Mise à jour du Look 795 Blade RS, 300 grammes de perdus

Par Guillaume ROBERT le dimanche 4 octobre 2020 09:02 - Actualité - Commentaires : 17 .

Près de deux ans après la présentation de ce Look 795 Blade RS, la firme nivernaise lui offre une belle mise à jour. Si le cadre ne change pas au niveau de son dessin général et de la forme de ses tubes, en revanche, un nouveau procédé de fabrication et l'emploi d'un nouveau mélange de fibres de carbone permet à ce modèle de perdre quelque 300 grammes.

Pour la saison 2021, le 795 Blade RS n'est disponible qu'en version freins à disques pour les vélos complets. Mais le kit cadre est quant à lui toujours disponible pour les deux types de freinages.

Et le 795 Blade Disc, plus abordable, reste quant à lui au catalogue à partir de 3399€.

Avec 300 grammes de perdus, le cadre pèse 1 kg seulement (taille M, peint) tout en conservant sa rigidité et ses performances aérodynamiques. Cette réduction a été obtenue grâce à un nouveau procédé de fabrication et à une nouvelle composition de carbone.

Grâce à l’utilisation de fibres encore plus haut module, la part de fibre Haut Module a tout simplement doublée (en passant de 32 % a 63 %), la rigidité des tubes est atteinte plus rapidement et le nombre de plis peut être diminué réduisant ainsi l’épaisseur du tube et le poids du cadre.

Cela réduit le nombre de couches nécessaires pour créer de la rigidité, minimisant ainsi l'épaisseur et le poids du tube. Ce poids ultra léger ne compromet pas pour autant la rigidité, car de la fibre très haut module a été placée à hauteur de 4 % aux endroits les plus stratégiques afin d’assurer le maintien des rigidités.

La légèreté du 795 BLADE RS a également été obtenue grâce à l’application de la technologie EPS (polystyrène étendu) au cadre. Plutôt que d'avoir un seul moule pour chaque taille de cadre, le procédé EPS nécessite deux moules : un pour la forme extérieure du cadre et un pour la forme intérieure. Une couche de tissu en fibre de carbone est ensuite drapée sur un moule en polystyrène dur avant d'être retirée, ce qui élimine les plis, les porosités et les zones de faiblesse du carbone. Plus coûteux que la méthode traditionnelle de fabrication des cadres, LOOK utilise l'EPS uniquement pour ses modèles de vélos les plus haut de gamme, comme le 765 GRAVEL RS.

Le carbone a toujours été le matériau de prédilection des vélos LOOK depuis leur lancement dans le monde du cyclisme il y a plus de 30 ans. Dans ses propres usines, LOOK a développé un savoir-faire industriel inégalable dans les technologies de la fibre de carbone, dont le lancement du nouveau 795 BLADE RS témoigne.

De son cadre à ses composants, le 795 BLADE RS est sans conteste le vélo de route le plus performant de LOOK à ce jour. Soumis à des tests en soufflerie, LOOK a ajouté les dernières innovations à sa version haut de gamme - comme le groupe SRAM RED ETAP AXS DISC et les roues CORIMA 47mm WS Black DX - afin que chaque cycliste puisse réaliser ces importants gains marginaux.

Les haubans "3S Design" du 795 BLADE RS DISC sont conçus pour une efficacité maximale. L’absence d’étrier entre eux ainsi que leur forme courbée permet une flexion sous l'effet de la force transmise par le moyeu arrière. La roue arrière reste en contact constant avec la route, assurant un transfert de puissance optimal ainsi qu’une adhérence et un contrôle accrus.

Pour cette gamme 2021, Look a fait le choix de ne proposer que le système de freins à disques sur les vélos complets bien que le cadre puisse être acheté comme modèle de frein sur jante. Les freins à disque apportent un sentiment de sécurité et de contrôle accru dans les descentes et les virages, mais ils présentent également l'avantage de permettre le montage de jantes et de pneus plus larges sur le vélo.

Le 795 BLADE RS accepte des pneus d'une largeur allant jusqu'à 30mm. Plus la largeur des pneus est importante, plus la pression est faible et plus le vélo est efficace. Le pneu absorbe la rugosité de la surface de la route - ce qui permet de maintenir la vitesse - et augmente la surface de contact entre le pneu et le sol - ce qui améliore la traction. C’est un fait avéré sur route sèche et devient un facteur encore plus important lorsque la route est mouillée.

LOOK a conçu le 795 BLADE RS avec un entretien et un réglage facile, afin de passer le plus de temps là où ça compte : sur la route !

Le 795 BLADE RS DISC est conçu pour faciliter la maintenance et intègre les câbles dans le cadre. Il est compatible avec les groupes mécaniques comme les groupes électriques, tant pour les cadres freins à disque que freins sur jantes. Le 795 BLADE RS DISC est équipé d’un boîtier de pédalier pressfit BB386 en aluminium. L’insertion d’un guide en aluminium dans le cadre permet un alignement impeccable du boîtier et des tolérances pressfit optimisées.

Un pas de plus est franchi grâce à l’étroite collaboration avec TOKEN PRODUCTS afin de livrer chaque 795 BLADE RS DISC avec un boîtier pressfit et des outils adaptés. Les corps de boîtier filetés Ninja de TOKEN PRODUCTS sont en aluminium, alors que les zones pressfit sont une combinaison PA+FIBRE. Ceci garantit la solidité du boîtier, un alignement optimal et une rotation silencieuse sans frottements.

Ce montage est pensé comme un ensemble homogène et performant, offrant au cycliste les composants les plus rapides, silencieux et fiables possibles.

Fred Caron, responsable des vélos chez LOOK, a déclaré :

Nous sommes fiers de lancer aujourd’hui ce nouveau 795 BLADE RS : summum de notre collection de vélos aéros. Forts de nos 30 années d’expériences, nos équipes de conception et de fabrication innovent constamment et repoussent les limites de la technologie industrielle. Le résultat est un vélo ultraléger, réactif, performant et polyvalent.

Gamme Look 795 Blade RS

Le 795 BLADE RS DISC est disponible en quatre montages et à partir de 5999€ et le kit cadre 795 BLADE RS est disponible en DISC OU RIM à partir de 3299€.

795 Blade RS SRAM RED ETAP AXS

Transmission : SRAM RED ETAP AXS
Pédalier : SRAM RED CARBON DUB (XS-S 170mm / M-L 172,5mm / XL 175mm) 50x37
Cassette : SRAM RED 10 x 33 XG 1290
Freins : SRAM RED FLAT MOUNT
Disques : SRAM CENTERLOCK 160 mm avant et 140mm arrière
Tige de selle : LOOK AEROPOST 3. CARBON 400 mm
Selle : SELLE ITALIA SLR BOOST SUPERFLOW CarboKeramic
Potence : LOOK ADS (XS 90 mm / S 100 mm / M-L 110 mm / XL 120 mm)
Cintre : LOOK ADH 1.2 CARBON (XS 38 mm / S 40 mm / M-L 42 mm / XL 44 mm)
Roues : CORIMA 47 mm WS BLACK DX DISC
Pneus : VITTORIA CORSA FOLD G+ 700 X 28 C PARA/BLACK/BLACK
Poids : 7,3 kg (Taille M / sans pédale)
Prix : 9999 €

795 Blade RS SHIMANO DURA ACE DI2

Transmission : SHIMANO DURA ACE DI2
Pédalier : SHIMANO DURA ACE R 9100 (XS-S 170mm / M-L 172,5mm / XL 175mm) 52x36
Cassette : SHIMANO DURA ACE R 9100 11x28
Freins : SHIMANO DURA ACE DI2
Disques : SHIMANO DURA ACE CENTERLOCK 160 mm avant et 140mm arrière
Tige de selle : LOOK AEROPOST 3. CARBON 400 mm
Selle : SELLE ITALIA SLR BOOST SUPERFLOW CarboKeramic
Potence : LOOK ADS (XS 90 mm / S 100 mm / M-L 110 mm / XL 120 mm)
Cintre : LOOK ADH 1.2 CARBON (XS 38 mm / S 40 mm / M-L 42 mm / XL 44 mm)
Roues : CORIMA 47 mm WS BLACK DX DISC
Pneus : VITTORIA CORSA FOLD G+ 700 X 28 C PARA/BLACK/BLACK
Poids : 7,5 kg (Taille M / sans pédale)
Prix : 8999 €

795 Blade RS SHIMANO ULTEGRA DI2

Transmission : SHIMANO ULTEGRA DI2
Pédalier : SHIMANO ULTEGRA DI2 R 8000 (XS-S 170mm / M-L 172,5mm / XL 175mm) 52x36
Cassette : SHIMANO ULTEGRA DI2 R 8000 11x30
Freins : SHIMANO ULTEGRA DI2
Disques : SHIMANO CENTERLOCK 160 mm avant et 140mm arrière
Tige de selle : LOOK AEROPOST 3. CARBON 400 mm
Selle : LOOK BY SAN MARCO SHORT FIT DYNAMIC NARROW OPEN FIT
Potence : LOOK ADS (XS 90 mm / S 100 mm / M-L 110 mm / XL 120 mm)
Cintre : LOOK ADH 1.2 CARBON (XS 38 mm / S 40 mm / M-L 42 mm / XL 44 mm)
Roues : LOOK R 38 D CARBON TUBELESS
Pneus : CONTINENTAL GP 5000 TL TUBELESS READY 700 X 25
Poids : 8,0 kg (Taille M / sans pédale)
Prix : 7499 €

795 Blade RS SHIMANO ULTEGRA

Transmission : SHIMANO ULTEGRA
Pédalier : SHIMANO ULTEGRA R 8000 (XS-S 170mm / M-L 172,5mm / XL 175mm) 52x36
Cassette : SHIMANO ULTEGRA R 8000 11x32
Freins : SHIMANO ULTEGRA
Disques : SHIMANO CENTERLOCK 160 mm avant et 140mm arrière
Tige de selle : LOOK AEROPOST 3. CARBON 400 mm
Selle : LOOK BY SAN MARCO SHORT FIT DYNAMIC NARROW OPEN FIT
Potence : LOOK ADS (XS 90 mm / S 100 mm / M-L 110 mm / XL 120 mm)
Cintre : LOOK ADH 1.2 CARBON (XS 38 mm / S 40 mm / M-L 42 mm / XL 44 mm)
Roues : LOOK R 38 D CARBON TUBELESS
Pneus : CONTINENTAL GP 5000 TL TUBELESS READY 700 X 25
Poids : 8,2 kg (Taille M / sans pédale)
Prix : 5999 €

Kit cadre freins à patins / freins à disques

Cadre : Very high modulus ud carbon finish
Tige de selle : LOOK AEROPOST 3, 400 mm
Potence : LOOK ADH
Coloris : CHAMELEON MAT GLOSSY / PROTEAM METALLIC WHITE GLOSSY / CARBON CHAMPAGNE MAT GLOSSY / BLACK METALLIC RED MAT GLOSSY
Tarif : 3299€

795 Blade : plus abordable

Pour ceux qui veulent les performances d'un 795 BLADE RS mais à un prix abordable, LOOK a rendu sa conception et sa fabrication interne accessibles à un plus grand nombre de cyclistes avec la gamme 795 BLADE. Composée de quatre vélos freins à disque équipés en composants Shimano, de tiges de selle en carbone LOOK AEROPOST 2 et pour certains modèles de la nouvelle paire de roues LOOK R38 D, le 795 BLADE offre une conduite rapide et réactive.

Le 795 BLADE DISC est également disponible en quatre montages et à partir de 3 399€.

795 Blade SHIMANO ULTEGRA

Transmission : SHIMANO ULTEGRA
Pédalier : SHIMANO ULTEGRA R 8000 (XS-S 170mm / M-L 172,5mm / XL 175mm) 52x36
Cassette : SHIMANO ULTEGRA R 8000 11x30
Freins : SHIMANO ULTEGRA
Disques : SHIMANO CENTERLOCK 160 mm avant et 140mm arrière
Tige de selle : LOOK AEROPOST 3. CARBON 400 mm
Selle : LOOK BY SAN MARCO SHORT FIT DYNAMIC NARROW OPEN FIT
Potence : LOOK ADS (XS 90 mm / S 100 mm / M-L 110 mm / XL 120 mm)
Cintre : LOOK ADH 1.2 CARBON (XS 38 mm / S 40 mm / M-L 42 mm / XL 44 mm)
Roues : LOOK R 38 D CARBON TUBELESS
Pneus : CONTINENTAL GP 5000 TL TUBELESS READY 700 X 25
Poids : 8,3 kg (Taille M / sans pédale)
Prix : 6499 €

795 Blade SHIMANO ULTEGRA

Transmission : SHIMANO ULTEGRA
Pédalier : SHIMANO ULTEGRA R 8000 (XS-S 170mm / M-L 172,5mm / XL 175mm) 52x36
Cassette : SHIMANO ULTEGRA R 8000 11x32
Freins : SHIMANO ULTEGRA
Disques : SHIMANO CENTERLOCK 160 mm avant et 140mm arrière
Tige de selle : LOOK AEROPOST 3. CARBON 400 mm
Selle : LOOK BY SAN MARCO SHORT FIT DYNAMIC NARROW OPEN FIT
Potence : LOOK ADS (XS 90 mm / S 100 mm / M-L 110 mm / XL 120 mm)
Cintre : LOOK LS2 Alloy (XS-S 40 mm / M-L 42 mm / XL 44 mm)
Roues : LOOK R 38 D CARBON TUBELESS
Pneus : CONTINENTAL GP 5000 TL TUBELESS READY 700 X 25
Poids : 8,3 kg (Taille M / sans pédale)
Prix : 4999 €

795 Blade SHIMANO ULTEGRA

Transmission : SHIMANO ULTEGRA
Pédalier : SHIMANO ULTEGRA R 8000 (XS-S 170mm / M-L 172,5mm / XL 175mm) 52x36
Cassette : SHIMANO ULTEGRA R 8000 11x32
Freins : SHIMANO ULTEGRA
Disques : SHIMANO CENTERLOCK 160 mm avant et 140mm arrière
Tige de selle : LOOK AEROPOST 3. CARBON 400 mm
Selle : LOOK BY SAN MARCO SHORT FIT DYNAMIC NARROW OPEN FIT
Potence : LOOK ADS (XS 90 mm / S 100 mm / M-L 110 mm / XL 120 mm)
Cintre : LOOK LS2 Alloy (XS-S 40 mm / M-L 42 mm / XL 44 mm)
Roues : Shimano WH RS 370 tubeless
Pneus : CONTINENTAL GP 5000 TL TUBELESS READY 700 X 25
Poids : 8,5 kg (Taille M / sans pédale)
Prix : 3999 €

795 Blade SHIMANO 105

Transmission : SHIMANO 105
Pédalier : SHIMANO 105 (XS-S 170mm / M-L 172,5mm / XL 175mm) 52x36
Cassette : SHIMANO 105 11x32
Freins : SHIMANO 105
Disques : SHIMANO CENTERLOCK 160 mm avant et 140mm arrière
Tige de selle : LOOK AEROPOST 3. CARBON 400 mm
Selle : San Marco Monza full sit start
Potence : LOOK ADS (XS 90 mm / S 100 mm / M-L 110 mm / XL 120 mm)
Cintre : LOOK LS2 Alloy (XS-S 40 mm / M-L 42 mm / XL 44 mm)
Roues : Shimano WH RS 171
Pneus : Hutchinson Epsilon fold 700x25 mm reinforced
Poids : 9,0 kg (Taille M / sans pédale)
Prix : 3399 €

Rendez-vous sur le site Look 795 Blade RS

Source : communiqué de presse

Commentaires 17

Kristian Chenard dimanche 4 octobre 2020, 18:23 1

Bonjour,
Le cadre vendu à patins est-il un nouveau cadre 2021 comme celui à disques ?
youki dimanche 4 octobre 2020, 18:32 2

oui
Jeff lundi 5 octobre 2020, 07:17 3

Ah les disques.... La misère c est le cancer du bon velo de course léger....
Quand tout le monde sera en disque.... J aurai un sacré avantage avec mon vélo qui pèse 6.2 kgs.... Donc au final vive les disques... Pour les autres.... Les meilleures équipes du monde l ont bien compris... Sauf celles qui sont sponsorisée par les vélos.....
olivier91 lundi 5 octobre 2020, 08:57 4

Franchement, j'ai rarement vu un discours marketing mettant en avant des arguments aussi creux! "moyeux en contact permanents avec la route....???", "gros pneus basse pression améliorant le rendement!"
C'est un beau vélo...(5000euros pour 8kg...c'est pas dément) mais arrêtez de nous faire prendre des vessies pour des lanternes niveau arguments! Je vous recommande d'essayer ou ré-essayer une paire de roues légères et des boyaux de 20, au lieu de compter les demi-Watts soit-disant glanés en planquant 10cm de gaine de frein...
Luc Durand lundi 5 octobre 2020, 10:21 5

"Plus la largeur des pneus est importante, plus la pression est faible et plus le vélo est efficace. Le pneu absorbe la rugosité de la surface de la route"
Balivernes de marketeur ! Le gain en rendement n'est possible qu'à pression identique. Quand le pneu "absorbe la rugosité de la route", il se déforme et donc consomme de l'énergie qui n'est pas intégralement restituée (échauffements), donc le rendement baisse. Il faut monter à des pressions de l'ordre de 10 bars pour que la perte d'énergie de déformation avoisine celle par montée et descente du centre de gravité le long des aspérités.
L’intérêt d’un pneu de 25 mm par rapport à un 23 mm est que la déformation se fait le long d’un périmètre plus court à surface égale (si la pression est identique) et qu’elle nécessite alors moins d’énergie.

Autre summum dans le contresens : " ce qui permet de maintenir la vitesse - et augmente la surface de contact entre le pneu et le sol - ce qui améliore la traction" : traction = force de frottement. C'est bien pour accélérer, mais ça coûte de l'énergie pour maintenir la vitesse. Si c'était exact, les vélos auraient des chenilles à la place des pneumatiques depuis longtemps !
olivier91 lundi 5 octobre 2020, 11:43 6

Tout à fait. On est en train de nous re-faire le coup des vannes EGR et des filtres à particules qu'on nous a imposés sur nos autos!
Et ne me faites pas croire que mettre du liquide préventif ne remet pas en question le ( "soi-disant") rendement que devait nous apporter le tubeless
Les pneus ont apporté un progrès en matière de crevaison et ont surtout simplifié les process de fabrication pour les manufacturiers. Le tubeless pour le vélo de route impose des contraintes sur les jantes qui sont contre-productives...mais qu'on nous impose, histoire de renouveler le parc.
Personnellement, je ne fais pas mes sorties à 35km/h, et pas à vitesse constante, donc l'aéro, je m'en fous...mais vous en voyez beaucoup des gars qui roulent à 50 à l'heure tout-seuls dans le vent? et une fois en peloton, au bois de boulogne ou dans un peloton, ne croyez-vous pas que l'effet de groupe remette en cause les études en soufflerie d'un seul vélo, avec ou sans bonhomme dessus?
Les frottements, quels qu'ils soient (pneus larges, jantes larges, profil aérodynamique) amènent des pertes énergétiques. Lutter contre la gravité, aussi.
Et s'il l'on veut, à certains moment récupérer de l'énergie cinétique, il faut fournir de l'énergie "tout-court"...alors, pour vélo qui vous fait aller vite , je ne vois que quelques solutions: le bonhomme est plus fort, le vélo plus léger, moins de frottements dans la liaison au sol.
Planquer les gaines et durites, et faire des profils de tubes qui ont par ailleurs doublé en taille en vingt ans me semble bien dérisoire.
esteban mardi 6 octobre 2020, 08:32 7

Je dois avouer que je suis bluffé par les 3 derniers commentaires. On dirait de vrais scientifique intélos, des variantes cyclos des chercheurs du CNRS qui ont tout compris de la physique. Mais finalement, aucun retour essai routier du matériel. C'est plus simple pour se convaincre que le progrès n'existe pas...Il faut écrire un bouquin les gars, arrêter de vous lâcher sur les forum. Pendant ce temps, les gens qui vendent, fabriquent et testent des vélos toute la journée n'ont rien à gagner à mentir sur le progrès technique.
Nonaud mardi 6 octobre 2020, 09:05 8

Tout comme esteban, j'adore les commentaires 3 à 6 manifestement émis par des techniciens de comptoir. Jeff, Luc Durand et olivier91, continuez à nous faire partager votre science infuse, ça me fait ma tranche de rire quotidienne.
grichka mardi 6 octobre 2020, 09:06 9

@ esteban : je n'avais osé intervenir, mais ils m'ont bien amusé :-) Pas mal de stupidité énumérées LOL
Tombstone mardi 6 octobre 2020, 16:30 10

Look a prévu de mettre à jour le Huez RS ?
olivier91 mardi 6 octobre 2020, 20:33 11

Perplexité, c'est bien ce que j'ai ressenti à l'essai de ce type de vélo (pour la pratique que j'en ai). La science infuse, elle est bien présente dans les publications marketing entrevues ici ou ailleurs. Et la stupidité, c'est peut-être de croire sur parole ce genre de discours.
Mais pour afficher votre mépris condescendant...corrigez (ou faites corriger) vos fautes d'orthographe!
Bob palindrome mercredi 7 octobre 2020, 09:51 12

...entre professeurs Tournesol et celui qui se la joue "champion d’orthographe à la Bernard Pivot, l’égo a de l’avenir !
Ce qui m’intéresse c’est un vélo qui me fasse rêver, point barre !
Luc Durand mercredi 7 octobre 2020, 12:07 13

@esteban, Nonaud, etc.
Ce n'est pas l'avis d'un technicien de comptoir mais d'un ingénieur.
Je comprends tout à fait que l'on puisse aimer lire la poésie du marketing des fabricants. Personnellement, dans ce registre, je préfère Victor Hugo.
Nonaud mercredi 7 octobre 2020, 15:12 14

@Luc Durand : en suivant le raisonnement que vous développez dans le commentaire n°5 et en le transposant au VTT, pourquoi personne ne remet en cause l'utilisation de pneu de 2,25" de largeur ? A vous lire, les pneus de 1,9 de section des années 1990 étaient bien plus adaptés. Non ?
Sur route, l'énergie perdue dans l'échauffement d'un pneu légèrement plus large est-elle supérieure à l'énergie économisée par le cycliste pour compenser les pertes d'adhérence ou les rebonds liés à une section plus étroite gonflée à une pression supérieure ?
A quelle vitesse (qui impacte la déformation du pneu) "la perte d'énergie de déformation avoisine celle par montée et descente du centre de gravité le long des aspérités" à une pression de 10 bars ?
gri mercredi 7 octobre 2020, 17:47 15

@Luc Durand : alors ingénieur qui doit avoir des escarres aux fesses. Peut être la théorie, mais dans la vraie vie ton raisonnement est à l'ouest
lululenantais jeudi 8 octobre 2020, 01:10 16

Un très beau vélo et qui doit être efficace.....300 grs de gagnés sur un cadre c'est très bien;;
Mais quel intéret si on le prend avec des disques ?
Je lis : "les freins à disques présentent l'avantage de pouvoir monter des roues et des pneus plus larges.", ce qui fait environ 1kg de surpoids( freins, roues larges, pneus larges).....et nous donne des vélos de plus de 8kgs....sans les pédales. Ce vélo "allégé" est plus lourd que le modèle précédent.!.
On est revenu 30 ans en arrière. Olivier et jeff, je vous comprends..
C'est quand même dommage, quand on sait que le poids est un obstacle à la performance (qui dira le contraire ?).
Un vélo "classique" devrait faire facilement moins de 7kgs à notre époque.....avec les pédales.
Le président de l'UCI a annoncé la libéralisation du poids des vélos de compétition. Quand les pros pourront avoir des vélos de moins de 6kgs, je suis certain que les discours des services marketing changeront rapidement et que leurs ingénieurs nous ressortiront un autre système de freins...
Si le progrès consiste à mettre sur des vélos de course, des roues de VTT, autant utiliser des VTT pour ceux qui font des randonnées confortables.
Je précise aux "ingénieurs" que je fais depuis 30 ans, environ 10000kms par an, dont des courses FFC et que j'ai testé les grosses roues.. Je leur conseille de se chronométrer sur des parcours routiers pour tester les matériels ... ,
Titidenech samedi 27 février 2021, 14:19 17

Bonjour, je suis ancien cycliste de bon niveau en FFC. Si on part du principe que 1500km par mois contribue à reconnaitre les sensations des différents matériels. Je me sens bien sur mon 795 light et je préconise de rester sur des pneus ou boyaux n'excédant pas 25 mm. Le" touché" de route se fait toujours en adaptant le gonflage par rapport au poids du pilote et des conditions rencontrées, pas dans la grosseur du pneus. Pour moi, les gros pneus ou boyaux ne sont valable que hors des routes biens faites. Côté disque, je ne dis pas que c'est pas valable, il y a des points positifs, mais je reviens au freinage à patins, me suis même débarrassé des vitesses électriques pour revenir sur un vélo léger, pratique, et moins cher. Exit le progrés marketing, je gère parfaitement mes descentes comme toujours. Il n'y a que le bonhomme qui doit s'améliorer si il veut de bonnes sensations..

Content ou moins content, je vous embrasse à tous les amis !!