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Présentation

Comme toutes les marques, Orbea s'est bien sûr attelé à réduire le poids de son cadre. L'Orca 2015 pesait 855g, la version 2017 pour freins traditionnels descend à 727g (787g la version freins à disques).

Un gain de 120g, sachant que gagner 100g sur un cadre permet d'économiser approximativement 1.6 watt.

La marque utilise une construction carbone monocoque. Le cadre haut de gamme Orca OMR combine les fibres Toray T700, T800 et M40J. Les feuilles de carbone préimprégnées sont découpées au laser pour réduire l'excès de matériau et de chevauchements, et des heures de prémoulage assurent un compactage optimal avec une quantité de carbone minimale. Un moule complet en PSE (polystyrène expansé) est utilisé pour éliminer plis et imperfections.

Le serrage de tige de selle est intégré au tube supérieur et se fait très discret. Le boîtier de pédalier est de type BB386 EVO.

Structure dynamique

La grande majorité des charges en torsion et latérales sont supportées par la partie inférieure du cadre. Le tube de direction, le tube diagonal et les bases sont conçus pour résister à la torsion et transmettre la puissance à la roue arrière.

Les grandes sections transversales et la résistance à la flexion dans la partie inférieure du cadre se traduisent directement par davantage de watts sur la route et une sensation de transfert de puissance instantanée.

Fluidité

Les forces externes qui s'exercent sur le cadre - les contraintes dans les virages ou les vibrations sur les routes difficiles - ont un impact sur le contrôle et la traction. Les haubans du nouvel Orca sont plus fins, les sections transversales et les diamètres réduits pour fournir une traction et un contrôle optimaux sur les surfaces difficiles, sans compromettre la rigidité. La souplesse naturelle qu'apporte la conception en carbone et le volume minimum du tube supérieur et des tubes de la selle offrent une conduite dynamique et fluide.

Freeflow

Les fourches aérodynamiques sont généralement conçues pour fonctionner comme des tubes de cadre aérodynamiques, optimisés pour le mouvement directionnel par temps de vent. Or, la rotation vers l'avant des rayons de la roue et les jantes et pneus plus larges d'aujourd'hui qui viennent de derrière la fourche (contre le sens du vent lorsque la roue tourne) créent une zone de haute pression/forte résistance au roulement.

La Freeflow d'Orca éloigne les montants de la fourche de cette zone pour réduire la pression et les turbulences. Les capacités aérodynamiques restent inchangées, mais le vélo est plus rapide, car l'espace d'air à l'intérieur des lames de fourche Freeflow est moins chaotique. Le gain peut atteindre 4 watts, lesquels se traduisent en 4 secondes par kilomètres et une fourche 10 % plus rapide que celle de l'Orca précédent.

Cette fourche, comme les haubans, ont été retravaillées afin de permettre de recevoir sans aucun problème des pneumatiques de 28mm de section.

Géométrie course     

La géométrie de course de l'Orca est le résultat de près de 100 ans de conception de vélos de course sur route et constitue l'équilibre parfait entre réactivité et stabilité. La position est agressive pour optimiser l'aérodynamisme du corps et l'efficacité. La conduite est précise et intuitive. Les angles et les dimensions sont minutieusement calculés pour toute une gamme de tailles, afin que chaque coup de pédale fournisse une puissance accrue, et davantage de puissance signifie plus de vitesse.

Orca est pensé pour s'adapter aux personnes, quelles que soient leur taille et leur constitution. Il est important de fournir aux femmes et aux hommes les mêmes conseils de spécialistes pour choisir le vélo qui leur convient le mieux et avec MyO un réglage personnalisé n'a jamais été aussi facile, quel que soit votre sexe.

L'Orca en version disques

Pour la première fois, l'Orca sera disponible à la fois en version freins à patins, mais aussi freins à disques.

Sans surprise, Orbea a choisi le standard Flat Mount pour une meilleure compatibilité. Les axes traversants de 12mm (142mm de large à l'arrière et 100m à l'avant) offriront la rigidité nécessaire à ce système de freinage.

Dans le cas où l'UCI autorise à nouveau ce type de freinage, les coureurs de l'équipe Cofidis seront donc d'ores et déjà prêts !

Tarifs et spécifications

Crédits photos : Orbea & BrakeThrough Media