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Pour rouler de nuit mais aussi quand les conditions météo ne sont pas favorables, mieux vaut être bien équipé pour voir mais aussi être vu. Que ce soit par temps de brouillard ou en cas de pluie, une lampe avant n'est jamais réellement un luxe pour la sécurité des cyclistes.

Specialized propose la lampe avant Flux 850, qui vient en remplacement des Flux 800 et Flux 900. Si sur le papier, elle perd 560 lumens par rapport à la 900, elle gagne au change avec plusieurs modes lumineux dont trois modes fixes. Vous pouvez passer du mode permanent faible au mode permanent élevé en une seule pression sans passer par un mode Flash. L'autonomie va de 1h30 pour le mode permanent le plus puissant à près de 20h pour le mode "lampe de poche" en passant par un mode flash progressif (300+200 Lumens) permettant de voir et d'être vu pendant plus de 4h.

Le tout pour un tarif de 119.90€ qui peut sembler élevé, mais à la hauteur des prestations.

Présenté en septembre dernier, le RS1 de BH se veut être un vélo aérodynamique plus accessible, tant financièrement que physiquement, que le G8 Disc, le fleuron de la marque.

Le BH RS1 tire parti de toutes les avancées technologiques du BH G8 Disc avec une nouvelle géométrie plus confortable et sans perte de performance. Un vélo aérodynamique conçu pour tous les utilisateurs, même les professionnels les plus exigeants.

Son look s’inscrit dans cette recherche de performance, grâce à une câblerie et des composants entièrement intégrés. La gamme débute à 2699€ avec un groupe Shimano 105. J'ai pour ma part eu à l'essai la version la plus chère équipée en Shimano Ultegra Di2 et roues carbone, à 5499€.

La Shamal Carbon Disc est première roue Campagnolo dédiée à l’endurance avec jante de largeur interne 21 mm pour recevoir des pneus plus larges et offrir au cycliste un confort maximal pendant les courses et les longues sorties. Elle n'a donc pas grand chose à voir avec son ancêtre en aluminium. Si Shamal était synonyme de haut de gamme alu, désormais, cette roue est en carbone et à prix "accessible" pour des roues réalisées dans ce matériau.

Une nouveauté destinée à un plus large public, en conservant toutes les caractéristiques nécessaires pour garantir le maximum de performances et toute l’élégance d’une roue Campagnolo. Une hauteur différenciée de 35/40mm, freinage disque, rayonnage G3 et technologie Two Way Fit pour rouler en pneu ou Tubeless Ready.

Une roue endurance que j'ai pu tester en mode gravel.

En septembre dernier, Campagnolo a présenté son premier groupe 100% dédié au gravel, l'Ekar. Une transmission disponible uniquement en monoplateau mais pour éviter l'écueil de certaines transmissions munies d'un seul plateau qui offrent de gros sauts de développements, la marque italienne a équipé sa transmission d'une cassette à 13 pignons.

Pendant plus d'un mois, j'ai pu tester ce groupe, en partant du postulat que je ne suis pas réellement convaincu d'habitude par le monoplateau, justement en raison de ces gros trous. Testé depuis les beaux jours de novembre par temps sec jusqu'aux journées humides - et donc boueuses - en décembre, j'ai pu pousser ce groupe aux limites, sans le ménager. De quoi se faire une véritable idée du potentiel de ce groupe, tant au niveau du freinage que du passage des vitesses.

Sur le marché des home-trainers, il existe les modèles basiques, les home-trainer connectés... et ce Wahoo Kickr Bike, qui n'est autre qu'un vélo d'intérieur connecté, qui combine les avantages des home-trainers connectés les plus perfectionnés avec ceux d'un vélo d'intérieur totalement personnalisable afin de reproduire la position exacte que vous avez sur votre vélo.

Avec lui, vous ne vous poserez plus la question de savoir si l'utilisation intensive de votre cadre carbone sur un home-trainer peut abîmer celui-ci à la longue, ni même à démonter une roue. Il combine les sensations de pédalage du Kickr avec des innovations de pointe, comme la simulation de pente intégrée, pour créer un home trainer qui vient encore un peu plus effacer la frontière entre le virtuel et la réalité.

Bien sûr, cela a un prix très élevé (3500€ !), mais ceux qui en ont les moyens et la place trouveront là un outil d'entraînement hyper réaliste et précis.

Si j'ai apprécié la selle Antares Versus Evo 00 Adaptive, celle-ci avait un défaut majeur, son tarif de 399€. Depuis la sortie de ce modèle, Fizik a décliné son concept d'impression 3D Adaptive sur des modèles plus accessibles, toujours sur la base de la selle Antares. La R1 Adaptive à 299€, avec rails carbone et coque en carbone/nylon et la R3 Adaptive (249€), qui troque les rails carbone pour des rails en alliage Kium.

C'est cette dernière version que je teste ici, la plus "accessible" et la plus "lourde", annoncée à 215g en 149mm de large, soit 60g de plus pour 100€ de moins. Si à 249€, le tarif reste élevé, il se montre proche de certaines selles haut de gamme ultra légères. Mais que vaut cette Antares Versus Evo R3 Adaptive, notamment face au modèle Evo 00 ?

Voici un produit qui devrait rendre de fidèles services à de nombreux cyclistes. Que vous soyez un club avec des besoins de mise en pression avant les courses ou cycliste individuel qui ne veut plus d'une pompe à pied mais n'a pas de place pour un gros compresseur, voici sans doute la solution.

Ce compresseur autonome Poggio R180 m'a été présenté par un mécanicien d'une équipe World Tour qui l'utilise depuis début 2020 et qui m'a mis en contact avec son fabricant. Un compresseur autonome sur batterie utilisé par les équipes Groupama-FDJ, Cofidis ou encore Astana.

Il ne s'agit pas ici d'un gadget, mais d'un véritable outil professionnel, avec des systèmes exclusifs brevetés permettant de gonfler plus de 20 roues de 25mm de section en une seule charge.