Ridley dévoile son nouveau Helium SLX Disc

Par Guillaume ROBERT le mercredi 30 octobre 2019 07:39 - Actualité - Commentaires : 18 .

L'Helium SLX est le modèle offrant le meilleur rapport rigidité / poids de la gamme, un modèle très souvent utilisé par les coureurs professionnels. Un vélo léger pour aborder les montées les plus longues et les plus raides, mais suffisamment rigide et durable pour gérer avec brio les efforts d'un Thomas De Gendt.

Son entrée en matière fut parfaite puisque pour sa première course professionnel, Paris - Tours, il a franchi la ligne d'arrivée en première position grâce à Jelle Wallays.

L’Helium n’est pas seulement conçu pour les pros, il est sera aussi adapté pour tous ceux qui veulent tirer un maximum de leur vélo, que ce soit pour battre un KOM sur Strava, rouler sur des terrains plats et vallonnés ou sprinter comme un pro. Un modèle suffisamment confortable pour se lancer sur de longues distances.

Le cadre ne pèse que 780g pour une taille small, soit seulement 60 g de plus que le modèle équipé de freins sur jante. Compter 360g pour la fourche. Que de chemin parcouru depuis les premières versions datant de 2008 ! A l'époque, c'est Cadel Evans qui avait demandé aux ingénieurs de la marque de concevoir un vélo le plus proche possible de la limite UCI (6.8kg) tout en conservant une excellente rigidité. Depuis, l'Helium est passé des modèles ISP à SL, puis SLX.

La fourche droite vous assure également une parfaite maîtrise de vos virages en épingle à cheveux. Enfin, l’utilisation de freins à disque améliore la rigidité du cadre grâce aux axes traversants de 12 mm.

L’aérodynamisme du Helium SLX Disc est en outre optimisé par la technologie F-Steerer. Ce système offre une solution ingénieuse pour l'acheminement interne total des câbles. Les câbles passent directement du cintre à l'intérieur du tube de direction via la potence. Ridley annonce un gain aéro de pas moins de 14% (sans indiquer à quelle vitesse !).

Dans le tube de direction, ils bougent librement lorsque le cintre pivote vers la gauche ou vers la droite. Cette solution non seulement réduit les frottements dus à la traînée des câbles, mais elle confère également une silhouette très nette au vélo. De plus, l'ajustement de la coupe transversale du tube de direction nous a permis d'augmenter sa rigidité latérale, ce qui est un atout dans les sprints.

La conception de l'Helium SLX Disc permet d'utiliser des pneus jusqu'à 28mm de section.

Disponible en 3 versions :

Kit cadre : 3399€
Shimano Ultegra avec roues DT Swiss ER1600 DB : 4999€
SRAM Force Etap AXS avec roues Forza R45_17cc, DT Swiss 350 : 6999€

Toutes les infos sur le Ridley Helium SLX Disc sur le site officiel.

Ci-dessous, le Ridley Helium SLX Disc de Jelle Wallays vainqueur de Paris-Tours 2019.

Commentaires 18

Jeff mercredi 30 octobre 2019, 11:53 1

La maladie du disque....

Les constructeurs se frottent les mains
Des disques pour aller moins vite ! Plus lourds plus bruyants plus coûteux
Pffff quelle innovation !
Vlad mercredi 30 octobre 2019, 13:20 2

Je pense qu'il n'existera, bientôt, plus que cela. Il reste quelques possibilités de trouver des freins sur jante, mais de moins en moins sur le haut de gamme. Il y a pourtant encore beaucoup d'inconvénients à son usage. Il est vrai, que pour l'industrie, il est intéressant de faire des économies d'échelle en proposant un seul type de frein. Surtout lorsqu'on fait sous-traiter ses cadres. Pour les vélos de route typés course, il n'y a pas de gros volumes. Ce qui explique les prix astronomiques.
Henzo mercredi 30 octobre 2019, 14:16 3

Le frein a patin est une fausse economie puisque vous usez les jantes.
sebv3129 mercredi 30 octobre 2019, 15:10 4

Henzo, les roues elles me font des années, y compris celles en carbone (à pneus) à condition d'être soigneux et d'entretenir régulièrement son matériel. Les patins de freins je les change tous les 2 ans environ pour une moyenne de 8000 km/an alors ton argument je l'entend mais bof... Quant au freinage sous la pluie..... Eh bien quand il pleut je ne sors pas ou bien, si je suis sur le vélo, je rentre au plus vite à la maison si la pluie s'intensifie. Je rejoins Jeff. Ce n'est ni plus ni moins qu'une stratégie commerciale pour nous faire renouveler nos montures, nos roues et tous les consommables qui vont avec. Ce qui me scandalise, me révolte, c'est qu'effectivement, d'ici 1 ou 2 ans, nous n'aurons plus le choix déjà que celui-ci s'est considérablement réduit. Beaucoup de marques ne proposent plus que des modèles à disques notamment pour les vélos typés endurance, ceux qui me sont désormais davantage adaptés. Pour ne pas les citer, ces marques, américaines pour la plupart, ont réussi leur coup à force de pub, de sponsoring ces quelques dix quinze dernières années. On assiste à une quasi hégémonie de ces trusts détenus par des fonds de pension qui font fabriquer tous leurs cadres dans les pays asiatiques pour quelques centaines de dollars et te les revendent 10 fois plus grâce à un marketing très efficace. Résultat, ils ont écrasé la concurrence et ont tué, ou sont en passe de, plusieurs marques européennes qui disposaient de vrais savoir faire et distillaient des cadres de qualité, uniques. Désormais, vu qu'ils détiennent le quasi monopole, ils imposent leurs codes, leurs visions, leurs produits qu'ils te font payer au prix fort sous prétexte de meilleures performances, de grandes avancées technologiques,... Pour des système à peine au point, y a qu'à voir du côté des pros qui pour la plupart n'ont pas le choix car c'est l'équipementier qui impose l'usage de son nouveau système de freinage, ou son nouveau cadre... Par contre, jamais les vélos n'ont jamais été aussi chers que depuis l'an dernier ou même cette année : 5,6,7 voire 8000 ou 9000 € et encore ! Mais qui aujourd'hui peut se payer un bike à ce tarif là ? Sans compter l'entretien qui va avec. C'est devenu comme les voitures. Si tu les emmène pas en concession pour l'entretien, hop plus de garantie. Tu sens pas un peu le piège commercial là ?
Bref tant que je pourrais, je résisterai et je ne changerai pas pour des vélos qui se ressemblent tous, plus lourds, (bcoup) plus chers et plus moches de surcrôit (c'est mon avis certes) que nos vélos à patins !
Manu mercredi 30 octobre 2019, 17:06 5

Pour moi qui vient du VTT à la base, je suis à 500 % pour les freins disques même sur lles vélos de route, pour moi je n’y vois que des avantages, après comme on dit les goûts et les couleurs.
mica mercredi 30 octobre 2019, 18:06 6

il faut arrêté de dire que les vélos sont cher, on peut avoir un vélo de fin de série pour 4000€ en ultegra di2 avec par exemple des roues mavic cosmic pro carbon. Les vélo à 9000€ sont équipés en dura ace di2 et on des roues tout en carbone. 4000€ Cela reste une somme mais après 2-3ans on peut upgrader son vélo. Ceux qui mettent 9000€ dans un vélo c'est qu'il ont les moyens et veulent se faire plaisir. C'est comme les voitures ils en faut pour tout le monde.
FOURNIER mercredi 30 octobre 2019, 19:01 7

vive le disc j'adore !
Tony mercredi 30 octobre 2019, 20:12 8

Enfin des couleurs assez réussies qui nous sortent de l'hégémonie du noir chez trop d'autres marques concurrentes...
Kris mercredi 30 octobre 2019, 21:34 9

Merci seb 31 29 : tout est dit...
J’ajouterai le dérailleur électrique ou plutôt électronique nouveauté inutile. (Je précise que je travaille sur les systèmes embarqués et que j’adore l’électronique! )
Henzo jeudi 31 octobre 2019, 08:47 10

A l oeil Ma roue avant aksium 2015 a deja les piste de freinage incurvees. Je ne roule pas beaucoup mais jai fait quelque trajets en ville et des sortie en montagne. Cest assez inquietant et rageant quand on sait que la jante est une piece structurelle et qune roue haute peut valoir 400balles. Mon prochain velo sera a disque on peut pas forcement prevoir le temp sur une cyclo comme lEDT. Et le freinage mains sur les cocotte est affreux
Nonaud jeudi 31 octobre 2019, 10:44 11

Pour celles et ceux qui auraient 5000€ ou plus à mettre dans un vélo et qui ne veulent pas de freins à disques, il y a un certain nombre d'artisans cadreurs qui seront ravis de vous faire un cadre sur-mesure répondant à vos désidératas.
Naturel jeudi 31 octobre 2019, 10:47 12

N'oubliez pas, peinture CUSTOM dispo sans supplément !!!!!
smog jeudi 31 octobre 2019, 11:08 13

@Mika : 4000 euros, je ne considère pas que ce soit "pas cher" non plus... C'est même énorme pour le peu de matière sur un cadre et sur l'équipement. On sait tous que le prix de revient est divisé par 10.

Pour les disques : c'est très bien, cette technologie. Encore à perfectionner mais dans quelques années le poids sera comparable aux patins actuels. Et personne n'y trouvera rien à dire. Ca freine bien, dans toutes conditions, que demander de plus ?
Pour le poids, comme ça va évoluer, on peut considérer qu'actuellement la comparaison est (un peu) en faveur des patins pour de nombreux cas. Mais attendons un peu.
Quand au renouvellement "imposé" des vélos, je ne suis pas sûr que l'industrie du cycle ait vraiment besoin de ça, au vu des tarifs qui dépassent 3000 euros pour un cadre nu "haut de gamme", et qui perd au moins 1/3 de sa valeur marchande en fin de saison
ChuckB jeudi 31 octobre 2019, 12:07 14

@sebv3129, entièrement d'accord avec vous ! Je suis curieux de voir si votre message va rester, j'ai posté sur la même teneur il y a peu mais mon message a été supprimé. Vous avez eu, conturairement à moi, l'intelligence de ne pas citer les marques incriminées.

Un rapide examen des gammes de ces fabricants montre effectivement qu'en Ultegra DI2 disc, il faut compter autour de 8000 euros. C'est donc effectivement très très cher. Et on a beau avoir les moyens (c'est mon cas) on a pas forcement envie de se faire dépouiller pour des retours très minimes, voir, dans certains cas, carrément inférieurs à des solutions alternatives moins onéreuses.

Plus ça va plus le monde du vélo me rappelle celui du son et des produits audiophiles. Pour ceux qui ne connaissent pas, ça n'est pas flatteur comme comparaison.
phileg jeudi 31 octobre 2019, 17:06 15

Bonjour,
A chaque présentation de nouveau vélo et pour peu qu'il soit équipé en disques, nous repartons vers la guéguerre entre partisans des freins patins contre ceux des freins disques. J'ai résolu le problème j'ai un vélo patins et un disques :-))).
Et même si quelques'uns pensent que les dérailleurs électriques/électroniques c'est du pipeau (c'est leur droit), mes deux vélos en sont équipés, Sram et Shimano et je ne reviendrai certes pas au mécanique.(confort, rapidité, fluidité, précision).
J'ai quatre décennies de pratique environ , j'ai connu les cales pieds avec sangles, les manettes dérailleurs sur les tubes de cadre, en bout de cintre,sans indexation, 5/6 vitesses, etc!!etc.
Heureusement que l'on a pas remis en cause en permanence les nouveautés ou avancées technologiques. J'espère encore me faire plaisir un certain temps avec le vélo , je suis toujours aussi curieux et passionné au niveau des technologies.
Une question me vient souvent à l'esprit :
Est-ce que les détracteurs de telles ou telles nouvelles technologies les ont essayés sur un temps suffisamment long pour pouvoir être réellement impartiaux dans leur jugement??
Quand aux tarifs, les produit Américains ne sont pas plus chers que les produits européens à équipements équivalents. J'ai fait l'acquisition d'un américain pour 5999€ pour être précis , en Ultégra DI2, roues Bontrager Aeolus Pro. Sans doute pas du très haut de gamme,mais quand même du haut de gamme. On est quand même assez loin des 8000€ si je reprends le commentaire de ChuckB.
Je ne cherche pas à imposer mes choix, mes préférences, juste comme tout un chacun , donner mon avis.

Pour revenir au sujet de cet article:
Au final et personnellement je trouve ce nouveau Ridley esthétiquement réussi, sobre et avec de beaux coloris.
Bonne soirée à tous
green_greg jeudi 31 octobre 2019, 22:07 16

Les disques font ressortir un problème plus important à mes yeux, à savoir qui décide in fine : le fabricant ou l'acheteur ? Le fabricant répond-il aux attentes des clients ou lui impose-t-il des choix ? Donc pour moi, la question est vite réglée pour les marques qui n'ont que des modèles en disques. Personnellement, je n’ai pas besoin de disques (j’ai déjà détaillé le pourquoi du comment de mon avis précédemment). J’estime alors que le client n'est plus roi (seul l'argent l'est).
Aussi, habitant une région touristique avec à proximité tout le panel possible de parcours, je n’arrive à comprendre pourquoi il y a si peu de vélos à disques si c’est si indispensable que cela (à la grosse louche, disons 20% grand maximum, en tout cas, bien moins que les VAE).
Peut-être que les centaines de belges, hollandais, allemands et autres (anglo-saxons mis à part, car à les regarder, je me dis souvent que ce sont les moins expérimentés en général, et objectivement les plus enclins aux trucs à la mode : voyages vélo organisés, vélos et matos dernier cri, hôtel 4 étoiles…) que je croise toute l’année sont vraiment masochistes de rouler avec un truc aussi dépassé en termes de qualité ? Ou les anglo-saxons sont-ils plus « avancés » ? Ah, punaise, je viens de comprendre pourquoi je vais plus vite en descente que la majorité des gars qui roulent en disques :D.

En fait, j'ai l'impression que les marques arrivent au bout du développement du vélo et n'ont plus trop d'idées pour le faire évoluer (et donc continuer à vendre). Car quand on fait des innovations gadget, dans la mouvance des idées géniales pondues outre-Atlantique, ça commence à sentir le roussi...
Pourtant il y a tout plein de domaines à étudier (scientifiquement s’entend) comme par exemple le confort. Vélus (un groupe de recherche de l'Université de Sherbrooke) a commencé il y a de nombreuses années à faire ça très sérieusement et précisément (je vous invite à fouiller dans leurs publications). Quelles marques l'ont aussi fait ? Time l'a fait avec sa fourche Aktiv et pour le reste, il ne me semble pas avoir vu grand chose de bien documenté à fournir aux cyclistes intéressés (je serai bien curieux à cet égard de connaitre plus en détails le travail de Trek et Specialized, qui ont l'air les plus avancés dans ce domaine et qui pourtant communiquent assez peu là-dessus, marketing mis de côté). Avec la dégradation des routes et le temps passé sur le vélo, le confort est, à titre personnel, plus important que le freinage ou la transmission électrique.

En fait, comme Nonaud l'indique, heureusement qu'il y a les cadreurs artisanaux pour retrouver un peu de liberté !
Car on peut se faire des conceptions farfelues et ingénieuses utilisant, par exemple, les « innovations » récentes en termes de freinage : disque à l'avant et patin à l'arrière, patin direct-mount à l'avant et classique à l'arrière, roues à patins à axes traversants... bref, plein de trucs qu'un banal fabricant ne proposera jamais car pas assez disruptif.
On peut aussi refaire faire sa peinture dans cinq ans (sans faire sauter la garantie), si elle ne plait plus ou est démodée.
En plus de faire travailler l'artisan du coin (au lieu de remplir le budget marketing des marques), le modèle n'est pas millésimé, donc être avec un vélo dépassé sera moins flagrant. Et puis le graal ! On peut faire passer son cadre à patins en disques (sans devoir le changer) si l’envie impérieuse de faire comme les autres se fait trop pressante, d’ici quelques mois ou années. On peut alors avoir un vélo très personnel et aux petits oignons ; mais la problématique est-elle, en fin de compte, vraiment celle-là ? N’est-elle pas plutôt celle plus contradictoire de savoir comment se démarquer au milieu des autres en faisant pourtant tous à peu près la même chose (j’ai en tête cette image du mouton qui bêlera le plus fort au milieu du troupeau) ?

Pour finir, j'attends toujours (pour compléter mon avis) les retours d'expérience d'utilisateurs de disques sur route à long terme (disons au moins deux/trois ans dans toutes les conditions et sur tous les terrains afin d'être suffisamment exhaustif). Le marketing, c'est bien, mais la vraie vie, c'est quand même mieux !

@ChuckB : Votre commentaire (si c’est celui auquel je pense) est réapparu le lendemain de sa disparition mystérieuse.
ChuckB lundi 4 novembre 2019, 15:50 17

@phileg: J'ai un peu exagéré il est vrai. En ultegra Di2 disc, selon les sites internet des fabricants on est aujourd'hui à
S...ed Venge : 7299€
C...ale Super6 : 7499€ (le system6 Himod n'existe qu'en Dura Ace, effectivement).
T..K Madone : 7999-8499€ (en fonction de la penture, splendide au demeurant).
J'aurais du écrire 7500€ environ et pas 8000€ environ. Pour de l'Ultegra. Soupir...

J'ai 4 vélos de route en ce moment à la maison (2 pour mon épouse, 2 pour moi, chacun un gravel et un route endurance), dont 3 sont en disque. Je fais toute ma maintenance. Je connais donc un peu les 2 systèmes. Les 500 g de pénalité ne me dérangent pas (j'ai 10 kg de trop et je suis un piètre grimpeur) mais ça commence sérieusement à m'agacer d'avoir à réaligner les étriers aussi souvent par exemple. Ou bien d'avoir à faire gaffe à ne pas contaminer les disques et les plaquettes en lavant le vélo et en lubrifiant la transmission (arghhhh ce bruit de plaquette contaminée, insupportable). Des petits détails, certes.
Pour conclure je laisse la parole à ce jeune cycliste australien, bien plus compétant et éloquent que moi, qui fait un excellent résumé non polémique de la situation. Il a la chance d’être sponsorisé par une marque qui donne encore le choix à ses clients.
https://www.youtube.com/watch?v=LRa... suivi de https://www.youtube.com/watch?v=2d2...

PS: @green_greg, non, j'ai vérifié, je ne voix toujours pas ce commentaire dont je parlais. Aucune importance, il n’était ni très pertinent ni très drôle, et je conçois parfaitement que notre hôte n'aie pas envie de voir une polémique néfaste pour son image se développer sur son site, dont il tire des revenus. C'est bien normal. Comme tout le monde j'apprécie que Matos Vélo soit gratuit, que Guillaume en soit encore remercié.
phileg mercredi 6 novembre 2019, 12:24 18

@ ChuckB
Trek Madone SL7 2019, Ultégra DI2 disc à 5999€ je reconnais pas le Très haut de gamme de ce modèle mais tout de même :-)