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SRAM vient d'annoncer avoir fait l'acquisition des activités de Powertap auprès du fabricant américain de porte-vélos Saris.
La gamme de produits PowerTap comprend le populaire système de mesure de puissance PowerTap P2 (intégré dans les pédales) et le vénérable capteur de puissance PowerTap G3 intégré dans le moyeu.
SRAM prévoit d'intégrer les produits de mesure de puissance PowerTap au sein des produits Quarq, notamment les compteurs de puissance DZero, les assistants de réglage de suspension ShockWiz et les capteurs de pression des pneus TyreWiz.
Après le brevet Campagnolo 12 vitesses il y a quelques jours, voici un nouveau brevet à l'initiative de Shimano, qui indique que la marque nipponne travaille bien sur un système de transmission électronique sans fil.
Depuis la sortie du SRAM Red eTap, premier groupe électronique sans fil, il aurait semblé étonnant que le principal concurrent et leader sur le marché ne veuille pas tôt ou tard se débarrasser des câbles reliant les leviers aux dérailleurs.
Du sans fil, mais aussi un changement de fonctionnement du levier, qui reprendrait le fonctionnement des leviers mécaniques actuels, et un possible système permettant de recharger en roulant la batterie intégrée dans les leviers. On fait le point.
Lors de la présentation du groupe SRAM Red eTap l'an dernier, les spécialistes du chrono et du triathlon étaient déçus par les "Blips" qui se fixaient sur un support spécifique sur les cintres de chrono.
Voici que la chose est réparée puisque SRAM présente les boutons eTap Clics pour les prolongateurs de guidon, des accessoires spécifiquement conçus pour s'intégrer en bout de prolongateurs.
Plus besoin de changer ses mains de position, les boutons Clics venant dans le prolongement naturel de la main lorsque le coureur est en position aéro.
Depuis le début de l'année, le SRAM Red Wireless (qui n'est pas son nom officiel) équipe les coureurs du Team AG2R La Mondiale. Tout d'abord apparu lors du Tour Down Under sur le vélo d'un coureur, le groupe a peu à peu équipé quelques coureurs de plus.
Sur le Dauphiné, quasiment tous les coureurs roulent avec ce groupe électronique sans fil.
Et même si cela ne s'est pas vu, le groupe a continué à évoluer et à se fiabiliser, pour atteindre un niveau tel aujourd'hui que tous les coureurs semblent très heureux de pouvoir en bénéficier.
J'ai donc largement promené mon appareil autour du bus de l'équipe pour en savoir un peu plus en discutant avec un technicien de chez SRAM qui était présent.
En prime, en lisant la suite, vous saurez à quoi sert ce truc rouge sur le dérailleur !
SRAM fut le premier à proposer des transmissions monoplateau, tout d'abord en VTT puis ensuite en cyclo-cross.
La marque américaine décline désormais ce concept sur la route avec deux groupes, les Rival 1 et Force 1.
N'ayez aucune crainte, SRAM n'en délaisse pas pour autant le double plateau. Le 2x11 sera bien au catalogue ces prochaines années. Mais le 1x11 pourrait bien séduire quelques cyclistes, même si cela me semble être plutôt un marché de niche.
Car même avec une cassette 11-36 (voire 10-42), le choix du plateau avant s'avèrera plus important que jamais !
Je ne pouvais pas me rendre sur le Paris Nice 2015 sans avoir fait un tour du côté de chez AG2R La Mondiale qui est la seule équipe pour le moment à courir avec le prototype de groupe électronique sans fil de chez SRAM.
L'occasion de faire des photos détaillées de ce groupe qui cristallise toutes les attentions depuis de nombreux mois.
Car SRAM est attendu par de nombreux cyclistes avec son groupe électronique qui pour beaucoup tarde à venir. Mais la marque semble décidée à combler son retard puisqu'elle proposera un groupe électronique sans fil.
Même si SRAM ne communique pas du tout sur ce groupe et que les coureurs soient à peine plus loquaces, il y a fort à parier que l'officialisation et la commercialisation intervienne en fin d'année.
Zipp a identifié un souci technique sur la production d’une série de roues Zipp fabriquées avec le moyeu avant Zipp 88. Une procédure a été lancée auprès du CPSC (Commission américaine pour la sécurité des produits de consommation) pour un rappel intégral. L’objet de ce rappel concerne le maintien des rayons et uniquement la toute première génération de moyeux avant 88.
Pour être plus précis, le moyeu 88 de toute première génération pourrait entraîner une défaillance de la collerette susceptible de faire sortir tous les rayons de la roue. Ce qui pourrait entraîner une défaillance de la roue.
Cete fois-ci, Jayson est allé encore plus loin et a pu accéder aux "stands" où les mécaniciens étaient en train de faire le réglage de la transmission. Un véritable coup de maître puisqu'il s'agit sans doute de la première vidéo de ce type.
Une vidéo qui ne nous apprend pas grand chose côté dérailleur arrrière, mais qui nous éclaire sur un point concernant le changement de plateaux !
On avait l'habitude de voir les groupes Campagnolo, Shimano et Sram sur les vélos des coureurs pros, il va sans doute falloir compter sur un quatrième larron en 2015 avec FSA.
Et pas avec n'importe quel type de groupe, puisque à l'image de SRAM qui teste actuellement un groupe électronique sans fil, il pourrait en être de même pour FSA qui arriverait directement sur le marché des transmissions avec un groupe électronique sans fil.
De quoi secouer la concurrence, notamment Shimano et Campagnolo, dont les technologies avec fils pourraient en cette année 2015 prendre un sacré coup de vieux.
Cette fois, nous avons enfin des images de très bonne qualité de ce nouveau groupe SRAM électronique sans fil qui équipe certains coureurs de l'équipe AG2R La Mondiale.
Des photos prises par Jayson, du site gravelcyclist.com alors qu'il roulait avec l'équipe AG2R, lors d'une des sorties d'entraînement de l'équipe avant le Tour Down Under. C'est le vélo de Christophe Riblon qui en est équipé.
Je tiens à remercier Jayson qui m'a aimablement autorisé à utiliser ses clichés.
Grâce à quelques contacts, j'ai pu avoir un peu plus d'informations sur ce groupe électronique et le partenariat AG2R / SRAM.
Mais de nombreuses informations restent malheureusement à ce jour totalement inconnues.
Attention, ceci n'est pas une information, mais seulement de la spéculation.
On le sait depuis plusieurs semaines, l'équipe AG2R La Mondiale a noué un partenariat avec SRAM en lieu et place de Campagnolo. Un partenariat qui se fait au niveau du groupe, mais aussi des roues (Zipp) et du capteur de puissance Quarq.
Dans un communiqué de presse, le président de SRAM, Stan Day, indique que ce partenariat permettra notamment un développement plus efficace des nouveaux produits.
Je l'avais annoncé début novembre 2014, l'équipe AG2R ne sera plus équipée Campagnolo pour 2015 mais passe en SRAM
La chose vient enfin d'être officialisée, nouvelle année oblige, par des photos sur le compte Facebook de l'équipe.
Les coureurs de Vincent Lavenu enfourcheront toujours les vélos de la marque Focus.
C'est au niveau du reste de l'équipement que les changements sont les plus importants, avec une fois de plus, une équipe qui lasse tomber Campagnolo.
Les premiers stages des coureurs pros débutent et c'est l'occasion de découvrir les coureurs avec leurs nouvelles tenues et leurs nouveaux vélos, que ce soit en cas de changement d'équipe ou en cas de changement de partenaire au sein du team.
Chez Tinkoff Saxo, le premier stage a lieu depuis lundi sur l'Ile de Grande Canarie (pour deux semaines) afin de bénéficier d'un climat relativement clément. Ces photos ont été prises lors d'une sortie de 4h, entre mer et montagne.
L'occasion de découvrir Peter Sagan sur son nouveau vélo (qui n'a pas encore reçu sa tenue Tinkoff Saxo) et le nouveau matériel de l'équipe d'Alberto Contador.
L'équipe de Vincent Lavenu compte notamment dans ses rangs des coureurs comme Jean-Christophe Péraud, second du Tour de France, Blel Kadri, Christophe Riblon ou Romain Bardet.
Côté matériel, ce sont les premières infos qui fuitent en cette fin d'année. Pour OPQS, une information issue de l'interview d'un mécanicien de l'équipe OPQS. SRAM n'équipera plus l'équipe Omega Pharma Quick-Step (qui s'appellera d'ailleurs Etixx Quick-Step) en 2015, c'est le fabricant nippon Shimano qui prendra la place.
SRAM équipait la formation depuis fort longtemps et faisait partie des équipes leader de la marque SRAM qui pouvait compter sur des coureurs comme Mark Cavendish, Tom Boonen, Michal Kwiatkowski, Alessandro Petacchi ou Tony Martin pour glaner quelques victoires sur les courses World Tour.
Autant les freins à disques ont du mal à percer malgré un choix de plus en plus large chez les constructeurs, autant le freins Direct Mount de Shimano se sont rapidement imposés.
Apparus pour la première fois en juin 2012 sur le Trek Madone 7, ils se sont généralisés sur de nombreux vélos.
Pourquoi ? Car ils sont plus rigides, plus aérodynamiques et permettent de monter sans problème des pneus jusqu'à 28 voire 30mm de section. Et en plus, ils se dérèglent beaucoup moins !
Sur cet Eurobike 2014, la plupart des vélos haut de gamme en étaient équipés et de plus en plus de marques proposent leur version d'étriers en Direct Mount.
Etat des lieux !
Même si SRAM avait tenté de noyer le poisson en mettant de faux fils sur son prototype de groupe électronique, les yeux les plus avertis ne se sont pas fait avoir.
Raison pour laquelle désormais ce prototype sort sans ses faux fils.
Global Cycling Network a réalisé une vidéo dont on peut extraire quelques images qui montre en détail ce nouveau groupe totalement sans fil.
Après Campagnolo hier, voici une autre "nouveauté" aperçue sur le Tour de Californie, un prototype du futur groupe Sram électronique qui a déjà été aperçu en décembre dernier.
Des prototypes qui ne sont pas étonnants puisque c'est en général à cette période que les fabricants font tester leurs futurs produits aux équipes pour les derniers tests avant la production finale. Les retours des coureurs permettant de valider ou non certains choix.
Les tests ne peuvent se faire sur de grandes courses comme le Tour de France où les enjeux ne permettent pas de laisser une part d'inconnue côté matériel. Les courses des mois de mai et juin sont donc les moment opportuns pour rendre visibles ces prototypes qui seront sans doute commercialisés à la fin de l'année et présentés dès le mois d'août sur l'Eurobike. Ce proto SRAM inaugure une nouvelle façon de changer les vitesses (plus de Double Tap) et peut-être le premier groupe sans fil !
Après la quasi disparition du triple plateau sur la route avec l'avènement des pédaliers compacts associés aux cassettes VTT (SRAM WiFli par exemple), c'est au tour du cyclo-cross de perdre un plateau.
Le SRAM Force CX1 est donc un groupe spécifique cyclo-cross doté d'un seul plateau sur le pédalier. Chose rendue possible par la présence d'une cassette 11 vitesses qui permet de conserver une large plage de développements.
Un prototype du futur groupe SRAM électronique avait été aperçu la semaine dernière mais les photos étaient assez peu parlantes.
Heureusement, on a pu compter à nouveau sur le photographe Von R Buzard qui a réalisé d'autres clichés beaucoup plus précis lors d'un autre cyclocross.
Même si le développement semble être très avancé, le design des pièces n'augure pas spécialement de ce que sera la version finale et commercialisée.
Mais cela donne tout de même un aperçu des choix technologiques de SRAM pour développer cette transmission électronique, même si là encore, tout n'est que spéculation, car on ne peut tout deviner à partir de simples photos. Et les tests encore pourront amener SRAM à modifier les choix.
SRAM ne pouvait décemment rester sans offrir une transmission électronique vu que les deux concurrents que sont Shimano et Campagnolo se sont lancés sur cette technologie avec succès.
Longtemps resté une rumeur, le développement d'une transmission électronique est désormais une réalité chez SRAM puisque le photographe Von R Buzard a pu réaliser un cliché d"un prototype lors du championnat d'Illinois de cyclo-cross.
SRAM vient d'annoncer avoir fait l'acquisition des activités de Powertap auprès du fabricant américain de porte-vélos Saris.
SRAM ne pouvait décemment rester sans offrir une transmission électronique vu que les deux concurrents que sont Shimano et Campagnolo se sont lancés sur cette technologie avec succès.
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