Matos vélo, actualités vélo de route, gravel et tests de matériel cyclisme

[Article écrit en collaboration avec Favero]

Les capteurs de puissance permettent de récolter et afficher de très nombreuses données. Chaque marque possède ces propres particularités.

La marque italienne Favero, qui produit tous les capteurs de puissance Assioma, n’est pas avare en nombre de données.

Equilibre gauche / droite (uniquement avec les modèles ayant une mesure gauche et droite), position du coureur (assis ou en danseuse), analyse du cycle de pédalage, autant d’informations qui vous seront nécessaires (ou pas) dans votre pratique. Je vais tenter ici de vous détailler chaque donnée, leur utilité et si, pour ma part, je me sers de ces informations ou pas.

Pour faire suite à l'article "S'entraîner pour une épreuve gravel avec un capteur de puissance", place maintenant à la gestion d'une épreuve elle-même. Car oui, un capteur de puissance sert aussi à gérer une cyclosportive.

Si je me connais plutôt bien pour les épreuves route, il en est tout autre en gravel. J'ai récemment participé à la Traka 200 km et c'était pour moi l'inconnu... et je préférais ne pas me louper. J'ai donc profité des dernières Favero Assioma Pro MX-2 que j'ai à ma disposition pour gérer mon effort à l'aide du guide de puissance Garmin disponible sur mon Edge 1040 Solar.

Ainsi, j'ai pu suivre une "trame" d'effort durant les 200 km de l'épreuve afin de ne pas me cramer car avec 2600 m de dénivelé, je ne voulais pas finir dans un état lamentable !

Comme je l'indiquais récemment, l'UCI à récemment mis en ligne les fichiers permettant à tout à chacun d'imprimer en 3D le nouvel outil de vérification d'inclinaison du corps des leviers de freins.

Un moyen pratique et surtout rapide pour que toutes les équipes puissent bénéficier rapidement et à moindre de l'outil tout en étant certain qu'il soit conforme au règlement de l'Union Cycliste Internationale (article 1.3.022 du Règlement UCI) puisque les fichiers ont été créés et mis à disposition par l'organisation.

Grâce à Marc, un fidèle lecteur depuis plusieurs années qui possède une imprimante 3D et travaille avec quelques équipes, j'ai pu rapidement obtenir cet outil et je peux ainsi vous montrer son fonctionnement et vous matérialiser ce que représente cet angle maximum de 10 degrés.

Depuis juin 2018, la plateforme www.otakam.fr permet aux cyclistes de mesurer leurs performances sur les courses cyclosportives.

Mais son champ d'application s'est considérablement développé depuis, avec, depuis 2020, un nouvel index e-Otakam pour comparer les performances "virtuelles", avec le calcul de puissance sans capteur d'une incroyable précision.

Otakam, c'est aussi un outil prédictif qui permet calculer, en fonction des données passées d'un coureur sur de nombreux parcours, la puissance nécessaire sur un parcours importé. Partenaire technique de l'équipe professionnelle Arkea-Samsic, cette fonction d'effort prédictif est ainsi utilisée par les coureurs lors des épreuves chronométrées comme sur le Tour de France.

J'ai récemment présenté mon nouveau vélo sur les réseaux sociaux (Instagram notamment) prévu pour tester sur une longue durée la transmission Dura-Ace Di2 ainsi que les roues prêtées par Shimano.

J'ai opté pour un vélo relativement neutre, un Origine Fraxion GTR que j'ai déjà pu tester mais qui me permettra surtout de tester divers périphériques comme des roues avec une base identique. Mais je vous présenterai ce vélo en détails un peu plus tard.

Ce qui a interrogé certains observateurs, c'est le fait d'avoir opté pour des roues Shimano Dura-Ace C36 (de 36mm de haut donc) sur ce vélo profilé, alors que les C50 sont au même tarif.  Pour moi, il n'y a pas photo, le gain est trop minime pour opter pour des 50 mm. Une bonne occasion pour revenir sur une légende, les gains faramineux des roues hautes !

Bianchi a présenté son tout dernier vélo "hyperaéro", l'Oltre RC. Un vélo muni de déflecteurs au niveau de la douille de direction.

Mais en publiant l'information, je me suis rapidement posé une question, comment un tel vélo a-t-il pu être homologué par l'UCI avec des appendices aérodynamiques, les fameux Air Deflector, puisque le règlement matériel de l'Union Cycliste Internationale interdit toute excroissance ou montage aérodynamique, notamment sur le tube de direction.

Car oui, les Bianchi Oltre Pro et RC sont bel et bien homologués par l'UCI et ce, depuis le 19 mars 2021, comme on peut le voir sur le document ci-dessous. Mais.... il y a un mais.

Comme je lis pas mal de bêtises ou d'approximations sur le sujet, je pense qu'une clarification est nécessaire.

Beaucoup pensent que la limite UCI de 6.8 kg est vélo nu, à savoir sans pédales ni porte-bidons, d'ailleurs, de nombreuses marques jouent sur cela dans leur communication en affichant des vélos à la limite UCI ou même sous la limite UCI, avec des vélos à moins de 6.8 kg... mais sans pédales, sans porte-bidons, ...

Une limite mise en place au début des années 2000 par l'UCI. Oui, vous avez bien lu, depuis plus de 20 ans et malgré les progrès des vélos, la limite de poids n'a pas bougé. C'est sans doute d'ailleurs ce qui a permis l'entrée des freins à disques chez les professionnels.