L'apparition du rouge sur les dérailleurs
Commençons par le truc rouge. C'est en fait un cache mis en place quand les batteries ne sont pas sur les dérailleurs.
Sans doute une façon de protéger les connecteurs de l'humidité et d'éventuels chocs durant le transport.
J'ai donc pu assister au changement des batteries sur ce groupe. Un changement qui peut nous mettre sur la piste d'une éventuelle autonomie.
Les coureurs sont partis dimanche et n'avaient parcourus que 2 étapes pour un total de 300 kilomètres lorsque j'ai pris ces clichés, le jour du contre la montre par équipes. Même s'il faut tenir compte du fait que les mécanos chargent toujours les batteries largement avant la panne, on peut penser que l'autonomie serait inférieure à 1000 kilomètres.
Quoi de neuf et quand il va sortir ?
Les mécaniciens de l'équipe AG2R ayant ordre de ne rien divulguer sur ce groupe, j'ai donc profité de la présence d'un technicien SRAM qui était là pour assurer le suivi du groupe et faire les remontées des coureurs et mécanos vers les ingénieurs.
Un bonhomme fort sympathique mais qui m'a tout de même interdit de réaliser une vidéo du fonctionnement du groupe. Dommage.
Sur la photo de droite, on peut remarquer la présence d'un bouton "Function", aussi présent sur l'autre poignée. Je ne sais pas s'il était déjà présent sur les versions antérieures, en tous cas, je n'avais jamais vu de clichés. Pour ce qui est de l'utilité exacte de ces boutons, je n'ai pas pu compter sur l'aide de mon américain d'interlocuteur ;-)
Concernant la date de sortie, ce ne sera semble-t-il pas pour cette année. 2016, sûr à 100%, mais pas 2015. Cela me semble bizarre étant donné que tous les coureurs de l'équipe AG2R en seront équipés sur le Tour de France et que les retours sont plutôt excellents quand on les interroge sur le sujet.
Deux choses peuvent expliquer ce temps d'attente avant la commercialisation :
- SRAM veut proposer un groupe absolument fiable à 100% et ne prend donc aucun risque
- SRAM préfère patienter le temps que l'outil de production tourne à plein régime pour satisfaire la demande
Mais une chose est certaine selon moi, ce groupe sera bel et bien présent sur le stand de la marque lors de l'Eurobike. Sans doute une présentation officielle avec enfin, une date de commercialisation effective.
fred jeudi 11 juin 2015, 08:44
intéressant ce groupe SRAM, le concept permet d'entrevoir certaines améliorations potentielles, des perspectives qui permettront à la technologie d'avancer. Mais question pratique, je ne me vois pas en train de changer aussi souvent les 2 batteries, mettre en place une rotation de batteries et surtout être tributaire d'une panne potentielle si j'ai oublié la recharge. De plus on sait qu'avec une tel type de batteries, une capacité de 20 % est rapidement perdue dès les 40 premières recharges, avec une perte constante les recharges suivantes. Si on part sur ce principe l'autonomie passe à moins de 700 km en moins de 2 années.
Bien que vu la taille de la batterie il est possible d'en prendre une dans une sacoche de secours, çà serait une bonne idée de permettre ce genre de maintenance sur les systèmes campa et shimano.
Nico66 jeudi 11 juin 2015, 14:06
Avec une telle autonomie j'aurais préféré qu'il se concentre sur un autre groupe mécanique...
Le câble a toujours de l'avenir.
Damien jeudi 11 juin 2015, 14:34
Personnellement, je n'ai toujours pas compris l'intérêt de mettre les batteries sur chaque dérailleur.
En quoi supprimer les fils et la batterie centrale comme shimano et campa est un progrès.
Mis à part le montage initiale, je ne vois pas d'autant que tous les nouveaux cadre intègre les passages de cable en interne et la batterie dans la tige de selle ou emplacement dédié.
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 11 juin 2015, 21:35
Fred, attention, l'autonomie que j'ai donné est vraiment à prendre au conditionnel.
xav vendredi 12 juin 2015, 09:34
Bonjour Guillaume,
Tu confirmes comme on le voit sur les photos qu'ils n'utilisent pas la cassette Sram Red mais la PG 1170 ? Une raison à cela ? Le Poids ? Pour atteindre les 6,8 kg, ou la solidité je sais qu'à une époque le Cav cassait les cassettes Red.
mica vendredi 12 juin 2015, 10:32
je pense que supprimer les fils n'est que bénéfique pour le montage, en cas de panne ou remplacement du materiel et l'esthetisme.
le probleme dans tout ca je sens que le prix va bien grimper et puis c'est pas ca qui fait aller plus vite.
Guillaume [Matos Vélo] vendredi 12 juin 2015, 10:50
xav, je confirme, c'est bien une cassette 1170. Je pense que ce doit être pour le poids et la durabilité.
Alain mardi 16 juin 2015, 04:17
4 batteries? : 1 batterie sur le dérailleur arrière + 1 batterie sur le dérailleur avant + 1 batterie dans la poignée avant droite + 1 batterie dans la poignée avant gauche = 4 batteries ... Sachant que le système wifi ou autre consomme pas mal d'énergie , c'est presque flippant . Même s'il n'y a pas de batterie ou piles dans les poignées , ça devient un système mi wifi -mi câble ce qui diminue peut être son intérêt.
omaria mardi 25 août 2015, 22:28
Alain, es-tu sur que ce système serait wifi et non bluetooth?
Vu le poids de l'information à transférer le bluetooth devrait avoir une vitesse de transfert largement suffisante.
Gabriel R. mercredi 26 août 2015, 14:40
Ce serait batterie dérailleur arrière + batterie dérailleur avant auxquelles s'ajoutent 1 pile bouton par levier.
Un module type boitier de jonction pour le groupe TT permettant l'ajout de boutons satellites.
1000 km d'autonomie par dérailleur ( peut-être plus pour le dérailleur avant théoriquement ). Les batteries sont interchangeables ce qui fait que si le dérailleur arrière est à plat, on peut lui mettre celle de l'avant pour rentrer avec 11 vitesses.
Et non pas de Wifi mais un protocole propriétaire chiffré.
Au passage, le dérailleur arrière est aussi ANT+ pour l'affichage du braquet sur compteurs