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La gamme Imperial de Giro jouit d'une solide réputation depuis plusieurs années chez les cyclistes exigeants. Avec l'Imperial AS, la marque californienne signe une nouvelle génération de chaussures de route conçues pour allier performance, confort et protection par tous les temps, développée en collaboration avec des coureurs du WorldTour tels que Paul Seixas et Biniam Girmay.

C'est une version toutes saisons des Giro Empire SLX II testées il y a quelques semaines, mais équipées non pas de lacets, mais de disques BOA Li2.

Un modèle haut de gamme, facturé 449.99 €. Par rapport à la version standard des Imperial II, cette déclinaison AS bénéficie d'une tige repensée pour affronter les conditions plus fraîches, voire pluvieuses. Mon avis après plusieurs mois à rouler avec.

Scicon n'est pas une marque qui a besoin de longues présentations dans le peloton professionnel. Depuis 2020 et la victoire de Tadej Pogačar sur le Tour de France avec l'Aeroshade originale vissée sur le nez, la marque italienne s'est imposée comme l'une des références en matière d'optique de compétition. Cinq ans après cette reconnaissance internationale, le centre Innovation & Design de Scicon Sports a entièrement repensé la plateforme. Le résultat : l'Aeroshade 2.0 Titanium, disponible depuis mars 2026 et qui ont déjà remporté de nombreuses victoires cette année sur le nez de Tadej.

Le plus gros apport de ce modèle, elles ont troqué le plastique des branches pour du titane de grade médical afin d'assurer un maintien stable et sécurisé. Mais que valent-elles (en dehors des 220 € demandés) par rapport à la concurrence ?

Depuis ses débuts, le gravel a toujours composé avec le matériel hérité d'autres disciplines. Pour les pédales automatiques, le standard SPD du VTT cross-country s'est naturellement imposé, offrant une compatibilité tout-terrain bienvenue mais sans vraiment répondre aux exigences croissantes d'une pratique qui se rapproche, par l'intensité et les vitesses, de la route. Certains pratiquants ont même opté pour des pédales de route, acceptant les compromis inhérents à ce choix en dehors du bitume.

C'est dans ce contexte que Look Cycle, marque française pionnière de la pédale automatique depuis 1984, a décidé de combler ce vide avec une gamme pensée spécifiquement pour le gravel. Au sommet de cette nouvelle gamme, la X-One-G Ti ambitionne de combiner le rendement d'une pédale de route et la robustesse tout-terrain d'un système SPD, le tout dans un poids record de 244 grammes la paire. Un pari ambitieux que nous avons mis à l'épreuve sur route et sur les chemins.

Hutchinson est une marque qui n'a pas besoin de se présenter dans le monde du tubeless route, puisque c'est elle qui a popularisé ce standard en France dès le début des années 2000. Avec le Blackbird Race, lancé début 2025, la marque de Chalette-sur-Loing (oui, les pneus sont toujours fabriqués en France) signe ce qu'elle présente comme son pneu de course le plus abouti à ce jour.

Le Blackbird Race se positionne au sommet d'une gamme désormais structurée en trois niveaux : le Blackbird standard, pneu polyvalent taillé pour durer plus de 4 000 km, que j'avais pu tester en 2024, le Blackbird All Season pour rouler par tous les temps, et donc ce Blackbird Race réservé aux sorties exigeantes et à la compétition. Il a été développé en collaboration avec l'équipe WorldTour Intermarché-Wanty.

Au menu, plus de légèreté (250 grammes seulement pour cette section 30 mm) et un meilleur rendement, ce qui en fait le pneu le plus rapide de la gamme Hutchinson.

Remplacer le plateau d'origine d'un Dura-Ace R9200 peut sembler une démarche de puriste. Pourtant, le marché de l'aftermarket a toujours existé pour une raison simple : proposer mieux, plus léger, ou différent. Miche, fondée en 1919 à Padoue et forte d'un siècle d'expérience dans la fabrication de composants entièrement italiens, n'est pas un inconnu dans ce domaine. Avec le X2 RD R92, la marque s'attaque directement au segment premium en combinant deux matériaux aux qualités complémentaires : l'aluminium 7075-T6 usiné CNC et le carbone 3K.

Ce n'est pas un simple plateau en carbone intégral, ni un aluminium classique. C'est une pièce hybride conçue pour cumuler la rigidité structurelle du métal et la légèreté du composite. J'ai pu le tester sur on pédalier Shimano Dura-Ace FC-R9200 pour en vérifier la promesse sur le terrain.

Les transmissions monoplateau (1x) ont conquis le monde du gravel, du cyclocross et même de la route ces dernières années. Avec un seul plateau et jusqu'à 13 vitesses à l'arrière, la simplicité est au rendez-vous mais la menace du saut de chaîne, elle, n'a pas totalement disparu. C'est dans cette brèche que s'engouffre K-Edge avec son 1x Race Chain Guide, un guide-chaîne premium entièrement usiné en aluminium, conçu et fabriqué aux États-Unis.

K-Edge n'est pas un nouveau venu : la marque fournit depuis de nombreuses années les équipes du World Tour pour des accessoires, supports de compteurs et maintenant guides-chaîne.

Le 1x Race Chain Guide est l'aboutissement de ce savoir-faire. Je l'ai monté et testé pendant plusieurs mois.

Le Pathfinder TLR n'est pas un nouveau venu dans la gamme gravel de Specialized, mais cette version revue et corrigée constitue une vraie évolution par rapport à son prédécesseur, le Pathfinder Pro. La marque californienne annonce un pneu 19 % plus rapide, 25 g plus léger et 30 % plus résistant aux entailles. Des chiffres qu'elle revendique en s'appuyant notamment sur les victoires de Sofía Gómez Villafañe sur le circuit gravel américain, Unbound en tête.

Un modèle proposé en 35, 40 45 et 50 mm, que j'ai pu tester dans sa version 40 mm.

Le Pathfinder TLR se positionne clairement sur le segment des pneus gravel orientés vitesse et sol dur, tout en se montrant accessible puisque la marque américaine le propose à 49 €.