Nouvelles roues Zipp 404 NSW

Par Guillaume ROBERT le lundi 8 février 2016 07:08 - Actualité - Commentaires : 13 .

NSW
Zipp

Les roues Zipp 404, font partie des meilleures roues au monde. Mais cela n'empêche pas la marque américaine de faire progresser un peu plus chaque année ce best seller.

Lors de l'Eurobike 2015, la marque avait présenté les nouvelles 808 NSW. La 404 NSW à pneus bénéficie des mêmes améliorations que cette dernière et devient donc le second composé à se targuer de la mention NSW (Nest Speed Weaponry).

Une roue moins extrême que la 808 avec un profil de 58mm de haut plus polyvalent.

Amélioration du profil de la jante, mais aussi des moyeux, tout cela dans un seul but, améliorer encore les performances aérodynamiques de cette roue.

Cette 404 NSW adopte donc un nouveau profil de jante (qui conserve une hauteur de 48mm), résultat de nombreuses heures de simulations informatiques. 42 concepts différents ont été étudiés pour ne retenir que les meilleurs. Ce sont ensuite de nombreuses heures de tests en soufflerie qui ont permis d'aboutir à cette 404 NSW.

Comme les 808 NSW, les 404 NSW bénéficient du profil ABLC Sawtooth, le fameux revêtement type balle de golf. Ce profil améliore la traînée et la stabilité en cas de vent latéral (34% de gain).

Les graphismes sont imprimés via la technologie ZIpp Impress plutôt que d'utiliser des autocollants.

La piste de freinage bénéficie du traitement Showstopper, permettant de freiner en toute sécurité de façon puissante tout en bénéficiant d'une excellente modulation.

La paire ne pèse que 1555g, un exploit pour une roue carbone à pneus aussi haute. Le prix reste toujours très haut de gamme, à 2800€.

Mais à ce tarif, vous avez des roues très polyvalentes, aptes à grimper, descendre ou rouler très vite sur le plat.

Moyeux Cognition

Un gros travail a aussi été réalisé sur les moyeux pour réduire les turbulences aérodynamiques. Le moyeu avant affiche 110g contre 225g pour l'arrière.

Réduction des turbulences, mais aussi des frottements. Selon Zipp, chaque moyeu arrière agît tel un tambour freinant légèrement la roue lorsqu'il tourne. Pour résoudre ce problème, Zipp a créé un nouveau moyeu arrière avec une technologie d'"embrayage axial" qui réduit l'engagement du cliquet.

Plutôt que des ressorts en acier, Zipp a fait le choix d'utiliser des aimants au niveau du mécanisme d'embrayage Axial. 36 points d'engagements sont présents pour assurer un engagement rapide de la roue-libre.

Un travail a aussi été réalisé sur la conception afin que le diamètre du moyeu ne soit pas impacté par une très forte tension des rayons. Ainsi, les roulements restent parfaitement alignés dans le chemin qui leur est dédié et le moyeu reste plus rigide latéralement.

Commentaires 13

Marc [Cyclisme en Corse] lundi 8 février 2016, 09:37 1

Dépêchez-vous, il n'y en aura pas pour tout le monde! (humour)
Superbes roues polyvalentes sans aucun doute mais c'est le prix d'un bon vélo complet.
Désolé, mais je n'ai pas (encore?) succombé à la mode du GPS ou des roues hautes carbone. Il est vrai qu'en Corse, une bonne paire de roues alu légères (4 fois moins chère) sont très efficaces et mes Fulcrum Racing Zéro me suffisent amplement.
gérard 92 lundi 8 février 2016, 20:02 2

Bonsoir,
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Roues à réserver aux compétiteurs.
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De toute façon avec des roues à jantes carbones, il n'y a que le boyau pour avoir le meilleur rendement.
TiP-X lundi 8 février 2016, 21:48 3

Si je ne m'abuse, des campa bora one 50 à pneus sont plus légères (annoncées à 1485gr) et sont 1000 euros moins chères. Après je dis ça, mais je ne les ai jamais essayées.
Les anciennes 404 sont bonnes, mais après des soucis de moyeux qui se mettent à grincer régulièrement, celles ci ont vraiment intérêt à être sans failles pour justifier un tel prix.
Arnaud Duval mardi 9 février 2016, 09:07 4

@gerard92
Le boyau qui a un meilleur rendement que le pneu, c'est une idée reçue qui a malheureusement la vie dure. Les tests terrain et labo prouvent le contraire. Il n'y a que le nouveau boyau Vittoria au pseudo-graphène qui soit actuellement supérieur aux meilleurs pneus et on n'a que peu de retour dessus en ce qui concerne la durée de vie et la tenue de route.

Le seul intérêt du boyau sur des jantes carbones, hormis le gain de poids qui s'avère n'avoir que peu d'influence sur la performance, est de pouvoir, lorsqu'on est lourd, freiner durablement sans risque de voir la jante s’ouvrir ou la chambre à air éclater. Et encore, les dernières génération de jantes carbone à pneus ont fait beaucoup de progrès à ce niveau.
iban mardi 9 février 2016, 11:51 5

"le gain de poids qui s'avère n'avoir que peu d'influence sur la performance" : à bon ?!!!
le poids surtout en périphérie d'une partie en mouvement comme une jante à beaucoup d'influence. C'est bien là l'intérêt de roue carbone à boyau. Faites le test, une roue alu à pneu même très légère n’atteins pas les performances d'une bonne roue carbone à boyaux. Pour moi les roues carbones à pneu c'est un non sens. Pour tous les grimpeurs c'est un vrai plaisir de pouvoir avoir des roues en carbone genre 35 ou 38 mm autour de 1200g. Merci d'ailleurs aux artisans et à leur savoir-faire qui monte des produits génériques de qualité pour des prix "raisonnables" (après 3 paires de mavic et que des soucis ça fait du bien de ne pas être toutes les semaines chez son vélociste).
Arnaud Duval mardi 9 février 2016, 15:54 6

Faites le calcul et vous connaitrez la puissance en plus à fournir avec des jantes 200g plus lourdes (différence habituelle jante pneu/boyau)
A vitesse constante, ça revient juste à avoir un vélo 200g plus lourd, soit 1 watts de plus à fournir à 20 km/h dans une montée à 8%.
L'inertie supplémentaire (la sacro-sainte masse en périphérie) interviendra uniquement sur une accélération. Par exemple, pour qu'un grimpeur passe de 20 à 25 km/h en 3 secondes, ça lui coûtera 25 watts de plus. Alors 25 W, ça peut paraitre beaucoup, mais c'est seulement pendant 3 secondes et je ne pense pas que le grimpeur en question puisse poser une telle accélération toutes les 2 minutes. Le gain est donc infime ramené à une montée de plus de 2 minutes.

Personnellement, je préfère à l'échelle globale d'une course perdre 1 ou 2 watts en moyenne à cause de la masse et de l'inertie en plus et en regagner 4 ou 5 à côté sur la résistance au roulement en montant des pneus.

Vous pouvez aussi faire le test avec un capteur de puissance sur le terrain et vous aboutirez aux même conclusions.
gerard 92 mardi 9 février 2016, 16:50 7

Et pourquoi les pros roulent ils avec des boyaux sur leurs roues carbones? Si ce n'est pour une question de rendement.
Arnaud Duval mardi 9 février 2016, 19:47 8

Meilleur confort, tenue de route, ressenti, ....
Mais en aucun cas pour le rendement en lui-même.
Navy38 mardi 9 février 2016, 22:47 9

Bonsoir, concernant les roues en imaginant que boyau = carbone et alu = pneus.
Seuls les roues permettent un gain de poids dans beaucoup de cas.
Concernant le dilleme boyau ou pneu, beaucoup de boyau tourne à 275-300g en 25mm hormis certains mais au détriment d'une protection contre les crevaisons, pour un bon pneu, on est à environ 240-250g.
En rajoutant le collage des boyaux (25g) par roue+boyau voire liquide préventif en +, on dépasse quasiment les 300g.
Pour les pneus, on rajoute des chambres light (70g env.), on tombe à plus de 300g.
Bref, le boyau ne fait pas gagner de poids.
En ce qui concerne les pros, c'est simplement pour la marque. C'est simple, Shimano ne va pas montrer des RS10 au lieu de Dura Ace à boyaux.
Arnaud Duval mercredi 10 février 2016, 09:57 10

C'est sur la jante en elle-même que la différence se fait entre un montage pneu et un montage boyau, pas sur la partie pneumatique
Sur une jante boyau, la pression de gonflage de ces derniers se traduit par une résultante des efforts radiale que le profilé peut encaisser sans aucun problème.
Sur une jante pneu, en plus de cette composant radiale, il y a une résultante des efforts axiale des tringle du pneu sur les crochets de la jante. Ces crochets sont d'ailleurs en porte-à-faux si on considère un coupe du profil de la jante. Les constructeurs sont donc obligés de mettre plus de matière d'où une masse plus importante.
Chez Corima par exemple, le surpoids d'une jante pneus par rapport à une jante carbone est de l'ordre de 150g pour un modèle donné.
iban mercredi 10 février 2016, 17:59 11

Je maintiens que la différence est nette et les roues carbones à boyaux apporte un réel gain. Ce n'est pas 200g juste dans les relances. même à vitesse constante le poids en mouvement circulaire joue un rôle. soit moteur dans le cas d'un parcours plat (bien que le calcul est plus complexe que ça) soit plus contraignant dès que la route présente un dénivelé positif et que la vitesse décroit.
Arnaud Duval jeudi 11 février 2016, 08:34 12

A vitesse constante, la seule différence entre une roue légère et une roue lourde à vitesse constante est que cette dernière embarque plus d'énergie cinétique. Cette énergie, il faudra juste lui donner en plus au début (les 30 W à l'accélération de mon message ci-dessus) et d'autre part, la vitesse diminuera moins rapidement si on se met en roue libre car il y aura plus d'énergie à dissiper. c'est ce fameux rôle "moteur" dont vous parlez qui n'est en fait qu'un effet d’inertie. Effectivement, le ressenti peut être différent mais là- encore, ça se calcule facilement et en utilisant les données dispos dans les différents tests, on peut rapidement en conclure que ce qu'on gagne en masse sur une roue à boyaux n'est pas intéressant face à ce qu'on peut gagner grâce à la bonne résistance au roulement d'un pneu.

Quelques précautions toutefois :
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- dans un critérium avec une relance tous les 250 m, il est très probable qu'il soit plus intéressant de miser sur la faible masse des roues boyau
- je n'ai pas pris en compte les nouveaux boyaux Vittoria au pseudo-graphène, faute de tests exhaustifs, mais les premiers effectués montrent une résistance au roulement similaire aux meilleurs pneus. ça peut donc changer la donne
- quand je dis pneus, je parle des meilleurs dans le domaine de la résistance au roulement : Spé Swroks, Conti GP Supersonic, Conti GP 4000 S2 25 mm, le tout monté en chambre latex. Ce n'est plus valable avec les daubes Hutchinson ou Michelin montés en chambres Btwin.
- je ne me risquerais pas à essayer de faire la meilleure perf' possible dans une descente de col avec freinages appuyés en jante carbone à pneus + chambre latex. Là aussi, avantage au boyaux si on veut rouler en jantes carbone, simple question de survie.
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labrador samedi 13 février 2016, 15:20 13

ça fait cher pour des roues de vélo, une bonne paire de 38 mm carbone est c'est nickel .

Bonne route