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Développé pour les coureurs de l'équipe Bahrain-McLaren, le casque Spectrum de Rudy Project est conçu pour offrir ventilation, sécurité, confort et légèreté. La marque italienne le classe dans la catégorie des casques aéro, même si elle ne fournit aucune donnée chiffrée concernant ses performances. Mais comme je ne peux pas valider ou invalider ce type de chiffres de XX watts gagnés à XX km/h, ce n'est en soi pas un problème.

L'aéro et la légèreté sont bien souvent des objectifs difficilement conciliables, les marques se contentent bien souvent de trouver le meilleur compromis.

Avec un tarif de 179€, Rudy Project propose avec ce Spectrum un casque aéro plutôt bien placé avec en plus, un filet anti-insectes, chose que nombre d'entre-vous apprécieront.

Lake est une marque américaine de grande renommée. La marque s'est forgée une solide réputation dans le peloton avec des chaussures alliant rigidité, ergonomie et confort. Lake n'utilise que les meilleures matières, avec du carbone ou du cuir pleine fleur. Lake est l'une des seules marques à proposer un tableau de tailes incluant longueur ET largeur de la chaussure... chaque modèle étant de plus disponible en plusieurs largeurs.

J'ai déjà pu par le passé tester les modèles CX331 et CX332, des modèles haut de gamme qui confirment les promesses de rigidité et confort mais ne sont pas à la portée de tous.

Le modèle CX 241 est un milieu de gamme (qui coûte déjà 300€) disponible en deux largeurs. Mais même la version "standard", la plus étroite, offre déjà une largeur étonnante.

Le dernier né de chez Elite, le Direto XR est l'évolution naturelle des best-sellers Direto et Direto X mais ses spécifications augmentent sensiblement. On note par exemple une puissance maxi de 2300W lui permettant de simuler des pentes jusqu'à 24%, là où son prédécesseur s'arrêtait à 18%.

La précision de la puissance est annoncée à +/-1.5%. Un produit plus que jamais à la mode entre période hivernale et périodes de confinement.

Prêt à l'emploi, il est livré avec une cassette 11 vitesses et se veut encore plus précis que son prédécesseur qui se positionnait déjà comme étant l’un des rouleaux les plus puissants et stables présents sur le marché. Le tarif de 849.95€ se montre dans la moyenne de ces home-trainer connectés à entraînement direct.

Chez Fabric, les selles Line-S sont les modèles courts. Pour rappel, Fabric est dans le giron du groupe CSG (Cycling Sports Group), qui possède aussi la marque Cannondale pour ne citer qu'elle.

Un bec court pour une position de pilotage plus aérodynamique et plus agressive, une section arrière large pour plus de stabilité et un canal de soulagement de la pression pour un confort toute la journée. Voici les principales caractéristiques de cette Fabric Line-S Race Flat, un modèle milieu de gamme avec rails en titane et coque en nylon.

Certes pas la plus légère de la gamme, puisqu'une version avec rails carbone est au catalogue, pour un gain potentiel de 50g mais 179.90€ contre 99.90€ pour le modèle essayé ici.

Avec son modèle Spectro présenté cet été, Koo rejoint les nombreuses marques à proposer un écran XXL sur des lunettes dédiées au cyclisme.

Un écran généreux, promesse d'une vision panoramique sans aucune gêne, profitant au champ de vision. Les lunettes Koo sont toujours fabriquées en Italie et l'écran en polycarbonate réalisé par Zeiss. Des lunettes plutôt prévues pour les journées ensoleillées puisque les différents types d'écran offrent une transmission de la lumière visible (VLT) située entre 11 et 23%.

J'ai pu tester cette Spectro avec son écran coloris bronze offrant une transmission de la lumière de 12%, idéale pour les journées très ensoleillées et la montagne.

Les vélos route à assistance électrique ne sont pas une nouveauté mais tendent à se démocratiser, en devenant à la fois moins chers, plus légers, tout en conservant des qualités dynamiques de plus en plus proches d'un vélo de route 100% musculaire.

Scott a récemment présenté cet Addict eRide, version déclinée de l'Addict RC mais pourvue d'une assistance électrique Mahle dans le moyeu arrière. Débutant à 4499€ pour la version équipée 105/Ultegra à 12kg, c'est ici la version Premium qui est testée. Seulement 10.8kg, équipée d'un groupe Dura-Ace Di2, de roues carbone et surtout, livré avec le Range Booster doublant en théorie son autonomie, pour un tarif de 9499€.

J'ai pu tester ce modèle avec et sans assistance, mais aussi sur le terrible plateau de Beille pour vérifier son autonomie réelle.

Mi-octobre j'ai été convié en Corse par Specialized pour prendre en main ce nouvel Aethos. Un endroit parfait pour profiter de températures clémentes et d'une large diversité de profils de route.

Un vélo dont vous êtes nombreux à avoir du mal à comprendre l'intérêt au sein de la gamme. Il est vrai qu'après avoir axé sa communication sur les gains de performances en watts, en aéro ou en rigidité de tous les vélos ses dernières années, la communication autour de cet Aethos et du plaisir de rouler a de quoi surprendre. Si le Venge disparaît du catalogue, car le Tarmac SL7 a réussi à prendre sa place en termes de performances, l'Aethos pourrait bien répondre à la demande de ceux qui recherchent un vélo léger, performant, polyvalent et très facile à utiliser, comme l'a été le Tarmac SL6 en son temps.

C'est en tous cas ce qui ressort de ces deux journées d'essai (235km et 3600m de D+). Il ne joue pas dans la catégorie des vélos taillés pour la compétition (sans pour autant être mou) et se montre plus accessible pour un cycliste au physique moyen (en termes de puissance).