Veloflex passe aux sections larges en 27 et 28mm

Par Guillaume ROBERT le vendredi 29 juin 2018 17:17 - Actualité - Commentaires : 9 .

S'il est une marque de pneus qui fait rêver nombre de cyclistes passionnés de matériel et à la recherche de performance, c'est bien Veloflex. Leurs boyaux ouverts Corsa et Master jouissent d'une excellente réputation en termes de confort, de faible résistance au roulement et de grip.

La marque italienne a toujours eu a coeur de proposer des pneus et boyaux d'exception, fabriqués à la main en Italie. Jusqu'à présent, hormis un boyau en 27mm de section (Vlaanderen), tous les modèles s'arrêtaient à 25mm.

Veloflex propose désormais des Corsa et Master en 28mm de section ainsi qu'un nouveau boyau, le Raven, en 27mm de section avec flancs noirs.

Veloflex Corsa et Master 28

Les habitués de la marque le savent, les modèles Corsa et Master sont strictement identiques, seule la couleur du flanc change. Noir pour le Corsa, crème pour le Master.

Ce ne sont pas de simples pneumatiques, mais des "boyaux ouverts", car ils utilisent le même processus de fabrication que les boyaux de la marque.

Ces pneus sont conçus pour les cyclistes qui sont à la recherche des mêmes performances et du même toucher de route qu'un boyau. Ces modèles sont donc disponibles avec une section de 28mm pour un poids de seulement 235g.

La carcasse est une habituelle 320TPI associée à une couche en Kevlar pour la protection contre les perforations. Du caoutchouc naturel est utilisé pour le mélange de la gomme.

Si vous recherchez par contre un pneu ultra-endurant, passez votre chemin, ils sont donnés pour pouvoir parcourir 6000km à l'avant et 3000km à l'arrière. Par contre, les Corsa et Master sont réputés pour leur faible résistance au roulement et leur excellent grip par tous les temps.

Prix public conseillé : 42€ pour le Master 28, 44€ pour le Corsa 28.

Veloflex Raven

Le Raven, en 27mm de section, est exactement le même boyau que le Vlaanderen sauf que ce nouveau boyau possède des flancs noirs.

La recette pour sa construction est donc la même avec une carcasse 320 TPI, une couche de protection contre la perforation et un mélange de gomme à base de caoutchouc naturel.

La chambre est bien sûr en latex et la valve livrée mesure 42mm de long.

Comme pour les Master et Corsa, on ne choisira pas ce boyau pour son endurance (6000km à l'avant et 3000km à l'arrière) mais plutôt pour sa faible résistance au roulement ainsi que son grip et son confort.

Prix public conseillé : 92€

dudu99 vendredi 29 juin 2018, 19:53 1

bonsoir : le corsa est un pneu d'un confort exceptionel pour ceux qui roulent avec des veloflex je pense qu' ils ne vous diront pas le contraire c'est un pneu qui n'est pas volumineux car chez veloflex le 25mm fait vraiment 25 donc avec le 27 je pense c'est un pneu qui peut passer partout . Quand a la tenue de route et le rendement c'est top . par contre sur l'emballage vous risquez de lire ; A NE PAS MONTER SUR DES JANTES CARBONE n'en tenez pas compte c'est pour se couvrir des les cyclos qui sont toujours sur les freins dans les descentes .
Lionel vendredi 29 juin 2018, 20:47 2

Les "pneus qui font peur" tant on peut prendre d'angle en virage (pratique quand on a un gabarit de coléoptère comme moi), après si on fait pareil avec d'autres pneus, c'est la boîte assurée. J'en ai eu deux paires + leur petits frères Gommitalia que je possède toujours, un peu plus dur mais pas mal aussi dans les courbes, quoique Véloflex possède le meilleur rapport qualité prix du marché avec des bombes à neutrons à 28 euros. Là je viens de passer au One, on sent la différence même si ce sont aussi des supers pneus, mais il faut les inscrire dans la courbe au contraire des Véloflex,
lifelion vendredi 29 juin 2018, 21:06 3

J'ai toujours été fan du 28 mm par habitude. C'était le standard du demi-course quand la norme course était 20 mm dans les années 80 (si ma mémoire est correcte).
En cyclo-cross, je trouve que le 30 mm est déjà très bien. Au delà, c'est du poids en plus sans confort supplémentaire.
On parle souvent de rigidité de cadre comme d'une vertu. Personne ne veut que les précieux Watts soient gâchés mais il faut rester en contact avec la route donc un minimum d'amortissement est nécessaire. (Est-ce qu'une voiture sans amortisseur existe?) Avec des sections plus larges, l'amortissement passe par le pneu.
Quel est l'amortisseur idéal en vélo:
1. le pneu
2. la roue
3. la fourche/les haubans
4. le cadre
?
J'ai le sentiment que la roue serait un bon candidat à condition de passer par le frein à disques.
Andy vendredi 29 juin 2018, 22:01 4

Bientôt en tubeless ?!
Guillaume [Matos Vélo] vendredi 29 juin 2018, 22:57 5

Andy, pas de tubeless pour le moment.
MICKAEL PAILLET samedi 30 juin 2018, 10:10 6

je me suis mis au tubeless pour le triathlon, pour éviter au maximum les crevaisons, en plus j'ai trouvé un confort exceptionnel. pour ce qui est des entrainement je reste en pneu chambre.
gerald samedi 30 juin 2018, 21:51 7

je confirme 3000kms pour l'arrière et 6000kms pour l'avant en section 23mm
excellent pneu, je n'ai crevé qu'une seul fois mais la route était très mauvaise...
Hyper facile à monter, bon confort et bon grip.
Fred samedi 14 juillet 2018, 12:53 8

J'aimerais savoir où l'on peut acheter des Master 28 ?
Car je n'en trouve pas en vente sur les différents sites internet.
Guillaume [Matos Vélo] samedi 14 juillet 2018, 13:58 9

Bonjour Fred. Les pneus viennent juste de sortir, les magasins ne les ont pas encore reçu.