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Au-delà du poids qu'il permet d'atteindre grâce à son cadre ultra léger à seulement 650 grammes, le Cervélo R5 est un vélo qui se veut adapté à toutes les situations, tous les parcours et tous les cyclistes.

Si bien sûr, la communication de la marque est axée sur le poids du vélo qui peut passer sous les 6 kg dans sa version haut de gamme, sa faible masse n'est pas son seul argument. Comme la génération précédente que j'avais pu tester en 2023, le Cervélo R5 n'est pas doué que lorsque la route s'élève. Le cantonner à un vélo montagne serait une erreur. En fonction des roues que vous choisirez, il sera tout aussi adapté pour les parcours vallonnés rapides.

Une belle découverte pour ce modèle R5 équipé en SRAM Force AXS qui pèse ici moins de 6.5 kg, ce qui est déjà une belle performance.

Présenté en même temps que le groupe Rival AXS, le Force AXS E1 arrive un peu plus d'un an après l'excellent groupe SRAM Red AXS dont vous pouvez retrouver l'essai longue durée ici.

Une version plus accessible que le Red donc, qui devrait se retrouver sur nombre de vélos en première monte tout comme l'est le groupe Ultegra chez Shimano. La transmission SRAM Force AXS en est à sa troisième version et reprend la plupart des caractéristiques du dernier Red.

Ergonomie des leviers, feeling et puissance du freinage et une très belle finition, même si bien sûr ce groupe se montre un peu plus lourd sur la balance. Mais ses qualités identiques, son prix moindre ainsi qu'un coût des consommables moins élevé devrait en faire un groupe très apprécié.

Au terme de plus de 500 kilomètres d'utilisation, rien à dire, ce SRAM Force AXS n'a pas grand chose à envier à son grand frère Red AXS.

J'avais déjà testé le Lapierre Crosshill CF 8.0 il y a quelques mois et j'avais à coeur d'essayer cette autre version, CF 6.0 S, plus abordable et équipée d'une fourche à suspension spécifiquement conçue pour le gravel, la Suntour SF24-GVX32-S.

Une fourche qui transforme totalement le Crosshill. Certains trouveront que l'adjonction d'une fourche hydraulique sur un gravel dénature le côté simple qui a fait le succès de cette pratique, d'autres apprécieront le confort que cela confère au vélo et le fait que cela améliore les capacités de franchissement sur les terrains compliqués.

Peu importe, Lapierre offre le choix, avec un excellent cadre associé à une transmission SRAM Apex AXS pour 3499 €.

Mavic a récemment présenté les Mavic Cosmic SLR 45 Disc avec des roulements céramique. Ces roues succèdent Cosmic SLR 45 Disc 23 mm de large que j'avais pu tester au mois de mai.

Pas de changements du côté des moyeux ou de la jante, si ce n'est donc l'arrivée de roulements céramique que la marque a longtemps refusé d'intégrer dans ses roues.

Mais la bonne nouvelle, c'est que ceci se fait sans surcoût.... au contraire même, puisque ces roues passent de 2249 à 1999 €. Un prix psychologique certes, mais à l'heure actuelle où tous les prix ont tendance à augmenter, une baisse de 11% tout en bénéficiant de roulements céramique, c'est un excellent signal.

Verdict après plusieurs semaines à utiliser ces roues.

Présenté en mai 2024, j'ai pu mettre la main sur un exemplaire du compteur Hammerhead Karoo 3 en mai 2025.

Voilà donc plus de 5 mois que je teste ce modèle, aussi bien sur la route qu'en gravel.

Un écran plus lumineux, un processeur plus puissant accompagné par 4Go de RAM au lieu de 2Go, une batterie un peu plus conséquente pour offrir plus d'autonomie, voilà quelques unes des améliorations de ce modèle.

Un modèle proposé à 369.99 € et qui ne manque pas d'arguments, même si l'autonomie reste toujours décevante.

Présenté au printemps, le V5Rs succède donc au V4Rs, le modèle compétition de la marque avec un dessin relativement traditionnel si on le compare à l'Epsilon (Y1Rs) qui fut majoritairement utilisé par les coureurs professionnels cette année.

Mais n'est pas Pogacar qui veut, et monter des cols à plus de 20 km/h de moyenne n'est pas, loin de là, à la portée de tout le monde. Et pour ces cyclistes, le V5Rs semble cocher toutes les cases, avec un cadre plus léger, plus confortable, mais surtout, un peu moins exigeant que le V4Rs tout en conservant une excellente rigidité.

Une belle réussite Colnago, ternie ici par des roues indignes du niveau de gamme de ce cadre et qui plombent le comportement de ce V5Rs.

Début juillet, Enve présentait les nouvelles Enve SES 4.5 Pro, déclinaison des SES 4.5, en conservant l'aérodynamisme des SES 4.5 mais en s'allégeant encore, puisque les SES 4.5 PRO affichent 155 grammes de moins sur la balance.

Rien que sur les jantes, ce sont 50 grammes (100 grammes sur la paire) qui sont économisés, en passant notamment d'un profil 50/56 pour les SES 4.5 à 49/55 pour ce nouveau modèle. Une jante qui s'affine, passant de 25 mm de largeur interne à 23.5 mm, ainsi que de nouveaux moyeux Innerdrive Pro affichant tout juste 281 grammes la paire.

Sur la route, cela donne des roues très rigides, sans doute les plus rigides qui aient été testées jusqu'à présent sur Matos Vélo. A ne pas mettre entre toutes les jambes !