AGX, la gamme dédiée au gravel de FSA

Par Guillaume ROBERT le lundi 22 juin 2020 08:06 - Actualité - Commentaires : 4 .

Si le gravel était vu comme une pratique anecdotique il y a quelques années, nul doute qu'aujourd'hui, il s'agit vraiment d'une pratique en plein essor. De nombreux fabricants se sont donc lancés dans la conception de produits spécifiquement étudiés pour cette pratique qui sollicite nettement plus les périphériques que le cyclisme sur route.

La gamme de produits FSA dédiée au gravel s'appelle AGX, avec des produits solidement construits utilisant des technologies de pointe en composite de carbone et en alliage.

Des roues aux cintres spécifiques en passant par les pédaliers super compact pour s'affranchir de toutes les pentes même sur les terrains les plus accidentés.

Du côté des roues, FSA propose une gamme de 3 roues portant la dénomination AGX :

Des roues compatibles tubeless proposant une largeur interne de 26.1mm permettant de monter les pneumatiques de larges sections requis sur certains terrains. Ces 3 roues sont disponibles en 650B (27.5”) et 700C (29”).

Les cintres sont un facteur clé dans la façon dont votre vélo se comporte. Les cintres spécifiques gravel varient presque aussi largement que le terrain pour lequel ils sont conçus, mais peuvent offrir une stabilité accrue et inspirer confiance au cycliste en raison de leur forme spécifique.

Construit en utilisant une construction UD entièrement en carbone, le cintre FSA K-Wing AGX à 299€ offre confort et réactivité.

Offrant un design légèrement moins prononcé, les cintres en alu A-Wing à 99€ et Adventure AGX à 39€ conviendront à tous les budgets et permettront à ceux qui débutent le gravel de s'équiper d'un cintre véritablement conçu pour la pratique à moindre coût.

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Source : communiqué de presse

Greg lundi 22 juin 2020, 09:51 1

Je suis grand fan de Gravel et j’apprécie de.voir une offre de roues et accessoires dédiés s’étoffer... j’ai commencé avec un vélo de cross Ridley X-ride équipé de pneus Challenge Almanzo et c’était le pied, sauf les bris de rayons nombreux sur les Fulcrum racing 7 que j’utilisais à l’époque...

En fait, les pneus Gravel et non cross et deux Porte-bidons étaient ce qui faisait que mon vélo était plus Gravel que cross

Depuis, l’offre c’est - dans un premier temps - Améliorée intelligemment : meilleure roue, position un peu moins agressive que sur un vélo de cyclo-cross, possibilité de Bike packing...

Jusque-là, c’était OK

Mais voilà que nos amis constructeurs américains, ne comprenant pas que la plupart des utilisateurs de vélo de Gravel sont des routiers, qui recherchent une position route, se mettent à nous faire des vélos avec des fourches télescopiques et autres technologies provenant directement du VTT, Nous refaisons le coup des premiers mountain bike, qui sont passés de vélos rigides aux machins que l’on voit actuellement et qui sont de vrais épouvantails pour certains cyclistes tels que moi ...

Je crains donc que l’offre ne se dirige vers le grand n’importe quoi dans les années à venir et ce grâce à Cannondale, Specialized et Trek... enfin’ on pourra toujours acheter des vélos de cross et les arranger un peu
Liam lundi 22 juin 2020, 18:10 2

Je ne comprends pas le premier commentaire.
Quel rapport avec les américains et les suspensions ? Les premiers gravels à suspension ne sont pas américains. https://www.bikeradar.com/news/full...
Quant aux constructeurs américains ils sont les designer du gravel moderne. https://salsacycles.com/stories/the_storyof_warbird donc s'ils veulent le modifier, c'est bien leur droit... Et surtout j'ai du mal à voir dans ce contexte ce qu'ils ne peuvent pas comprendre au design des vélos gravel.
De plus, dans cette liste des "meilleurs gravels" de 2020 je ne vois pas de suspensions mais pourtant plein de marques américaines https://www.switchbacktravel.com/be...
Jérôme lundi 22 juin 2020, 21:31 3

Il y a également des VVTéistes qui passent au gravel, c'est par exemple mon cas. Mon usage est 70% chemin 30% route donc pourquoi pas si c'est bien réalisé et pas juste de l'effet marketing. Après je n'aimerais pas non plus que ça prenne la même voie que les VTT qui désormais semblent tous identiques en enduro/trail, on a l'impression de voir le même cadre carbone usine à gaz décliné à toutes les sauces. C'est d'ailleurs un des aspects qui m'a fait arrêter le vtt, la maintenance devient vraiment lourde et onéreuse. Mais en gravel, on a beaucoup de choix et surtout de constructeurs artisanaux qui laissent le choix des matériaux (trouver un VTT en acier c'est la quête du graal aujourd'hui) car je pense que la pratique du gravel est plurielle et donc incite plutôt à innover plutôt qu'à copier. Enfin c'est mon sentiment, je me trompe peut-être !
Alain Ceuleers jeudi 25 juin 2020, 14:17 4

Salut les gars,

Je roule à vélo dans les bois depuis 1970, à cette époque on modifiait un 24" avec un guidon de moto. Je fais du VTT semi rigide et du Gravel, sans suspension, sinon je prendrais mon VTT, l'avantage du gravel est de découvrir des chemins et des points de vues. Le tout sans trainer les boudin que l'on monte sur les 29". D’ailleurs j'ai du mal à comprendre les gros pneus sur les Gravel (perso je roules avec des pirelli Cyclocross Cross H tubless). Sans saut > 20 cm les supensions sont inutiles. C'est mon avis évidemment. Accessoirement contre FSA, c'est super!

Sincères salutations

Alain