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Chez Fabric, les selles Line-S sont les modèles courts. Pour rappel, Fabric est dans le giron du groupe CSG (Cycling Sports Group), qui possède aussi la marque Cannondale pour ne citer qu'elle.

Un bec court pour une position de pilotage plus aérodynamique et plus agressive, une section arrière large pour plus de stabilité et un canal de soulagement de la pression pour un confort toute la journée. Voici les principales caractéristiques de cette Fabric Line-S Race Flat, un modèle milieu de gamme avec rails en titane et coque en nylon.

Certes pas la plus légère de la gamme, puisqu'une version avec rails carbone est au catalogue, pour un gain potentiel de 50g mais 179.90€ contre 99.90€ pour le modèle essayé ici.

Avec son modèle Spectro présenté cet été, Koo rejoint les nombreuses marques à proposer un écran XXL sur des lunettes dédiées au cyclisme.

Un écran généreux, promesse d'une vision panoramique sans aucune gêne, profitant au champ de vision. Les lunettes Koo sont toujours fabriquées en Italie et l'écran en polycarbonate réalisé par Zeiss. Des lunettes plutôt prévues pour les journées ensoleillées puisque les différents types d'écran offrent une transmission de la lumière visible (VLT) située entre 11 et 23%.

J'ai pu tester cette Spectro avec son écran coloris bronze offrant une transmission de la lumière de 12%, idéale pour les journées très ensoleillées et la montagne.

Les vélos route à assistance électrique ne sont pas une nouveauté mais tendent à se démocratiser, en devenant à la fois moins chers, plus légers, tout en conservant des qualités dynamiques de plus en plus proches d'un vélo de route 100% musculaire.

Scott a récemment présenté cet Addict eRide, version déclinée de l'Addict RC mais pourvue d'une assistance électrique Mahle dans le moyeu arrière. Débutant à 4499€ pour la version équipée 105/Ultegra à 12kg, c'est ici la version Premium qui est testée. Seulement 10.8kg, équipée d'un groupe Dura-Ace Di2, de roues carbone et surtout, livré avec le Range Booster doublant en théorie son autonomie, pour un tarif de 9499€.

J'ai pu tester ce modèle avec et sans assistance, mais aussi sur le terrible plateau de Beille pour vérifier son autonomie réelle.

Mi-octobre j'ai été convié en Corse par Specialized pour prendre en main ce nouvel Aethos. Un endroit parfait pour profiter de températures clémentes et d'une large diversité de profils de route.

Un vélo dont vous êtes nombreux à avoir du mal à comprendre l'intérêt au sein de la gamme. Il est vrai qu'après avoir axé sa communication sur les gains de performances en watts, en aéro ou en rigidité de tous les vélos ses dernières années, la communication autour de cet Aethos et du plaisir de rouler a de quoi surprendre. Si le Venge disparaît du catalogue, car le Tarmac SL7 a réussi à prendre sa place en termes de performances, l'Aethos pourrait bien répondre à la demande de ceux qui recherchent un vélo léger, performant, polyvalent et très facile à utiliser, comme l'a été le Tarmac SL6 en son temps.

C'est en tous cas ce qui ressort de ces deux journées d'essai (235km et 3600m de D+). Il ne joue pas dans la catégorie des vélos taillés pour la compétition (sans pour autant être mou) et se montre plus accessible pour un cycliste au physique moyen (en termes de puissance).

Une fois n'est pas coutume, ce sont deux lunettes qui sont testées en même temps. Ces deux modèles Scicon ont été présentés en même temps et j'ai pu les tester sur une même période.

Deux lunettes relativement proches au niveau esthétique avec leurs grands écrans et des prestations techniques là aussi semblables avec un tarif lui aussi équivalent puisque les Aeroshade sont proposées à 190€ et les Aerowing sont à 180€.

A ce niveau de prix, la différence de 10€ est négligeable. Et pourtant, sur ces deux modèles, un m'a particulièrement plu, l'autre nettement moins, notamment en raison d'une gêne au niveau du nez.

Vélo iconique de la marque Giant, le TCR en est à sa 8ème génération et contrairement à des modèles concurrents, ne change pas radicalement sur la forme.

Certains attendaient un TCR totalement remanié avec plus d'aéro, mais Giant a fait le choix de conserver le style qui fait le succès de ce modèle depuis plusieurs années sans aller sur une intégration totale de la câblerie par exemple. Surtout, la marque a voulu garder un vélo ultra-léger, en témoigne son cadre à seulement 765 grammes, qui permet à ce modèle, malgré la présence de freins à disques, d'être sous le poids limite UCI de 6.8kg. On est même largement en deçà.

Après plus d'un mois à rouler avec ce TCR Advanced SL 0 Disc, pas de doute, ce vélo est de la trempe des vélos orientés compétition, capables de grimper ou rouler vite, même s'il faudra faire quelques concessions sur le confort.