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Comme je l'indiquais dans mon reportage sur l'usine Miche, la marque italienne souffre bien souvent d'un manque d'image, notamment en France. Les roues ne font pas exception. Beaucoup vous citeront Zipp, Mavic, Roval ou même Shimano bien avant Miche.

La marque a récemment lancé les roues Kleos en 36, 50 et 62 mm pour les modèles badgés Race Division, à savoir le haut de gamme bénéficiant de tout le savoir-faire de la marque ainsi que de roulements CeramicSpeed.

Des roues en manque d'image qui sont pourtant parfaitement construites et avec un rapport qualité / prix assez intéressant, puisque ces Kleos RD 36 sont vendues 2349 € pour une masse annoncée de 1390 grammes la paire.

Avec cette huitième génération de Madone, Trek a la volonté de proposer un vélo qui remplace aussi l'Emonda, afin d'éviter aux coureurs pros un choix parfois difficile entre telle ou telle machine.

Et pour les amateurs qui n'ont bien souvent les moyens de s'offrir qu'une seule belle machine, voilà qui simplifie aussi les choses. Force est de constater que Trek a réussi son coup avec ce nouveau Madone. Un Madone plus confortable et moins exigeant que la 7ème génération.... ou un Emonda plus aérodynamique et plus dynamique que le précédent.... c'est comme vous voulez.

Après plusieurs centaines de kilomètres d'essai sur les routes Madrilènes mais aussi autour de Toulouse, le verdict est sans appel, ce Madone est une réussite !

Premier point étape de l'essai longue durée de cette transmission Shimano GRX RX820 que je vous avais présenté ici.

Un peu plus de 1000 kilomètres pour l'heure, mais uniquement en usage gravel et souvent dans des conditions très difficiles, dont une épreuve cyclosportive, la Traka en Espagne, sur 200 km et 2600 m de D+ avec des conditions mêlant boue et poussière.

Si c'est encore insuffisant pour mesurer la durabilité de certaines pièces, cela me permet tout de même de vous donner mon avis sur ce groupe ici testé en version mono plateau. Retour sur ce groupe dédié à la pratique gravel, son ergonomie, son efficacité, après vous avoir donné mon avis sur les roues GRX RX880.

La marque Anglaise Restrap est spécialisée depuis 2014 dans les accessoires Bikepacking comme les sacoches. Une marque qui prône les produits de qualité en y associant une garantie à vie, mais met aussi en avant leur durabilité et leur fonctionnalité.

Des produits fabriqués à la main en Angleterre, ce qui se ressent forcément sur le prix, avec par exemple 71.99 € pour cette sacoche Top Tube de 1.2 litre.

Une sacoche que j'ai pu tester dans des conditions extrêmes, comme la Traka 2024 sur 200 km où elle a dû affronter la poussière, la boue, les secousses.... Un essai validé haut la main. Oui, c'est à un tarif relativement élevé, mais la qualité et les fonctionnalités sont clairement présentes.

Lorsque Shimano a d'abord présenté son nouveau groupe 105 12 vitesses en version électronique Di2 suite aux groupes Dura-Ace et Ultegra (disponibles uniquement en Di2), tout le monde pensait que la marque avait définitivement tourné la page des transmissions mécaniques.

Mais non, Shimano a présenté l'été dernier la version mécanique de son groupe Shimano 105 12 vitesses, nom de code, R7100. Pour les cyclistes qui ne veulent pas passer à l'électronique, ce groupe 105 représente le "haut de gamme" Shimano, même si la dénomination 105 rime difficilement dans la tête des consommateurs avec haut de gamme.

Un groupe qui permet de bénéficier d'une large gamme de développements sans grever le budget. Une alternative sérieuse pour un coursier qui trouvera là une transmission mécanique moderne et peu coûteuse à l'usage.

Lors de la présentation de la toute dernière déclinaison de la transmission GRX 12 vitesses mécanique, Shimano, la marque a aussi présenté de nouvelles roues, pour la première fois badgées GRX, preuve qu'elles ont été entièrement conçues pour cette pratique.

Un profil de 32 mm de haut pour 25 mm de large, moins de 1400 grammes sur la balance et une conception haut de gamme, de même niveau que du Dura-Ace sur la route, pour une solidité à toute épreuve pour un tarif de 1700 € la paire.

Des roues GRX RX880 que j'ai pu tester sur plus de 1000 kilomètres en conditions gravel pures et dures avec 3 paires de pneus différents, 47, 43 et 40 mm de section.

A l'image de ce que Garmin propose avec son Varia (mais aussi d'autres marques depuis), le feu arrière Trek Carback cumule deux fonctionnalités dans un seul produit.

Un feu arrière de type Flare, bien connu chez Trek, qui permet au cycliste d'être vu à près de 2 kilomètres, mais aussi un radar permettant de détecter les véhicules approchant par l'arrière jusqu'à 240 mètres de distance.

Trek a opté pour un format différent de Garmin, plus carré que rectangulaire. Moins haut donc, mais plus large et un peu plus profond qu'un Varia RTL 515, son concurrent direct. D'ailleurs, ce Trek Carback est vendu au même prix, 199 €.