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Le Cannondale supersix evo de Peter Sagan

Par Guillaume ROBERT le vendredi 4 juillet 2014 13:39 - Le matos des pros - Commentaires : 5 .

C'est désormais une habitude, Peter Sagan a droit cette année encore à un vélo à la déco spécifique pour ce Tour de France 2014.

Exit le Tourminator du Tour 2012 ou son vélo phosphorescent de 2013. Pour 2014, le vélo de Peter Sagan arbore son regard de "tueur" sur le tube supérieur ainsi que des lettrages finition "chrome".

Mais Peter Sagan n'est pas le seule privilégié puisque tous les coureurs du Team Cannondale rouleront sur ce Tour de France avec un vélo à la déco spécifique reprenant bien sûr les couleurs du team : bleu, blanc et vert.

Commentaires 5

Arnaud Duval vendredi 4 juillet 2014, 16:21 1

Déco originale, mais qu'est ce que ça s'accorde mal avec le vert des périphériques.
dudu99 vendredi 4 juillet 2014, 17:31 2

des velos de derniere generation avec encor des cables qui sont encor apparents ?
Jean-Louis vendredi 4 juillet 2014, 21:42 3

Oui Dudu99, Cannondale étant encore en transmission mécanique, l'entretien et réglages est plus simple pour les mécaniciens contrairement à une câblerie intégrée aux cadres
dudu99 samedi 5 juillet 2014, 11:46 4

bonjour pour repondre a JEAN LOUIS c'est pas ce que je crois comprendre quand on lit l'entretien de notre maitre GUILLAUME avec les mecaniciens de la FDJ.FR car je roule en di2 plus rien a faire au niveau des reglages pour les cables de frein je pense pas que l'on change souvent a+
Jean-Louis jeudi 10 juillet 2014, 14:30 5

Dudu99, je suis moi même mécanicien cycles !
Sur le Cannondale Super Six c'est du Sram Red mécanique, malgré la simplification et la meilleure intégration des câbleries il y aura parfois des soucis a repasser les câbles en interne par exemple. En compétition les professionnels trouveront plus de faciliter avec de l'externe plutôt qu'avec de l'interne. Parfois avec les innovations, les ingénieurs oublie parfois qu'ils complique la vie des mécanos

Je ne mélange pas le DI2 avec cela car on élimine la câblerie classique pour les vitesses. Moi même possesseur de 3 vélos équipés en DI2, je vous rejoint sur le point qu'une fois régler on y touche plus.
Enfin contrairement à nous, chez les professionnels même la câblerie de frein est changée plus souvent que l'on ne pense.
Sportivement