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J'ai récemment pu prendre en mains ce Caledonia 5 sur les routes catalanes du côté de Banyoles, non loin de Gérone. De quoi me faire changer d'avis sur ce vélo que je considérais, à tort, comme sans doute "poussif".

Si vous trouvez les R5 et S5 (ceux utilisés par les coureurs de l'équipe Visma | Lease a Bike) trop "typés" et que vous ne recherchez pas les performances à tout prix, à la recherche du gain marginal, le Caledonia 5 est sans doute, dans la gamme Cervélo, le vélo le plus adapté.

Un modèle assez méconnu dans la gamme, dont l'un des seuls défauts est, peut-être, de ne pas être utilisé par les coureurs de l'équipe Jumbo- Visma Lease. Mais n'est pas coureur professionnel qui veut.... et vos besoins ne sont sans doute pas les mêmes que ceux d'un Jonas Vingegard ou un Wout Van Aert !

Dans la lignée de l'essai de la sacoche Node 2H Road, voici un modèle qui se place au sein du triangle et qui propose un plus gros volume, avec 3 litres. Une version 2 litres est aussi proposée par la marque.

Comme tous les produits de cette marque italienne, cette sacoche est fabriquée à la main en Italie et elle est garantie à vie. Cette Internode 3 road waterproof est vendue au prix public de 105 € et elle pourra aussi bien vous accompagner sur la route ou en gravel.

Une sacoche légère, très étroite pour ne pas que les jambes frottent lors du pédalage et conçue pour ne pas trop gêner le retrait et l'insertion des bidons. De quoi stocker pas mal de choses que ce soit pour une très longue sortie sur la journée ou sur plusieurs jours.

Présenté fin mai 2024 quelques jours avant le départ du Tour de France, le casque Rudy Project Rebel a été étrenné par les coureurs de Bahrain Victorious lors de cette Grande Boucle.

Le dernier né de la marque italienne est un modèle haut de gamme, facturé 300 €, qui promet légèreté (annoncé à 250 grammes), confort et ventilation.

Un modèle qui apporte plusieurs innovations associées à un superbe look et qui en plus, chose rare sur un casque haut de gamme, est aussi fourni avec un filet anti-insectes.

Après plus de 3 mois à rouler avec, mon avis sur ce casque, plutôt bien conçu, même si le système de fermeture me laisse un peu sur ma faim. A trop vouloir "innover", on tombe parfois dans l'excès inutile.

Voici un match un peu particulier entre deux modèles Origine, puisqu'un match opposant un vélo de route, l'Axxome 3 GTO Ultra, et un vélo gravel, le Graxx GTR.

Gravel, endurance ? Lequel du Graxx GTR ou de l'Axxome GTO est le plus polyvalent ? Le plus adapté à votre pratique ?

J'ai voulu me mettre à la place d'un cycliste désireux de s'acheter un vélo capable d'aller un peu partout. Car tout le monde ne peux pas se permettre d'avoir un vélo de route ET un vélo gravel.

Suivant votre pratique et les terrains que vous allez utiliser, je vous livre mes conseils après avoir testé ces deux modèles.

Peu de temps après la présentation du tout nouveau groupe SRAM Red AXS, Zipp a présenté le cintre SL 80 Race, un modèle spécialement optimisé pour le groupe SRAM Red AXS.

Un cintre en carbone léger (247 grammes pour cette version 40 cm) et onéreux, puisque vendu aux environs de 350 €, mais qui propose plusieurs spécificités pour le rendre à la fois aérodynamique, mais aussi ergonomique.

J'ai remplacé pour cet essai un cockpit 100% carbone par ce cintre Zipp SL 80 Race + potence alu, et si on y perd un peu en esthétique générale, clairement, le confort procuré par l'ergonomie de ce cintre, associé à la transmission SRAM AXS, vaut clairement l'investissement.

Depuis que Origine propose un gravel carbone (la lignée Graxx), je n'avais encore jamais eu l'occasion d'en essayer un.

Il était donc temps, avec cette troisième génération, d'enfin voir ce que ce Graxx 3 GTR avait dans le cadre !

Comme sa gamme route Axxome, le Graxx se décline en deux versions (voire 4 si on compte les modèles Ultra), GTO et GTR. Deux modèles qui se distinguent avec des épaisseurs et des fibres de carbone différentes. C'est ici la version GTR que je teste, un modèle plus axé sur la performance, plus léger et plus réactif.

Un modèle qui débute à 3586 € dans sa version la plus simple et qui montre de sérieuses aptitudes à quitter le bitume et même les jolis chemins.

Avec sa forme de jante si particulière, ondulée, les roues Zipp 353 NSW ne passent pas inaperçu. Son prix non plus ne passe pas inaperçu, puisqu'elles sont facturées environ 3000 € (prix public de 3798 €).

En utilisant les principes du biomimétisme, les ingénieurs Zipp ont étudié l’environnement qui les entoure pour comprendre la manière dont la nature a résolu des problèmes similaires de vitesse, de contrôle et d’efficacité. C'est ainsi qu'est né ce profil, toujours associé à ces "dépressions" type balle de golf.

Voilà plus de 3000 kilomètres que j'utilise ces roues, sur tous les terrains, par tous les temps et sur tous types de distance. Le moment de donner mon avis. C'est très cher certes, mais on n'est pas loin des roues parfaites sur tous les terrains.