Les échos du vélo #3

Par Guillaume ROBERT le samedi 28 juillet 2018 07:20 - Les échos du vélo - Commentaires : 19 .

Troisième "échos du vélo". Toujours basé sur des "bruits de couloir", en général des sources plutôt fiables puisque par exemple, j'avais été informé du fait que des vélos maquillés traînaient chez Fortuneo-Samsic plusieurs semaines avant que l'affaire n'éclate au grand jour.

Des sources qui resteront bien sûr totalement anonymes, mais qui seront aussi bien des coureurs professionnels, des mécaniciens ou encore d'autres personnes en qui j'ai toute confiance concernant l'information qu'ils me transmettent.

Ces brèves ne nécessitant pas spécialement un article à elles-seules, elles sont donc regroupées dans ces échos du vélo.

Des adaptateurs pour faire face aux disques

Avec l'arrivée des freins à disques, il a fallu faire face à un problème, celui de la compatibilité du matériel existant (galeries sur le toit des voitures et pieds des mécaniciens) avec les vélos équipés de freins à disques.

En effet, tout ce matériel a été pensé pour des systèmes avec blocages rapides et non des axes traversants. Et pour compliquer la chose, dans une même équipe, on peut trouver des vélos en freins à patins et des vélos avec freins à disques. Heureusement, quelques marques ont sorti des adaptateurs qui permettent de fixer rapidement un vélo avec freins à disques sur un support prévu pour des blocages rapides.

Un nouveau venu chez les pros, Wolfpack

Découverte, chez Astana et Michelton-Scott, des boyaux Wolfpack. Une toute nouvelle marque, allemande, créée par Wolfgang Arenz qui a notamment développé le Black Chili Compound chez Continental et les Gripton et Turbon Cotton de chez Specialized.

Ces boyaux mettent l'accent sur la faible résistance au roulement avec une adhérence maximale grâce à un nouveau composé appelé ToGuard.

Les premiers retours des coureurs semblent excellents, une marque à surveiller donc.

Vous pouvez en découvrir plus sur le site officiel : https://www.wolfpack-tires.com/en-gb

Purge à chaque journée de repos et changements de disques

J'ai pu assister à l'opération de purge de vélos au sein de plusieurs équipes. Tous les vélos équipés de freins à disques sont au moins purgés à chaque journée de repos, plus si nécessaire.

Tous les mécanos semblaient relativement réfractaires à faire cette opération, qui leur rajoute plus de 10mn sur chaque vélo... multiplié par autant de vélos qu'il y a dans l'équipe.

A droite, un disque qui a du être changé après l'étape de la veille, pourtant relativement "light" au niveau descentes. Un disque voilé et qui arbore les couleurs violettes et bleues.

Les mécanos m'ont confirmé avoir dû changer la plupart des disques à chaque étape de montagne...

De la casse sur le Tour !

Pas de photos, mais ce début de Tour a généré par mal de casses dans certaines équipes, en raison des nombreuses chutes. Des roues par dizaines et même jusqu'à 4 cadres cassés dans certaines équipes. Heureusement, les équipes sont fournies...

La visseuse, outil indispensable pour changer la roue

En raison de la présence des axes traversants sur les vélos équipés de freins à disques, les mécaniciens ne se séparent plus de la visseuse sans fil, qui fait désormais partie de l'outil de base dans la voiture pour porter assistance au coureur qui serait victime de crevaison.

Des contrôles anti-fraude technologique renforcés

Les annonces faites par l'UCI en mars ne sont pas que des paroles en l'air pour redonner une belle image au cyclisme.

J'ai pu le constater sur le départ du Tour lors de l'étape démarrant à Luchon. Je n'ai jamais vu autant de contrôleurs UCI en train d'examiner les vélos des coureurs avec leurs tablettes (magnétomètres). Et par rapport aux contrôles que j'avais pu voir dans le passé, ces derniers sont nettement plus longs et minutieux.

Commentaires 19

Tony samedi 28 juillet 2018, 09:30 1

Le matériel devenant de plus en plus sophistiqué (wi-fi, électricité, disques, intégration) on a vu cette année un nombre incalculable de coureurs connaitre des problèmes techniques. Cela ne fera que s'accentuer avec le temps...
ladri samedi 28 juillet 2018, 10:49 2

Très intéressante cette nouvelle rubrique, merci !
Arnaud Duval samedi 28 juillet 2018, 11:12 3

C'est quoi ce disque bleui sur la photo ? C'est un modèle de disque Shimano qui est habituellement monté sur des VTT, voire des vélos de route avec un équipement de niveau 105.
Les disques des groupes Dura Ace et même Ultegra on des grosse ailettes de refroidissement et auaient certainement moins chauffé.
Qui plus est, il m'a l'air d'être en diamètre 160 mm alors que les pros roulent par convention avec du 140 mm (le disque 140 de cette gamme n'a que 4 branches).

Pour l'opération effectuée sur les freins à disques à chaque jour de repos, sais-tu s'il s'agit d'un purge complète ou d'une simple désaération ?
Aurelien samedi 28 juillet 2018, 15:25 4

Pourquoi ne pas utiliser les disques Dura Ace et leur préférer des XT ?
Après, l'histoire des purges c'est un peu de l'excès de zèle, surtout qu'on voit bien sur la photo que le liquide est clair et non noirci, donc qu'il n'a pas chauffé au point de se dégrader. Rien ne justifie de le changer.
Et puis je veux bien croire que les mécanos d'équipes sous contrats SRAM perdent du temps mais en liquide minéral c'est rapide et pas bien technique comme opération.

Très sympa cette nouvelle rubrique au passage.
Mike samedi 28 juillet 2018, 18:14 5

Bonjour

Effectivement très interessant comme rubrique

concernant des freins patins classiques quel est la fréquence de remplacement des patins sur un tour de france ?

Et j'aimerais bien aussi avoir un retour off d'un coureur utilisant des freins à disque sur ce tour

Bonne journée
Ronan samedi 28 juillet 2018, 22:14 6

Je suis assez surpris de l'état du disque. Quel est son diamètre ?

Sur mon route, j'utilise des disques XT 160mm sans la technologie Ice-Tech. Je prévois de les garder une paire d'années.

En VTT, je change les disques environ 1 fois / an. C'est vrai qu'il suffit d'une grosse descente pour cramer un disque sous-dimensionné. Cf. mon disque arrière 160mm sur la TransV. Dans les mêmes conditions, un disque plus grand n'aurait rien eu.
Fred lundi 30 juillet 2018, 09:34 7

Bonjour,
l'entonnoir "rallongé" est-il disponible à la vente?
Nonaud lundi 30 juillet 2018, 10:49 8

Certains pros utilisent des disques d'un diamètre différent entre l'avant et l'arrière. C'était le cas de John Degenkolb qui roulait avec un disque de 160 à l'avant et de 140 à l'arrière pendant le Tour.

Il y a une limitateur de couple sur les visseuses utilisées par les équipes ?
Guillaume [Matos Vélo] lundi 30 juillet 2018, 11:01 9

Nonaud, oui, il y a un limiteur de couple.

Par contre, je n'ai pas fait attention au diamètre du disque voilé.
Nonaud lundi 30 juillet 2018, 11:28 10

Merci pour l'info. Merci d'avoir corrigé mon expression : limiteur sonne mieux que limitateur.

Adam Yates aura sûrement un retour d'expérience intéressant à proposer quant à l'adhérence des boyaux Wolfpack :-D
fredo lundi 30 juillet 2018, 16:29 11

surtout qu'il avait des conti.
Jacky14 lundi 30 juillet 2018, 18:53 12

@ Mike: Fut un temps, lors du tour de France, il arrivait que les patins et les câbles de frein soient changés à chaque étape par certaines équipes.
Chez BMC, les vélos à disques vendus sont tous en 160 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière, pour des raisons de sécurité. (Info BMC).
Les axes traversants ne sont pas encore aujourd'hui, la solution la plus rapide pour un changement de roue en course.
Nonaud lundi 30 juillet 2018, 19:34 13

@fredo : au temps pour moi. En regardant de plus près, Adam Yates roulait bien avec des boyaux Continental.
Mike lundi 30 juillet 2018, 23:18 14

@jack14
Merci pour les infos

Du coup si c est toujours le cas

Si on compare le temps de maintenance. Entre les freins patins et freins disque on doit pas être trop loin voir même à l'avantage du disque sur un grand tour
Et savoir pour quelle raison il utilise pas les disque route icetech avec les aillettes ?
Et si il s'agit une purge complète et préventive ou si c'est vraiment nécéssaire

Et vraiment curieux d'avoir les retours off sur les disques des coureurs :-)
Dom mardi 31 juillet 2018, 21:46 15

Chronique intéressante, merci. Question naïve. Pourquoi les freins à disques impliquent-ils l'usage d'axes traversants? Est-ce une question de précision de montage?
Romain mardi 31 juillet 2018, 22:29 16

Triste de voir que ces foutus freins à disques persistent. Changement de disques régulier, purges, coût d’achat plus élevé, changement de roues nécessaires... Le coût général et ici d’entretien du vélo ne va pas cesser d’exploser alors que le matériel continu d’être de plus en plus jetable !
Aurelien mercredi 1 août 2018, 08:46 17

@fred, la rallonge est fournie avec les leviers hydroliques en aftermarket. En première monte ça dépend des marques mais généralement elle l'est aussi.
Tu peux la commander dans ton shop habituel mais je ne connais plus la référence.
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 1 août 2018, 11:55 18

Dom, les axes traversants sont plus rigides et permettent de faire face aux contraintes supérieures du frein à disques, surtout que ça ne freine que d'un côté.
SL3 lundi 6 août 2018, 17:56 19

La connaissance des causes techniques de la perte des freins de Yoann Offredo au bout de 20kms rassurerait les utilisateurs de ces matériels..
Je ne vois que Guillaume pour avoir cette info...
Merci dans tous les cas pour cette rubrique