Les roues Prymahl Vega Wide, pour un gravel encore plus engagé

Par Guillaume ROBERT le samedi 10 septembre 2022 09:30 - Actualité - Commentaires : 10 .

Après deux ans d’existence, et des milliers de kilomètres sur route, sur les chemins roulants ou cassants en montagne, le fleuron de la gamme gravel Prymahl s’offre une déclinaison plus musclée, encore plus endurante et toujours aussi performante : la Vega Wide.

La Vega a fortement brillé par son rendement sur route avec un comportement très proche d’une roue de route, et en même temps elle a été utilisée en course gravel dans le désert d’Atacama. Une roue qui a exploré le Sri Lanka, roulé sur des vélos chargés à 25kg sur les routes de Corse, subi des descentes vertigineuses dans les Alpes, participé et fini sur les podiums de Bikingman, le tout dans la poussière, la boue ou le bitume roulant.

Prymahl présente la version Wide, une roue dédiée à une pratique gravel engagée, pour ceux qui sortent très peu des chemins et pour qui le matériel ne doit pas être un frein à l’exploration et à l’engagement.

Source : communiqué de presse

Avec la Vega C35 Pro et C35 Pro Wide deux types de pratiques s’offrent à vous :

Vous roulez plus de 40% sur la route : alors la roue qui vous conviendra le mieux est la Vega C35 Pro.
Vous roulez plus de 60% sur des chemins : il vous faut la Vega C35 Pro Wide.

Les Wide sont une déclinaison musclée et plus large de la Vega pour une utilisation dans des conditions encore plus radicales.

Votre pneu aura plus de ballon qu’avec une Vega C35 Pro classiques, ce qui facilitera les enchaînements de pierres, racines et autres passages techniques. Étudiées pour une pratique à plus de 60% sur les chemins, les Vega C35 Pro Wide offrent également un rendement et un dynamisme digne des plus grandes roues de routes sur les portions roulantes.

Elles bénéficient des technologies déjà vues sur les Vega, comme la technologie CWF (Continuous Wound Filament) où la fibre est tissée autour du moule de la jante sans aucun chevauchement, aucune discontinuité, aucun raccord, aucune masse superflue, une inertie parfaite pour un risque de délamination grandement limité.

Grâce au moulage EPS, avec un contre-moule qui vient lisser toute la face interne de la jante, la jante est aussi parfaite à l'intérieur qu'à l'extérieur, aucun résidu, aucune sur-épaisseur ne vient ainsi perturber l'inertie ni la gestion de la flexibilité latérale. Couplés aux jantes, des moyeux usinés CNC conçus en straight pull pour un rendement optimum avec des composants sans concession

Freinage - Disque
Profil - 35mm
Largeur entre crochets - 24mm
Moyeux - Straight Pull 12/100 avant 12/142 arrière
Rayons - Inox Aero
Rayonnage - 24/24t croisement par 2
Corps de cassette Shimano/Sram ou Campagnolo
Jantes compatibles Tubeless
Roues livrées avec fonds de jante
Fixation disque type centerlock
Poids max système : 120 kg
Tarif : 1830 €

Marc samedi 10 septembre 2022, 09:45 1

La mode du gravel, c'est aussi l'occasion de tirer les prix vers le haut.
Quand on roule plus de 60% sur les chemins, est-ce qu'un vélo cyclo-cross ou un VTT n'est pas mieux adapté et surtout beaucoup moins cher?
Mais j'avoue que je ne me sens pas concerné car je ne pratique que le vélo de route.
Amb samedi 10 septembre 2022, 11:19 2

Enfin!!! Mais trop cher et trop lourd... Tu mets en face une paire de Duke World Runner Carbon 38R avec un vrai montage arti et c'est plié.
Marco samedi 10 septembre 2022, 11:35 3

@ Marc, faudrait essayer un vrai gravel pour comprendre. Ca n'a rien à voir avec un VTT ou même un cyclocross. Les pneus de 33 d'un cyclocross vont être très vite limites dès que c'est un peu plus cassant. Un vtt c'est un autre monde, pas le même rendement. Le gravel permet aussi de ne pas trop se traîner sur la route aussi... Mais bon, vu que tu n'est pas concerné!

@Amb, pour 1000 balles, roues farwheels gravel (plusieurs profils de jante dispo) montées sur moyeux DT 240 et sapim cx-ray. Je doute que les jantes prymahl soient fabriquées en Europe!
Amb samedi 10 septembre 2022, 14:06 4

@Marco, Wheelsfar ou Farsports. Non merci, surtout à 1000 balles... Le process des jantes Duke offre une bien meilleure intégrité composite avec une résilience qui sera plus intéressante, surtout pour du gravel. Et puis le DT n'a rien d'exceptionnel même si c'est bon. Après quand je vois le choix de certains de leurs rayonnage suivant pratique!? Je me dis qu'il doit y avoir un petit souci de bon sens, voir de discernement.
Après, j'ai cité les Duke car pour moi c'est un montage qui est bien pensé / adapté pour la pratique, mais ce n'est qu'un exemple et je n'ai aucun intérêt à le faire car, je monte mes roues... Je pense aussi que dans cette pratique, le risque d'avoir à intervenir sur les roues est bien plus élevé que pour la route et du coup, un vrai montage arti est sans doute une bonne option surtout si c'est à proximité.
Mcb99 samedi 10 septembre 2022, 21:08 5

@marc resté sur route c'est mieux...
Marc samedi 10 septembre 2022, 21:21 6

@Mcb99/ Oui, sans faute d'orthographe et avec de la ponctuation, c'est encore mieux!
julien lundi 12 septembre 2022, 08:57 7

Au-delà des arguments de poids, il faut quelque chose de robuste, facile à réparer, un bon SAV et surtout monter un bon pneu.
Ce sont les critères les plus importants.
Qu'en est il sur ces roues excessivement cher ?

Je crois que je resterais sur des mavic Allroad beaucoup plus abordable, avec un rapport fiabilité/prix imbattable et un bon SAV !
Mk lundi 12 septembre 2022, 22:41 8

@amb, tu dis "Duke World Runner Carbon 38R avec un vrai montage arti", peux tu développer ? Tu achetes les cercles duke et fait un montage toi même ? Quel moyeux, rayons ?
Nonaud mardi 13 septembre 2022, 10:41 9

@Mk : par montage arti, amb entend l'assemblage des composants par un monteur de roues. Tu choisis tes jantes (Duke, Mavic, Stan Notubes, Reserve, Enve, Scope, etc.), tes rayons (Sapim, DT, Pilar, Bred, etc.) et leur nombre, tes moyeux (Chris King, DT, Tune, Carbon-Ti, Hope, I9, etc.), si tu veux ligaturer ou non le montage, etc. Tu peux faire appel à Topwheels, JPRacing, Asterion, Alsatrade et bien d'autres ou à ton revendeur habituel s'il a les compétences et la motivation pour le faire. L'avantage de tout ça, c'est d'avoir une paire de roues personnalisée adaptée à sa pratique (par exemple un moyeu Son pour bénéficier d'une dynamo pour l'ultra-distance) et à sa morphologie pour un prix final comparable à une roue standard.
Amb mercredi 14 septembre 2022, 08:13 10

@Mk, Comme l'a détaillé Nonaud, montage arti pour "artisanal" qui permet de faire varier un certain nombre d'éléments / paramètres pour adapter au mieux suivant possibilité les roues souhaités. Sans oublier que les monteurs sont dans la majorité motivés car +/- passionnés, ce qui donne en général des montages plus précis en réglage et équilibre des tensions.
Les "Duke World Runner Carbon 38R" c'est un montage proposé par JPRacing sur la base des jantes Duke, qui est sa propre marque... C'est un montage de base que je trouve correctement placé et bien adapté à la pratique en prenant en compte la tolérance radiale et pour celui qui veux faire varier certains paramètres, il peux je pense en faire la demande sans problème comme passer de 24 à 28 rayons pour une orientation solidité ou autre...
Encore une fois, j'ai proposé cet exemple mais, il y a beaucoup de monteurs avec des montages intéressants et la proximité sera un vrai plus dans pratique gravel.