Le nouveau BH Ultralight EVO fend encore plus l'air

Par Guillaume ROBERT le lundi 19 décembre 2022 11:00 - Actualité - Commentaires : 24 .

Le BH Ultralight EVO a été entièrement revu et présente désormais un nouveau design aux lignes inspirées du succès du BH Aerolight. Il conserve l’ADN de son prédécesseur en terme de réactivité et de légèreté, mais bénéficie d’améliorations aérodynamiques significatives. Le nouveau BH Ultralight EVO est plus polyvalent que jamais.

Au sein de la gamme route BH, l’Ultralight EVO se pose comme référence pour la compétition de haut niveau. Un vélo à l’objectif clair : voler dans les montées. Pour y parvenir, il faut un poids minimal, une rigidité exceptionnelle et un positionnement parfait pour que chaque coup de pédale se transforme en puissance. L’intégration et l’aérodynamisme viennent désormais en complément de ces aspects, qui ont fait la personnalité de l’Ultralight depuis son lancement.

Source : communiqué de presse

BH Ultralight EVO, réputé pour sa légèreté

La caractéristique remarquable du BH Ultralight EVO est sa légèreté. Il s’agit du cadre de vélo de route le plus léger de la marque, qui bénéficie de la meilleure technologie utilisée par BH dans le traitement du carbone.

Le procédé de fabrication HCIM (pour Hollow Core Internal Molding), utilisé pour la fabrication des vélos carbone haut de gamme de BH, est également une caractéristique clé de ce modèle, permettant de produire un cadre sans excès de matériau à l’intérieur des tubes et de contrôler l’épaisseur de chaque section jusqu’au dernier millimètre.

C’est le moyen d’assurer le meilleur rapport rigidité/poids.

Rigidité améliorée, un élément clé du BH Ultralight EVO

Si la légèreté est cruciale dans les montées, la rigidité l’est tout autant. Pour obtenir une rigidité optimale, BH a fait le choix d’un boîtier de pédalier BB386 EVO. Une norme BH, qui permet d’obtenir une largeur de boîtier de 86,5mm et d’utiliser des tubes de section plus large dans les zones critiques. Il en résulte une plus grande rigidité sans aucune augmentation de poids.

Inspiré de celui de l’Aérolight, le triangle arrière bénéficie de nouvelles formes, incurvées pour plus de compacité, et plus de rigidité sans surplus de poids. Ce nouveau design nous a permis non seulement d’augmenter son explosivité, caractéristique bien connue de l’Ultralight, mais également d’améliorer l’absorption des vibrations.

Fourche Air Bow : nouveau look et nouvelles propriétés aérodynamiques

La fourche Air Bow a été présentée pour la première fois avec le BH Aerolight. Un nouveau design qui offre un plus grand dégagement et permet une meilleure circulation de l’air et une amélioration de l’aérodynamisme.

Ces mêmes atouts profitent maintenant au BH Ultralight EVO, lui apportant ainsi, pour la première fois de son histoire une notion de performance aérodynamique. En plus de cela, la forme caractéristique de la fourche donne au BH Ultralight EVO un tout nouveau look pour une personnalité plus affirmée que jamais.

Il convient de souligner que chaque taille a son propre déport de fourche exclusif, fabriqué sur mesure pour obtenir la meilleure maniabilité possible.

Intégration totale

Visuellement, le BH Ultralight EVO est plus épuré et plus élégant que jamais. L’utilisation de la nouvelle fourche Air Bow n’est pas la seule explication. Il bénéficie d’un passage de câbles entièrement interne sans aucune gaine visible. La douille de direction et le cockpit dessinent des lignes continues qui améliorent l’aérodynamisme.

BH a aussi ajouté un système de serrage de selle entièrement intégré qui est totalement caché, tout en restant toujours pratique et simple à ajuster.

Pour les roues, un détail important est l’utilisation d’axes traversants avec le système Quick Lever avec le levier d’ouverture qui se dissimule à l’intérieur de l’axe. Cela signifie que vous n’avez besoin d’aucun outil pour les ouvrir ou les fermer, même si aucun levier n’est visible au premier abord.

Gamme et personnalisation sur le BH Ultralight EVO

La gamme BH Ultralight EVO compte 4 modèles à partir de 5699 €. Ils sont tous disponibles en 5 tailles du XS au XL, et ils peuvent tous être personnalisés via le programme BH Unique.

Très rapidement, je vous proposerai un essai détaillé, puisque l'Ultralight EVO 8.5 est déjà entre mes mains.

ULTRALIGHT 9.5	SRAM RED ETAP AXS 24SP / ZIPP454	12999,90 €
ULTRALIGHT 9.0	SHIMANO DURA ACE DI2 24SP / BH EVO 38	9999,90 €
ULTRALIGHT 8.5	SHIMANO ULTEGRA DI2 24SP / VISION TC40	6999,90 €
ULTRALIGHT 8.0	SHIMANO 105 DI2 24 SP / VISION TEAM 35	5699,90 €

Commentaires 24

Garib lundi 19 décembre 2022, 12:19 1

Joli effectivement ! Bianchi faisait déjà l intégration du verrouillage de l axe de roue, ça c est super pratique.

Sinon @Guillaume , comment BH fait pour publier un communiqué sur son nouveau "ultralight" sans aucune info sur le...poids ? Lol
Garib lundi 19 décembre 2022, 12:35 2

Dans le jeu des comparaisons de gamme : prix entrée de gamme en 105 di2 12 v 5700€ ,roues vision alu. Nouveau Canyon ultimate aero 105 12v...5000€ avec paire de carbones Dt swiss.
sébastien lundi 19 décembre 2022, 13:55 3

@Garib le canyon ultimate à 5000 euros n'est pas en 105 di2 mais en ultegra di2. La différence est encore grande.
Garib lundi 19 décembre 2022, 14:22 4

Exact..Sébastien...merci
Flavien lundi 19 décembre 2022, 15:14 5

Un BH à 13 000€. On aura tt vu.
Va falloir les trouver les couillons pour acheter ça à ce prix.
Ksyrium lundi 19 décembre 2022, 15:52 6

@garib

Pour le verrouillage intégré dans l'axe de roue, c'est joli, mais moins pratique que l'axe avec serrage dynamométrique intégré de chez Mavic (speed release).
Gouy lundi 19 décembre 2022, 15:59 7

Pas très beau, un peu cher pour la cible BH
Enfin, les goûts et les couleurs
mica lundi 19 décembre 2022, 16:51 8

je trouve que les vélos de course des marques espagnole ne sont plus intéressant. En 2007 mon 1er vélo carbone c'était un bh. Le rapport qualité prix était très bien. 5 ans + tard j'ai voulu en racheter un, quand j'ai vu le prix, je me suis tourné chez lapierre avec le xelius. Maintenant toute les marques se mettent d'accord sur les prix ou garde le même prix et mettent des peripherique de m;;;;.
Daniel lundi 19 décembre 2022, 17:08 9

Ouf, Particulièrement laid !
Lulu lundi 19 décembre 2022, 20:07 10

Quand on vois en règle générale les composants monté sur un vélo de bon niveau et qu'on nous fais croire qu'une bécane de ce style vaut entre 6000 à 8000.- il faut que les cycliste ce réveil un peu et reprennent leurs esprits.... Je vous assure qu'un vélo moyen de gamme ne vaut pas plus de 3000.- et a une durée de vie aussi importante qu'un soit disant vélo à 8000.- qui n'en vaut souvent pas plus de 4000.- a bon entendeur
Country01 lundi 19 décembre 2022, 20:26 11

Oui, je pense également que les tarifs des vélos de haut de gamme sombrent dans la démesure, même si je suis un amateur de beaux vélo.
JLM
Louis mardi 20 décembre 2022, 04:42 12

Alors le prix est ultra élevé, mais il reste sage comparé aux sommets de Scott, Trek, Specialized... Qui eux se sont alignés à 16 000 euros pour le Red etap AXS et roues Zipp 454. Soit 3000 euros de plus à configuration identique que le BH.
Va falloir ramer pour expliquer au client que le cadre à lui seul contient pour 3000 euros d'innovation en plus.
Marie mardi 20 décembre 2022, 06:29 13

J'imagine bien l'argument majeur du vendeur pour vendre sa bécane :

"mais monsieur, vous savez, Le nouveau BH Ultralight EVO et ben.... il fend encore plus l'air ! Et puis, il est léger, mais je ne connais pas son poids BH ne communique plus là-dessus. mais bon... c'est du BH !
Avec un vélo pareil, vous allez exploser vos collègues tous les dimanches matin !

D'ailleurs, j'ai trouvé que le cuissard de l'année dernière vous allait un peu juste cette année... Regardez, j'ai justement un "L" en Castelli à 399€, il va vous aller comme un gant et puis il sera assorti à la couleur de votre nouveau BH et est aéro..."
Pokpok mardi 20 décembre 2022, 07:11 14

Quand tu vois chez Decathlon à 4000 balles,ce que tu as ( dura ace 11v ,certe a câble, fulcrum racing 0 carbone), et 6.6kg sans pédales, faut vraiment être un âne pour mettre 13000 e dans un vélo.
J était loin d être un fan de Decathlon,qui pour moi à tué bcp de petit commerçants, mais là je suis à fond derrière eux.
dudu99 mardi 20 décembre 2022, 08:03 15

bonjour ; POPOK ; votre velo decat a 4000 balles , c'est un ancien modele donc a voir qui veut ce velo, mieux je viens du site de decat ce velo rouge il n'y en a plus ; rupture de stock dans toutes les tailles mais c'est bien que decat soit là car il vend des velos mais avec un sav catatrophe les clients vont voir le petit bouclard du coin qui fait son job et rentre en contact avec de futur potentiels clients , comme on dit chez nous ; LES SAUCISSONS ILS POUSSENT PAS SUR LES ARBRES !
Bibi mardi 20 décembre 2022, 08:14 16

C'est clair dépassé les 10000 euros , est délirant !
Maintenant , sommes nous raisonnables avec nos envies de faire comme les pro. ?
Garib mardi 20 décembre 2022, 09:08 17

@marie @bibi ...bien d'accord. Y a bien ( sujet tabou ) des cyclos qui se dopent pour griller leurs potes le dimanche....donc raisonnables ou plutôt lucide n'est pas partagé par tous et toutes. Mais peu importe.
L'alternative pour se faire plaisir et même 'flamber' avec du beau matos c'est l'occasion. Et un mécano indépendant ( donc qui ne fait que de la mécanique, pas de vente de vélo ) pour entretenir le tout.
Et rappeler à chacun , que la composition prix d'un vélo à plus de 10 000€ c'est un cadre à 5000€ + roues 2000€ + groupe 3000€ . Si l'on prend chaque poste indépendamment on comprend mieux : des roues à 2000€ c'est grotesque, le cadre pareil... quant au groupe , un di2 12 v ultegra au prix de gros c'est 1600 € grand grand max pour un très petit commerçant. Perso j'estime que la question du prix élevé provient du cadre et bien sur des roues carbones.
Le business des roues industrielles 'faites mains' est vraiment le plus gros bluff/marketing de ces dernières années.
Je me fournis en excellentes roues carbones directement en CHINE et je le fais sans aucun scrupules tellement c'est du 'foutage de gueule' le prix des carbones dites de marques. Ou alors , il faut passer chez un artisan qui vous réalisera un montage perso toujours moins cher que de la roue 'de marque' .
Eric Blanc mardi 20 décembre 2022, 10:44 18

C'est un peu comme dans les années 80 où le cadre sur mesure était roi (maintenant, c'est l'aéro).

Je me souviens de mon frère qui était tombé dans le panneau. Il est monté sur la "bicyclette à prendre les cotes" et là, miracle ! le bouclard lui annonce fièrement que le réglage est déjà adapté pour lui (sans rien retoucher).
En gros, quelques semaines plus tard, un cadre de série avec les autocollants du magasin...
grichka mardi 20 décembre 2022, 10:47 19

@Garib :Je viens de regarder vite fait les tarifs d'un groupe. Alors je n'ai pas cherché au moins cher, mais sur un site français bien connu, l'Ultégra Di2 11v patins est à 1850€
Pour les roues disques, je conçois que l'on puisse trouver des roues fort correctes, voir bonnes, à des prix raisonnables. En patins, c'est moins évident. Pour avoir des roues carbone qui chauffent peu et freinent bien il faut y mettre un certains prix. Mais on peut en trouver d'excellente au alentour de 1500€, voir moins en promo.
Mais je te rejoins sur le fait de trouver du bon, voir excellent matos, pour peu que l'on ne veuille pas le dernier cri qui vient de sortie. J'ai acquis cette année un Time AH01 neuf en Campa Chorus 12v patins sans les roues pour 2500€. Je me demande si ce n'est pas un déstockage d'un montage à la carte pour un client qui s'est désisté. Le détail qui me fait dire cela, c'est le choix des périphériques et surtout une potence de 100mm pour un taille M, alors que l'on trouve plutôt une 110mm pour ces tailles là.
Garib mardi 20 décembre 2022, 13:05 20

Et surtout @grichka , de pouvoir en parler tranquillement ici, tout en restant cool
Pokpok mardi 20 décembre 2022, 20:14 21

En tout cas moi j pourrais pas mettre 10000e ds un vélo !et surtout pas pour une enclume!
Même mon vieux Altec est plus léger que quasiment tous les vélos qui sortent !
Alors oui l Aero,et tout et tout, mais je monte pas les cols à 45 km/h.
Du coup j irai chez Decathlon,et la mécanique je la fais moi même, parce qu on est jamais mieux servi que par sois même !
grichka mercredi 21 décembre 2022, 07:30 22

@ Pokpok : je ne connais pas tes compétences en mécanique et je n'ai aucune raison d'en douter, mais tu n'imagine pas le nombre de personnes qui estiment n'être jamais aussi bien servi que par soi même et qui finissent chez le vélociste du quartier pour lui demander de remédier au "massacre"
Tim mercredi 21 décembre 2022, 13:53 23

Et rappeler à chacun , que la composition prix d'un vélo à plus de 10 000€ c'est un cadre à 5000€ + roues 2000€ + groupe 3000€ . Si l'on prend chaque poste___

Garib, sauf que les marques achètent groupes et roues en gros et les prix sont pour eux bien en dessous de ce que tu écris vuble nombre important qu'ils achètent.
Patoche lundi 21 août 2023, 11:47 24

Entièrement d'accord pour dire que les prix sont nettement exagérés. Certaines marques comme spé ont attrapés le melon. Je me souviens d'un Roc d'Azur où Mérida présentait un vélo complet monté avec du top light aux alentours des 5 kg et le cadre ouvert pour montrer la finition intérieure. Pas une bavure. Dans le prix du cadre il y le salaire des ingénieurs, du moule qui doit être parfait, la promotion, le transport, la peinture, le montage, la marge du revendeur... Le sponsoring. On comprend mieux pourquoi spé est si cher. J'oubliais la qualité du carbone et des résines. C'est ne vous déplaise toute la différence entre une marque et Décathlon ou aliexpress. 2 possibilité. Vous êtes un pro et vous faites avancer n'importe quelle bécane ou vous avez envie d'un vélo qui vous aide. 80% des cyclistes ne tiennent pas une course de haut niveau.
Par contre, vous pouvez vous faire plaisir et avoir du super matos. Chacun fait comme il peut, mais le plaisir de rouler sur une super machine, ça existe.
Un ancien marchand de cycles qui a roulé sur de beaux vélo.