Look 695 Aero Light

Par Guillaume ROBERT le vendredi 28 juin 2013 06:13 - Actualité - Commentaires : 11 .

Look 695 Aero Light

Look a profité du départ du Tour de France en Corse pour présenter un nouveau cadre, le 695 Aero Light. Et Look a vu les choses en grand pour cette présentation puisque en hélicoptère que le 695 Aero Light est arrivé aux journalistes !

Ce 695 Aero Light n'est ni plus ni moins qu'une évolution du vieillissant 695 (3 ans déjà) encore plus aérodynamique.

Les étriers de freins sont intégrés, mais cela ne s'arrête pas là puisque les câbles sont internes, la potence Aero Stem est spécifique et enfin, un compartiment pour batterie Shimano Di2 a été prévu.

Le cadre sera à la fois compatible Di2, EPS et groupes mécaniques grâce à l'échange des caches fournis. Une excellente idée dans le cas d'une revente future.

Au passage, ce 695 perd 90g par rapport à l'ancienne version (870g désormais) et la traînée aérodynamique aurait été améliorée de 3% grâce à l'intégration des freins.

Selon Look, ce vélo permet aisément d'être sous la limite UCI des 6.8kg puisque les 4 coureurs Cofidis qui utiliseront ce vélo sur le Tour de France devront utiliser des poids afin de respecter ce point du règlement.
Les freins intégrés commencent presque à devenir communs, même si leur réglage et leur entretien est un peu plus délicat que les étriers traditionnels. La plupart sont basés sur le système V-Brake utilisé en VTT dans les années 90, ce qui donne une forte puissance, mais en revanche, la modulation de freinage est bien moindre qu'avec les freins classiques.

Look a fait les choses bien avec son système puisque les réglages sont très précis pour l'étrier avant, permettant de l'adapter rapidement à toutes les jantes. Et le poids est réellement un bon point puisqu'il est donné à 137g seulement, à comparer aux 130g d'un SRAM Red ou 147g d'un Shimano Dura-Ace.

L'étrier arrière à quant à lui été confié à TRP.

Les câbles sont totalement intégrés. Une merveille pour un design des plus épurés...en revanche, le montage doit être une vraie prise de tête ! Si vous n'êtes pas du genre patient, vous avez sans doute intérêt à avoir recours à un professionnel.

Commentaires 11

Lestat mardi 2 juillet 2013, 02:13 1

Une merveille ! Enfin une marque qui a le mérite de faire bouger les choses. Voila selon moi à quoi devrait ressembler un vélo, tout ce qu'on peut voir ici, beauté, aérodynamisme, et légèreté. Pour l’avenir du cyclisme ça devrait déjà être obligatoire.
Faite moi rêver, dites moi qu'il fait 5kg ou presque !?
Quel intérêts aussi d'imposer une limite de poids déjà dépassé, en plus d’être chiant ça oblige à lester son vélo.. Qu'ils descendent cette barrière des 6,8 à 5, en plus d’être réaliste et déjà largement faisable ça relancerai un peu le progrès, comme ça dans 5 ou 10 ans on pourra la descendre à 4 voir 3, quand la création des nano-matériaux (particulièrement les nano-tubes de carbone ici) sera possible, si c'est pas déjà le cas, ce qui m’étonnerai pas.
En espérant que vous nous ramènerez des tonnes d'autres photos de bijoux dans ce genre de l'Eurobike 2013 =) Je suis impatient de voir ce qui se fait de mieux.

Ps: Votre blog/site est super ;) Merci à vous.

Sportivement.
Guillaume [Matos Vélo] mardi 2 juillet 2013, 06:51 2

Je n'ai pas le poids du vélo complet, mais le kit (cadre, fourche, freins, potence, pédales et pédalier) pèse 2.5kg. Le poids total équipé avec Lightweight serait entre 6.2 et 6.5kg.

Pour ce qui est de la limite UCI, voici ce qu'elle indique :
"Le poids minimum de la bicyclette (en ordre de ma rche) est de 6.800 kg minimum, à considérer sans les
accessoires embarqués, c’est-à-dire qui pourraient être enlevés durant l’épreuve.
Les bidons, ordinateurs de bord et systèmes GPS doivent être enlevés lors du contrôle du poids.
Cependant, les porte-bidon, systèmes de fixation et prolongateurs détachables font partie de la bicyclette et
restent en place lors du pesage.
Ceci est la seule règle axée uniquement sur la sécurité qui est exigée par le règlement UCI. Il se peut
que ce poids minimum soit réduit ou retiré dans le futur, mais uniquement lorsqu’il sera possible de prouver que chacun des éléments constituant la bicyclette est conforme à des normes de sécurité spécifiques et adaptées à la compétition.

L’UCI reçoit de nombreuses plaintes concernant la qualité des cadres, des fourches et des guidons en carbone, qui cassent immédiatement en cas d’accident. Il serait irresponsable d’enlever cette règle sans un système fiable en place pour garantir la sécurité des coureurs.
Un travail est en cours avec l’industrie cycliste pour évoluer vers une solution plus adaptée avec la situation actuelle.
Cependant, l’UCI désire avant tout éviter d’ouvrir la course au poids le plus bas au détriment de la sécurité."
Lestat mercredi 3 juillet 2013, 02:23 3

Comme je l'ai dit qu'ils descendent cette limite à 5kg, mais fassent en sorte que les tests de sécurité à remplir pour assurer la sécurité des coureurs soient très élevé et strict. En faisant éprouver à chaque composant des batteries de test extrême, à l'image des roues "Mavic cosmique carbone 40C" par exemple, ou on peut lire sur votre site qu'ils font des tests simulant les pires scénarios

"Afin d'envisager les pires scénarios possibles, Mavic, en plus des tests en laboratoires, a testé les roues sur les pentes du Mont Ventoux.
-plus de 10kms de descente
-roulage à vitesse élevée et constante tout en maintenant les patins contre la jante
-des cyclistes de 100kg
-mesure de la température au sein de la jante grâce à des autocollants indiquant la température maximale atteinte"
Et chaque paire de roues doit résister à de multiples descentes dans ces conditions, c'est pas mal je trouve.

Puis bon : Il se peut que ce poids minimum soit réduit ou retiré dans le futur, mais uniquement lorsqu’il sera possible de prouver que chacun des éléments constituant la bicyclette est conforme à des normes de sécurité spécifiques et adaptées à la compétition.

Faut pas abuser quand meme, on est plus en 1940. C'est ni les technologies ni l'argent qui manquent, surtout dans ce domaine. Combien d'années (ou décennies) d'avance à la NASA de nos jours ? Je me le demande, mais suffit de voir que ça fait déjà un bail que les cadres américains sur mesure de RUEGAMER sont réalisés avec une fibre unique au monde élaborée par la NASA, et ayant une réactivité mécanique hors norme.

Malheureusement l'entreprise a fermé... ce qu'ils faisaient était trop bien peut etre. Allez faire un tour sur "Véloidéal" vous verrez, certain de leurs vélo unique ont été présenté plusieurs fois sur le plateau de l´émission de Gérard Holtz lors du Tour de France.
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 3 juillet 2013, 07:57 4

Le gros problème est là, aucun fabricant n'arrive à fournir un cadre assez solide à moins de 6.8kg. J'ai vu une chute l'an dernier à l'arrivée du Dauphiné, cadre Orbea (pas spécialement les plus légers) à changer. En discutant avec 2 mécanos d'équipes différentes, ils m'ont bien confirmé que les cadres d'aujourd'hui n'étaient vraiment pas solide et qu'ils les changeaient souvent sur chute, parfois même par précaution pour éviter de jouer avec la sécurité des coureurs.
Lestat mercredi 3 juillet 2013, 20:53 5

Je trouve ça assez déplorable pour être franc, c'est quand même navrant de constater cet échec général. Moi qui pensais que le niveau était plus élevé que ça, quel désillusion. Reste plus qu'à prendre son mal en patience alors.
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 3 juillet 2013, 22:11 6

Comment ça le niveau plus élevé ?
Lestat mercredi 3 juillet 2013, 22:54 7

En therme d'avancé technique, de ce qui se trouve aujourd'hui et de ce qui se fait, à savoir ici l'incapacité de fournir quelque chose de solide dés qu'on descend sous les 7kg, et ce alors même qu'ils coutent pour beaucoup d'entre eux plus de 10 000 euros à l'achat.
Pourtant chaque année on a droit à des dizaines de "% de poids en moins, pour tant de rigidité en +", tout nouveau carbone haut module et autres peintures à l’élastomère, même récemment du carbone anti-vibration. Mais au final ça coute très chers, et c'est pas encore ça.

C'est pour ça que j'attends avec impatience les retours de l'Eurobike, j'y verrai un peu plus clairement ou en est la situation actuel.

Aujourd'hui parmis toute ces grandes marques, y'en a-t-il une en particulier réputé pour se détacher des autres ?
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 4 juillet 2013, 10:11 8

Il est sans doute possible de faire léger et solide....mais à des tarifs avoisinant les 7/8000€ le cadre....donc pas sûr que ça intéresse grand monde.
Manuel dimanche 7 juillet 2013, 10:48 9

Tant qu'un cadre ne casse pas entre les jambes je ne vois pas vraiment le probleme...
Qu'un cadre casse sur chute c'est normal et plutôt rassurant car rien de plus dangereux qu'un cadre ou on n'a pas vu le probleme et qui se casse en repartant.
Apres le poids c'est pas un peu plus ou un peu qui va changer grand chose sur les performances.
Jc dimanche 16 mars 2014, 19:50 10

Attention, le vélo n'est pas fiable . Aucun freinage . Patin qui s.eclipse. Vis de potence qui cassent
Guillaume [Matos Vélo] dimanche 16 mars 2014, 20:40 11

Vous parlez de nombreux problèmes.... combien de cas avez-vous eu ?