Présentation

Avec des dimensions de 99x60x21 mm, il se montre un peu plus grand qu'un Edge 840 et ses 85x57.8x19.6mm. C'est l'écran qui en profite directement avec une diagonale de 3.5 pouces et une résolution de 320x480 pixels.

Un écran tactile couleur qui couvre 72% de la surface. Cela en fait un compteur GPS avec un écran plutôt grand, sans que l'ensemble ne soit trop massif.

La présentation est soignée. Même la boîte est loin de faire bas de gamme, avec un ensemble très travaillé et une belle présentation mais aussi une ergonomie recherchée pour le rangement des différents accessoires.

Dans sa version la plus basique, le compteur iGS800 est livré quasiment nu... si ce n'est une coque en silicone souple qui viendra encore améliorer la protection.

On retrouve aussi les traditionnels supports qui se fixent avec des élastiques et une dragonne de sécurité. Une fois équipé de sa coque et de la dragonne, j'ai pesé ce compteur à 124g.

Sur la partie arrière du compteur, on trouve une finition faux carbone du plus bel effet ainsi qu'une fixation en aluminium.

iGPSPORT ne lésine pas sur les boutons malgré la présence d'un écran tactile. Pas moins de 6 boutons sont placés tout autour du compteur. Un en haut à gauche, deux à droite et deux sur la partie basse, avec au centre, le port de charge USB-C.

La marque annonce une charge en 1h30 pour une autonomie allant jusqu'à 50 heures. Un chiffre surprenant même avec une batterie de 2050 mAh.

L'iGS800 embarque 32Go de mémoire, un altimètre barométrique, un système "FULL GNSS+Dual-band(L1+L5)" pour le GPS mais sans plus de précision sur les constellations de satellites supportées au niveau du site. Ce n'est qu'en se rendant dans les menus du GPS que l'on confirme qu'il est compatible GPS, GALILEO, GLONASS et QZSS.

On retrouve les supports des traditionnelles fréquences ANT+ et Bluetooth, ce qui permettra de connecter tous les types de périphériques.

La connexion avec l'application est rapide et permet d'accéder à tous les réglages du compteur. Il est ainsi possible de paramétrer 14 pages avec, pour certaines, jusqu'à 12 champs de données possibles. Les traductions en français sont en revanches approximatives, avec des "Mode de conduite" ou "Capacité de conduite".

L'écran est plutôt clair et bien contrasté. Voici un exemple d'une page avec 12 champs de données. Ca reste plutôt très lisible.

Côté navigation, il promet une navigation en temps réel et des alertes de déviation même hors ligne. En cas de déviation de l'itinéraire prévu, un simple clic pour retourner au point de départ et effectuer une planification intelligente de l'itinéraire.

On note aussi la présence de plans d'entraînement, y compris des sessions d'entraînement par intervalles, via l'application. Vous pourrez suivre vos séances d'entraînement quotidiennes.

La fonction iClimb permet d'avoir un aperçu en temps réel de l'itinéraire et le profil de chaque montée. Bien sûr, les Live Segments sont aussi au programme.

Une fonction de rappel intelligent de ravitaillement, vous suggère intelligemment de boire de l'eau et de manger en fonction de votre consommation de calories, de la durée et de la distance de votre sortie.

Sur le papier donc, son tarif de 359.90 € est à la hauteur des prestations.

Sur la route

Une fois n'est pas coutume, ce test va être un peu moins étoffé que d'habitude, la faute à un "bug" plutôt gênant qui, pour moi, gâche toute l'expérience de ce iGS800. Mais ça, je vous en reparle plus bas.

Pour faire rapide, l'ergonomie ainsi que la lisibilité de l'écran, sans être à la hauteur des meilleurs compteurs, sont plus qu'honorables. Tout est plutôt bien pensé et intuitif. Le suivi des traces GPS est très bonne, avec des recalculs rapides en cas d'erreur ou de déviation par exemple.

La fonction iClimb, équivalente du Climb Pro de Garmin, fonctionne aussi bien et avec un profil lisible et réaliste au niveau des différentes pentes qui apparaissent avec des couleurs bien définies.

Côté autonomie, j'ai constaté une perte en moyenne de 6/7% par heure avec radars connectés, fréquence cardiaque et capteur de puissance. On est donc assez loin des 50 heures d'autonomies promises, qui sont sans aucun doute dans des conditions optimales. Il faudra plutôt compter sur 15/20 heures dans des conditions réalistes, à savoir avec un éclairage décent, des périphériques ANT+ connectés, ...

Les 50 heures sont à mon avis atteignables avec un minimum de périphériques, la luminosité au minimum et une précision satellite minimale, à savoir GPS uniquement avec fréquence unique.

A ce sujet, on peut paramétrer un mode de GPS personnalisé, mais par exemple, pas de possibilité de paramétrer GPS + GALILEO uniquement.... la constellation chinoise BEIDOU est obligatoirement au programme, bien qu'inutile sous nos latitudes.

Le souci avec les radars !

J'ai été confronté à un souci assez problématique avec cet iGS800... ou plutôt, ces iGS800.

En effet, mon premier exemplaire se déconnectait rapidement de mes radars (Varia RCT 715, RTL 515 ou Trek Carback). Du coup, plus d'alerte ni visuelle ni sonore quand un véhicule s'approche. Après de longues discussions avec le staff de iGSPORT, décision est prise de m'envoyer un second compteur.

Malheureusement, problème identique. Alors que ces radars ne posent aucun problème avec tous les autres compteurs, sur ce iGS800, le signal se perd 3 à 4 fois sur 5 kilomètres.... avant d'être totalement perdu. Seule solution, reconnecter manuellement le radar.... mais au bout de 10 km maxi, même sanction, perte totale du radar. Et après avoir cherché sur différents forums, je suis loin d'être le seul à connaitre ce problème.

Autant vous dire que j'ai vite arrêté les manipulations pour reconnecter le radar, j'ai autre chose à faire que de reconnecter un périphérique en roulant.

Un problème éliminatoire pour moi qui roule toujours avec un radar sous les fesses. Avec deux exemplaires qui posent problème, on peut clairement incriminer un bug du compteur.... qui n'est toujours pas résolu à ce jour par les derniers firmwares.

Bilan

Dommage, le iGS800 partait sur de bonnes bases avec une bonne ergonomie, une belle présentation et un écran à la hauteur, même si les 359.90 € demandés feront bien souvent pencher la balance vers des modèles plus connus.

Mais pour moi, le plus gros souci est ce problème de déconnexions des radars. Je n'ai pas connu une seule sortie où la déconnexion n'a pas été totalement perdue au bout de 15 km maximum. C'est pour moi clairement un carton rouge à ce niveau de prix qu'il ne soit pas capable de maintenir la connexion avec un accessoire de plus en plus utilisé par les cyclistes.