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Cette nouvelle plateforme Aeroad R065 est la résultante d’années d’efforts des ingénieurs, designers et chefs produit, en collaboration avec les meilleurs coureurs professionnels comme MDVP, Alejandro Valverde et Warren Barguil.

Il ne fait aucun doute que ce nouvel Aeroad doit être polyvalent puisque les coureurs professionnels l'ont même utilisé lors des étapes de montagne sur le Tour de France. Warren Barguil s’est classé 4e au sommet du Mur de Huy lors de la toute récente Flèche Wallonne.

Le modèle le plus léger de la gamme est l'Aeroad CFR Di2 à 7.26kg en taille M, avec capteur de puissance. Durant le Tour de France, le Canyon CFR d'Alejandro Valverde pesait 7.02kg en taille S quant il utilisait une Zipp 202 NSW à l'avant et une Zipp 303 NSW à l'arrière.

Depuis son lancement en Juillet 2014, l'ancien Aeroad offrait une combinaison sans équivalence d'aérodynamisme, de confort, de rigidité et de légèreté, le tout autour d'une géométrie agressive. En résumé, c'était l'un des vélos de route les plus aboutis jamais développés et même cette année, malgré l'arrivée de nouveaux modèles concurrents hyper affutés, il faisait toujours partie des vélos hautement recommandables.

Désormais, les performances du nouvel Aeroad l'éclipsent totalement. Il est jusqu'à 7.4 watts plus rapide. Jusqu'à 170 g plus léger. Jusqu'à 14% plus rigide. Quand on sait qu'à partir de seulement 14km/h, les forces aérodynamiques sont les principales frein à l'avancement, c'est important.

Et cela, sans aucun compromis en terme de confort. Ces résultats exceptionnels ont été atteints après une période de 3 ans de développement intensif, durant laquelle les équipes de Canyon ont travaillé en collaboration avec des partenaires extérieurs, tel que Swiss Side, experts en aérodynamisme.

Néanmoins, le but n'était pas de créer un vélo uniquement le plus rapide en soufflerie, mais un vélo en tout point meilleur que le précédent. Et les retours d'information des coureurs professionnels, comme Mathieu van der Poel, Alejandro Valverde, Warren Barguil et Lisa Klein, sont la preuve que Canyon semble avoir visé juste.

Mais c'est loin d'être tout. Pour que cet Aeroad puisse être accessible à toutes et tous, Canyon l'a décliné en 3 versions, CF SL, CF SLX et CFR. Toutes les versions changent très peu esthétiquement. Il faut dire que Canyon avait déjà de l'avance lors de la sortie du premier modèle. En revanche, comme c'est de mise chez la plupart des fabricants, le nouvel Aeroad ne sera proposé qu'avec des freins à disques.

Mais le but de Canyon était tout de même, avec cette nouvelle version, de proposer un vélo aussi proche que possible de la limite UCI de 6.8kg.

Ceci consistait à décomposer le vélo en composants principaux. À partir de là, il est tout de suite plus évident de trouver où l'on peut gagner du poids. Il fallait atteindre la rigidité souhaitée sur des points clés, à savoir tube de direction et boîte de pédalier. Le rôle du tube diagonal tube dans cette équation ne peut pas être surestimé. Comme avec le précédent Aeroad, les ingénieurs ont tenté de diminuer au minimum la largeur de ce tube diagonal avant d'avoir un impact négatif sur les performances aérodynamiques. Les tubes avec de plus gros volumes sont plus rigides et plus solides, ce qui signifie qu'ils exigent moins de matériau.

Finalement, sur l'Aeroad CFR haut de gamme, Canyon a opté de manière sélective avec le même type de fibre que celui apparu sur l'Ultimate CFR.

L'Aeroad CF SLX et, pour sa première présentation, l'Aeroad CFR disposent du tout nouveau et révolutionnaire Aerocockpit CP0018, réglable en hauteur sur 15 mm sans avoir à altérer la longueur du pivot de fourche. Le coureur peut donc relever ou abaisser son cockpit selon les besoins du moment ou le profil de la course.

De plus, le CP0018 est également réglable en largeur, jusqu'à 20 mm par rapport à la largeur d'origine. Cette caractéristique unique, en plus des bénéfices en termes de réglages de position, offre un autre avantage : pour conditionner le vélo en vue de son transport, les deux extrémités du cockpit peuvent simplement être pliées sans avoir à démonter le cintre.

Seule une section centrale de 23cm de large reste et les câbles restent toujours attachés. Il suffit juste d'avoir une clé allen !

Autre avantage, ce système permet, avec un même cockpit, d'avoir une plage de réglage de 40mm. Un cockpit avec largeur de 410mm de base peut être ramenée à 390mm ou augmentée à 430mm.

Ce cockpit est en plus 27% plus léger que la génération précédente, ce qui permet toujours de gagner 37 grammes.

Toujours en relation avec le poste de pilotage, Canyon a travaillé encore plus sur l'ergonomie et la facilité de réglage.

Les ingénieurs se sont en fait inspirés des anciennes potences à plongeur et ont fait évoluer ce système pour l'adapter à cet Aeroad.

Le pivot de fourche est divisé en deux sections, un plus petit diamètre de 1 1/8” attaché à la fourche et une partie supérieure de 1 1/4" de plus grand diamètre fixée au niveau de la potence. Le serrage se fait par l'arrière via une vis. Une caractéristique de sécurité clé est que le système est autobloquant, c'est-à-dire même si la vis de serrage n'est pas correctement serrée, le cockpit reste toujours en place. Pour changer de hauteur, des entretoises en aluminium de 10 mm et 5 mm sont fournis pour offrir une latitude de réglage de 15 mm par incréments de 5 mm.

Cette solution évite ainsi que l'acheteur du vélo ait à couper le pivot de fourche !

Toutes les versions 2021 - CF SL, CF SLX et CFR - sont équipées de la nouvelle tige de selle SP0046, qui est encore plus aérodynamique et aussi confortable que l'ancien modèle. Plus légère, alors qu'elle est nettement plus large (vue de profil) que l'ancienne.

C'est sans compter sur une petite astuce de Canyon. En effet, dans sa partie inférieure, là où le serrage de selle est présent, la tige de selle ne fait que la moitié de la largeur de la partie haute, visible au-dessus du cadre.

Cela permet d'avoir moins de matière, d'où un léger gain de 6 grammes. Les sections de la tige de selle qui sont exposés à de fortes contraintes sont renforcées mais au-dessus, la section arrière de la tige n'agit que comme un simple carénage en carbone creux pour assurer des performances aérodynamiques optimales. Cette configuration n'est pas seulement plus légère que celle de l'Aeroad précédent, elle permet également de réduire la transmission des vibrations à haute fréquence.

Tous ces petits gains, comme les rivières, font de grands fleuves... et donc un gain de poids atteignant les 170g entre la version précédente d'Aeroad CF SLX et l'Aeroad CFR.

De plus, avec leur design de pointe, les Aeroad CF SLX et CFR disposent de gaines totalement intégrées.

Le CF SL, version plus accessible dispose du cockpit de l'Aeroad R050 et les gaines ne sont pas totalement intégrées. L'Aeroad CF SL propose également des tailles de roues adaptées à la taille des cadres : les tailles 2XS et 3XS sont équipées de roues en 650B, afin que les cyclistes les plus petits puissent profiter des qualités aérodynamiques de l'Aeroad.

Les Aeroad CF SLX et CFR sont équipés de roues en 700C sur toutes les tailles, jusqu'au 2XL. Et grâce à des bases arrières plus courtes de 5 mm et d'une combinaison de pneumatiques en 25 mm à l'avant et de 28 mm à l'arrière, le nouvel Aeroad est encore plus agile. Au niveau de la géométrie, les trois plateformes Aeroad sont identiques.

Si le passage aux disques en 2017 sur l'Aeroad CF SLX avait impliqué de rallonger les bases de 5mm (415mm), la nouvelle génération étudiée dès le départ pour les freins à disques, ne requiert plus de bases rallongées, elles repassent donc à 410mm. Un Aeroad qui permet de monter des pneus allant jusqu'à 30mm de section.

Les vélos seront livrés avec un mix de pneus de 25mm à l'avant pour favoriser l'aéro et un pneu de 28mm à l'arrière pour une meilleure traction et filtration.

Gamme Aeroad CFR

Gamme Aeroad CF SLX

Gamme Aeroad CF SL

Crédits photos : Tino Pohlmann, Ertsui, René Zieger & Canyon

Ci-dessous, vous pouvez retrouver toutes les photos des Canyon Aeroad utilisés par les coureurs sur le Tour de France 2020.