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Lorsque BH a présenté son nouveau GravelX en juillet, ce modèle annoncé "pour la compétition et pour avaler les kilomètres" a tout de suite surpris par son dessin et sa solution technique SRS.

Ce n'est pas la première fois que BH fait une rupture esthétique. On aime ou pas, mais au moins, les vélos de la marque s'identifient au premier regard et cela devrait satisfaire - ou pas - ceux qui critiquent les vélos qui se ressemblent tous.

J'ai donc pu tester le modèle 4.0 proposé à 4399 € avec sa transmission Shimano GRX Di2. Un rapport équipement / prix attractif, même si, nous le verrons, certains périphériques pourraient être améliorés. Idéal pour les longues sorties sur mauvais revêtements plus que sur les courses gravel ou la vitesse est de mise.

Pour nombre d'entre-vous, il n'est plus utile de présenter la marque Sidi qui oeuvre dans le cyclisme (mais aussi la moto) depuis plus de 60 ans.

Tous les cyclistes de plus de 40 ans qui ont commencé tôt le vélo ont un jour porté ou désiré porter des Sidi à leurs pieds. Forts d'une belle expérience en VTT, la marque décline désormais quelques modèles pour le gravel, dont ces Sidi Scarpe Gravel proposées à 190 €.

Des chaussures annoncées comme rigides et résistantes aux chocs et aux déchirures tout en affichant une ligne attrayante et distinctive.

Qu'en est-il vraiment sur le terrain, dans les singles et lors de portages de vélo très courants dans la pratique gravel ?

Spécialiste dans les cassettes adaptables (entre autres), la marque italienne Miche proposait depuis un moment déjà une version Campagnolo 12 vitesses.

En juillet dernier, c'est une version Shimano 12 vitesses qui a enfin fait son apparition, avec la Primato K12 Shimano 12v, compatible avec les corps de roue libre HyperGlide.

6 combinaisons sont proposées : 11-28, 11-30, 11-32, 11-34, 14-30 et 16-30. A première vue, Miche ne propose donc que 3 combinaisons supplémentaires par rapport à Shimano avec la 14-30 et la 16-30 et la 11-32. En attendant un possible développement de la gamme, j'ai pu tester la cassette Primato K12 Shimano 12V dans sa version 11-34.

Véritable évolution du ROX 12.0, le Sigma ROX 12.1 Evo bénéficie de nombreuses améliorations et nouveautés par rapport à son prédécesseur.

Il est entièrement fabriqué en Allemagne. De quoi revoir à la hausse la qualité perçue. Mais pas que, puisqu'en termes de fonctionnalités, ce Sigma ROX 12.1 EVO évolue drastiquement.

Par rapport au Rox 12.0 Sport sorti en 2018, il se montre nettement plus compact tout en conservant un écran tactile de 3 pouces tout en améliorant considérablement les fonctionnalités de navigation, la connectivité avec l'arrivée du Bluetooth, le tout pour un tarif qui débute à 379.95 € pour la version de base et 479.95 e pour la version pack équipée avec capteurs cardio, vitesse et cadence.

Comme évoqué dans l'article de présentation de ce Roubaix SL8, j'ai été convié avec une vingtaine de journalistes à découvrir ce nouveau vélo au Portugal début septembre.

Une prise en main qui s'est effectuée sur des routes escarpées mais aussi détrempées. Un peu plus de 100 km et près de 2000 m de dénivelé qui m'ont permis de découvrir ce vélo typé "endurance" mais qui se révèle être bien plus que ça.

Mais 15 jours plus tard, nouvel essai, cette fois-ci en France, sur les routes du Vercors. Raison pour laquelle j'ai attendu pour vous partager mes impressions après, au final, plus de 150 km à son cintre sur de multiples revêtements.

Il y a quelques années, tous les coursiers ne juraient que par Vittoria. Puis, peu à peu, la concurrence s'est accentuée avec des boyaux et pneus offrant plus de rendement et de grip, notamment sous la pluie.

Aujourd'hui, Vittoria revient dans la course, avec une grosse présence de ces Corsa Pro dans le peloton professionnel, le pneu de route en coton le plus élaboré de la marque. Par rapport à la version précédente déjà victorieuse au Tour, les modèles tubeless-ready et boyau du Corsa PRO offrent un meilleur rendement, plus d'adhérence sur sol mouillé et en virage, une plus grande résistance aux crevaisons, ainsi qu’un confort accru.

J'ai pu rouler avec des Corsa Pro en 28 mm sur un peu plus de 2000 kilomètres. Un pneu clairement orienté performances, mais qui sait aussi se montrer résister aux perforations tout en offrant un excellent confort.

Voilà un outil qui n'est pas nouveau mais qui a longtemps été réservé aux professionnels tant son besoin était rare.

Mais aujourd'hui, avec des transmissions comportant de plus en plus de pignons, la précision demandée est de plus en plus importante et cela commence par une patte de dérailleur parfaitement alignée. Le problème se pose aussi pour ceux qui ont acheté leurs vélos en ligne (Origine, Canyon, Rose, ....) et qui peuvent avoir du mal à trouver un vélociste acceptant de les dépanner (même si cela est illégal) mais aussi en cas d'urgence, à la veille d'une course ou d'une cyclosportive.

C'est encore plus vrai en usage gravel ou les dérailleurs sont soumis à rude épreuve. Dans ce cas, un outil d'alignement de patte de dérailleur comme celui-ci peut vous sauver la mise et vous faire gagner du temps.