Nouveau cockpit Vision Metron 5D EVO

Par Guillaume ROBERT le mercredi 13 mars 2024 13:50 - Actualité - Commentaires : 11 .

Vision présente son tout nouveau cockpit Metron 5D EVO. Comme son nom l'indique, il s'agit d'une évolution significative du très connu Metron 5D.

Le 5D EVO conserve tous les aspects qui ont rendu la famille 5D unique, depuis l'angle vers l'avant de 10°, utile pour améliorer la respiration lors des montées les plus difficiles, jusqu'au passage de câbles intégré, introduit en 2019 avec la version ACR.

Cependant, il a été mis à jour pour être encore plus léger, ne pesant que 320 g, tout en augmentant simultanément la rigidité et la capacité d'absorption des vibrations. L'aérodynamisme a également été amélioré, abaissant la hauteur de 1,5 cm.

Vision a aussi modifié l'ergonomie, en introduisant une taille supplémentaire, en ajustant la profondeur de préhension (L-XL), afin que chacun puisse se sentir parfaitement à l'aise sur le vélo.

Le Metron 5D EVO est disponible en deux options: EVO XL et EVO L.

L'Evo XL couvre des longueurs de potence de 110 à 140 mm et des largeurs de 420-440 mm. Les guidon Evo L couvre quant à lui les longueurs de potence de 90 à 120 mm et les cintres de 380 à 400 mm.

EVO-XL

-6º x L110 x W440mm
-6º x L120 x W420, 440mm
-6º x L130 x W420, 440mm
-6º x L140 x W420mm

EVO-L

-6º x L80 x W360, 380mm
-6º x L90 x W380, 400mm
-6º x L100 x W380, 400, 420mm
-6º x L110 x W400, 420mm
-6º x L120 x W400mm
-6º x L130 x W400mm

Ce Vision Metron 5D EVO est compatible Di2 et possède un compartiment pour intégrer la boîte de jonction, le bas du cintre présente un décalage de 5 mm et la partie supérieure possède un angle avant de 10 degrés, le même que le précédent guidon Metron 5D.

Disponible en deux finitions, carbone 3K ou noir mat.
Tarif public : 698 €

ced mercredi 13 mars 2024, 14:11 1

C'est beau! ! Un peu chère mais très beau
Tom mercredi 13 mars 2024, 15:39 2

Possésseur du 5D actuel, c'est un très bon cintre, confortable même les mains en bas. Très ethéthique en plus de ça
titi33 mercredi 13 mars 2024, 15:40 3

avec ce genre de cintre, c'est possible de faire passer des entretoises au dessus pour le faire descendre ?
Olivier R mercredi 13 mars 2024, 16:36 4

698 € utile pour améliorer la respiration lors des montées les plus difficiles... Ou s arreteront ils ?
pascalpi45 mercredi 13 mars 2024, 20:23 5

A ceux qui possèdent ce type de combo : est-ce compatible avec un freinage patin et une transmission par câble.

Parce que la finition carbone 3K se marierait très bien à mon Time AH21 à la fibre apparente
grichka jeudi 14 mars 2024, 07:44 6

Point positif, un excellent poids par rapport à un ensemble "potence+cintre" qui fait environ 600/700g

par contre " l'angle vers l'avant de 10°, utile pour améliorer la respiration lors des montées les plus difficiles", là je ne comprends pas trop. Ainsi on referme le buste. Si on veut améliorer la respiration dans les montée, il faut au contraire relever le buste me semble t il...
On ne nous prendrais pas pour des lapins de 6 semaines?
bilou(76) jeudi 14 mars 2024, 12:14 7

@Grichka, je pense qu'il n' faut pas voir l'angle comme un moyen d'allonger le cycliste sur la machine, mais un moyen confortable de lui faire écarter les coudes/bras, favorisant la respiration.
Bon, 600/700grs, c'est pour du matos qui est bien loin de ce tarif, parce qu'un ensemble cintre+potence de route, c'est maxi 200grs de potence et 300 de cintre.(un pro à 30€ c'est 260grs).
à 320grs, OK, c'est bien placé, mais si on compare à un ensemble cintre+potence du même tarif, le gain n'est pas énorme (s'il existe). Reste l'esthétique du combo, qui peut faire pencher la balance (mouhahaha), mais c'est moins factuel.
bilou(76) jeudi 14 mars 2024, 12:19 8

@Grichka, je pense qu'il n' faut pas voir l'angle comme un moyen d'allonger le cycliste sur la machine, mais un moyen confortable de lui faire écarter les coudes/bras, favorisant la respiration.
Bon, 600/700grs, c'est pour du matos qui est bien loin de ce tarif, parce qu'un ensemble cintre+potence de route, c'est maxi 200grs de potence et 300 de cintre.(un pro à 30€ c'est 260grs).
à 320grs, OK, c'est bien placé, mais si on compare à un ensemble cintre+potence du même tarif, le gain n'est pas énorme (s'il existe). Reste l'esthétique du combo, qui peut faire pencher la balance (mouhahaha), mais c'est moins factuel.
Un ensemble Pro, c'est 450€ et autour de 300g, par exemple (évidemment, ça dépend de la taille, mais ce sont des poids vérifiés)
grichka jeudi 14 mars 2024, 13:28 9

@bilou(76) : ok, sous cet aspect là je vois mieux ;-)
Après un combo c'est esthétiquement plus fluide, je le reconnais. Par contre un ensemble cintre + potence est plus adaptable en fonction des désirs de chacun car le cintre peut pivoter et l'on peut mettre l'angle que l'on souhaite. Perso, j'apprécie le contre Time (pas donné en neuf)
Tico jeudi 14 mars 2024, 15:13 10

Bonjour,

Où est le "sur-mesure"; faut-il faire construire un vélo complet sur la base d'un combo cintre...? Est-ce aux fabricants et à leur marketing de nous imposer des normes à des prix stratosphériques...? Les tendances actuelles font que c'est le cycliste lambda qui s'adapte au vélo et non l'inverse; les gains marginaux sont récupérés à partir de 45-50 km/h, on parle de quelques watts de gagnés... A côté de cela Trek annonce une période de crise qui touche l'industrie du vélo mais alors pourquoi sortir des vélos à +15 keur...? Et surtout revenir sur une mode lancée par Cinelli avec son cintre RAM qui finalement n'a pas fait l'unanimité dans le milieu sinon pour son esthétisme...
bilou(76) vendredi 15 mars 2024, 09:02 11

@Tico

Le sur mesure, dans le cas des cintres et potence, ça n'est pas vraiment la norme (ça ne l'est déjà pas trop pour les cadres, les roues étant ce qui se fait de plus "sur mesure" et encore). En fait, à part les potences acier que tu peux réellement avoir sur mesure chez un artisan, tout le reste, c'est du choix dans un catalogue.
Ici, c'est juste que plusieurs choix sont imposés en même temps, mais à part l'angulation cintre/potence, tu retrouveras à quelques pouillèmes près ce que tu pourrais avoir avec un cintre et une potence séparés. Si on considère que la direction a toujours la même angulation et que la partie basse du cintre doit toujours être à peu près horizontale, ça fait que le combo en soit n'est pas si catastrophique que ça.
Cipollini a roulé avec un integralter avant l'arrivée du Ram, et ça n'avait pas l'air de lui poser problème.