité. Deux pour être précis, dont un spécialisé dans le cyclisme. S'il y avait du mieux avec les semelles qu'ils confectionnaient, avec des fourmillements retardés, ça n'a jamais vraiment solutionné mon problème.

Et au final, c'est en me tournant vers un produit nettement plus basique que j'ai pu régler mon problème. Des semelles à seulement 30 € qui me permettent de rouler 10 h sans avoir le moindre fourmillement. Comme quoi, parfois, la solution se trouve avec des produits plus simples. Un article qui va un peu à l'encontre finalement de ce que l'on peut trouver un peu partout.

Ce n'est pas une vérité absolue pour toutes et tous, mais c'est une solution facile à tester.