Trek dévoile son nouvel Emonda ALR 2019

Par Guillaume ROBERT le mardi 21 août 2018 09:06 - Actualité - Commentaires : 9 .

Le Trek Emonda existait déjà dans une version aluminium, il a été revu pour l'année 2019 avec un nouveau alliage et la disponibilité en freins à patins et freins à disques.

Un vélo conçu pour être le plus léger de sa catégorie (aluminium) et qui reprend les caractéristiques qui font le succès du modèle en carbone utilisée par les coureurs de l'équipe Trek - Segafredo. Un modèle qui se veut nettement plus accessible avec des tarifs allant de 1199 à 1599€ pour les vélos complets.

Ce qui en fera donc un excellent vélo pour ceux qui veulent débuter avec un vélo à la fois dynamique et léger.

Chaque modèle de la gamme est construit avec des tubes en aluminium Alpha 300 hydroformés, avec une douille de direction conique et un cheminement interne de toute la câblerie.

Le poids du cadre est de 1112g pour la version compatible freins à disques et 1131g pour la version freins à patins en taille 56cm. Des vélos ultra-polyvalents qu'il ne faudrait pas limiter aux simples sorties d'entraînements à faible vitesse. L'Emonda ALR se destine aussi à être utilisé en courses ou sur les cyclosportives.

En créant des formes de tube hydroformées qui s'assemblent de façon précise, les ingénieurs de Trek ont pu réduire considérablement la quantité de matériau de soudure nécessaire pour joindre les tubes. Ce processus est appelé Invisible Weld Technology. Il permet de plus grandes surfaces continues sur le cadre, ce qui augmente la résistance et réduit le poids.

Tous les modèles sont compatibles DuoTrap S, ce qui vous permet de suivre vos données de course. Ils sont livrés avec des pneus de 25mm, une fourche complète en carbone Émonda et une transmission complète Shimano Tiagra ou 105. L'Émonda ALR 5 et l'Émonda ALR 5 Disc sont disponibles dans une palette de peinture irisée appelée Purple Flip. Un niveau de finition que l'on s'attend généralement à retrouver plus facilement sur le Project One, en option.

L'Emonda ALR 5 Disc Women's offre les mêmes performances mais avec des points de contact spécialement étudiés pour la morphologie des femmes. Il est construit avec le même châssis et la même transmission et est équipé d'une selle spécifique femme, d'une tige plus courte et d'un guidon plus étroit.

L'Emonda ALR 2019 est disponible avec une géométrie H2 en 5 modèles complets :

Emonda ALR 4 avec groupe Shimano Tiagra et roues Bontrager Affinity Tubeless, poids de 9.09kg : 1199€
Emonda ALR 4 disques avec groupe Shimano Tiagra et roues Bontrager Affinity Tubeless disques, poids de 9.19kg : 1599€
Emonda ALR 5 avec groupe Shimano 105 et roues Bontrager Affinity Tubeless, poids inconnu : 1499€
Emonda ALR 5 disques avec groupe Shimano 105 et roues Bontrager Affinity Tubeless disques, poids inconnu : 1899€
Emonda ALR 5 Disc Women

Alain mardi 21 août 2018, 22:55 1

Excellent article sur du matériel encore abordable
arcus mercredi 22 août 2018, 10:32 2

Nous y sommes en plein avec la collection de 2019 le lobby du cycle met le paquet sur les freins à disques qu'ils veulent absolument imposer aux utilisateurs... C'est gagné aux USA, Grande Bretagne, Canada, Australie moins en Europe et surtout en France, Espagne et Italie ! Ce sera sans moi en tout cas...
Mcr mercredi 22 août 2018, 13:02 3

Frein à disque, sans moi également, ajouter du poids sans un réel avantage. De plus, je ne trouve pas ces freins à disque esthétique, « c’est moche »
Nonaud mercredi 22 août 2018, 17:29 4

Je ne comprends pas pourquoi vous râler. Dans le cas présent Trek propose son Emonda ALR avec des versions à patins et des versions à disques. Il y a donc de quoi satisfaire les amateurs de l'un ou de l'autre des systèmes.
Nonaud mercredi 22 août 2018, 17:54 5

Je devais écrire "râlez" et non "râler".
tylerkay mercredi 22 août 2018, 23:08 6

Je ne sais pas si le frein à disque est esthétique (amha oui), mais il fait baisser le prix des roues.

Les patins sont une technologie archaïque, autant freiner avec les semelles.

Sinon la technologie "imposée" par les "lobbies" me fait sourire... Si on ne roule pas sur un acier de 1980, difficile de dénoncer quoi que ce soit en étant crédible. S'il y a des lobbies, il faut remettre tout en cause, pas seulement ce qui nous dérange.
arcus samedi 25 août 2018, 09:42 7

@ tylerkay,

Vous tenez un discours de pro du cycle ou d' actionnaire (Lol) Roues moins chères je demande à voir : plus lourdes oui, bases plus lourdes, fourche renforcée plus lourdes, obligation d'utiliser au moins du 28 en pneus. En conclusion vélo plus cher, quid de la durée de vie du système hydraulique dans le temps, vélo au comportement plat moins vivant de part sa conception bien moins agréable dans les cols ect...
HERVE PAPIOL mardi 28 août 2018, 20:25 8

Les freins sont ils direct mount et peux t'on faire mettre une cassette 11/32 et un pédalier sub-compact 46/32?
Pour moi se sera le critère N°1.
Car actuellement en triple je trouve que la formule 50/34 avec 11/32 ne me convient pas.
Bien sur avis personnel.
Le vélo est superbe et le prix très correct,seul les roues que je ne connais pas.
Merci pour ces infos et comme toujours super tes articles.
Nonaud mercredi 29 août 2018, 13:18 9

@arcus : pour les roues plus lourdes avec des disques, il faut voir. Dans l'absolu oui, mais la répartition des masses pourra être différente avec des jantes plus légères puisqu'il n'est plus nécessaire renforcer la jante au niveau de la poste de freinage. La masseen périphérie sera moindre ce qui est plutôt intéressant. De plus qu'il n'y a aucune obligation de monter des pneus de 28 et plus, les 25 pouvant convenir.
Pour les bases plus longues, ça dépend des fabricants. Chez certains, les bases prennent quelques (5 mm pour un Spé Tarmac, 6 mm pour un Orbea Orca), chez d'autres, il n'y pas de différence (Trek Emonda, Cannondale CAAD12, Orbea Orca aéro). De là à pouvoir généraliser sur le comportement d'un vélo sur le plat ou en côte...
Quant à la fiabilité de systèmes hydrauliques, je pense que le VTT et plus récemment le cyclo-cross sont à même de fournir des réponses.