Colnago dévoile le Y1Rs, un vélo qui redéfinit l'aérodynamisme

Par Guillaume ROBERT le lundi 9 décembre 2024 11:14 - Actualité - Commentaires : 37 .

Source : communiqué de presse

Colnago dévoile le Y1Rs, un vélo conçu pour redéfinir l'aérodynamisme du cyclisme professionnel.

Développé en étroite collaboration avec l’université Polytechnique de Milan et l’université d’Khalifa d’Abu Dabhi, le Y1Rs représente un bond en avant en matière de design et de technologie, offrant aux cyclistes un vélo conçu pour répondre aux exigences les plus élevées en matière de vitesse et de précision.

Un vélo qui ne laissera sans doute pas indifférent, moche pour certains, magnifique pour d'autres... mais n'oublions pas que ce Y1Rs a été conçu dans une seule optique, être performant au plus haut niveau, les lois aérodynamiques se contrefichant du "beau".

Le Y1Rs n'aurait pas pu exister il y a quelques années, en raison de règles UCI drastiques. Mais celles-ci ayant été récemment assouplies, Colnago a pu repartir d'une feuille blanche.

Le Y1Rs réduit sa surface frontale de 19 % par rapport à la V4Rs, grâce à des innovations telles que le guidon CC.Y1 avec la technologie WYND et le tube diagonal incurvé. Ces éléments diminuent la traînée et optimisent les flux d’air dans toutes les conditions de vent.

La structure du cadre est conçue pour offrir une rigidité supérieure de 3,5 % par rapport au modèle précédent. Cela garantit une transmission immédiate de la puissance lors des sprints les plus intenses et une réactivité exceptionnelle.

Guidon CC.Y1 avec technologie WYND

Le guidon adopte un design en "aile de mouette" qui minimise les séparations de flux d’air et améliore la stabilité à haute vitesse. Tout cela sans compromis sur la rigidité, ce qui en fait un choix idéal pour les cyclistes les plus puissants.

La partie horizontale est surélevée et détachée du corps central du jeu de direction. La partie supérieure de la fourche et de la potence disparaissent.

Cette forme n'est pas nouvelle en aérodynamique et a été utilisée dans de nombreux domaines, de la Formule 1 à l'aéronautique. L'objectif est d'éloigner les « ailes » du corps central trapu et turbulent. Cela permet une réduction significative de la surface frontale et des flux d'air plus rapides et plus propres sur le corps principal du vélo.

Comme tous les cintres modernes, ce cockpit possède un flare (évasement), la partie basse est ainsi plus large que la partie haute.

Jonction de tige de selle DEFY

La double jonction en forme de Y améliore l’aérodynamisme dans la zone de la tige de selle et absorbe mieux les vibrations, augmentant ainsi le confort sans sacrifier la rigidité. Parfait pour les longues échappées et les étapes d’endurance.

La tige de selle doit être coupée pour être mise en place. Une fois insérée, le cycliste dispose d'une latitude pour un réglage supplémentaire d'environ 1,5 cm.

Le confort vertical est obtenu en augmentant l'angle de la tige de selle pour obtenir une déflexion radiale plus élevée. Cette forme est autorisée par les nouvelles normes UCI. Grâce à cette solution, le tube de selle peut suivre la forme de la roue arrière et être ainsi aérodynamiquement plus efficace dans une zone où les flux turbulents du pédalage des cyclistes arrivent.

L'angle plus prononcé du tube de selle permet un plus grand confort sans compromettre la rigidité et l'efficacité du pédalage.

Porte bidons intégrés

Les porte bidons standards ne sont pas aérodynamiques. Ils constituent cependant la solution la plus légère et la plus pratique, aussi bien en course qu'à l'entraînement.

Colnago a conçu des porte bidons sur mesure pour épouser parfaitement la forme du cadre, minimisant ainsi la perte aérodynamique due aux bidons. Le tout à un poids compétitif et dans les limites de l'UCI.

Le porte bidon sur tube diagonal est également doté d'un support pour batterie Di2 dans le tube diagonal, pour faciliter le montage et la maintenance.

La douille de direction a aussi été entièrement revue pour profiter des nouvelles règles UCI permettant des formes plus aérodynamiques. En effet, la surface latérale plus grande permet une meilleure gestion des flux d'air.

Le tube diagonal a maintenant une forme mixte qui suit partiellement le profil courbé de la roue. Cette forme et la distance entre le tube diagonal et la roue sont le résultat d'un nouveau modèle CFD amélioré mis au point par Colnago en collaboration avec l'université Polytechnique de Milan.

Selon cette étude, il s'agit de la forme optimale qu'un tube peut avoir pour réduire au minimum la traînée aérodynamique tout en restant dans les limites de la réglementation UCI pour les vélos de route.

Les tests réalisés dans des configurations réelles montrent que la Y1Rs nécessite 20 watts de moins que la V4Rs pour maintenir une vitesse de 50 km/h. Un avantage significatif dans les courses rapides et par conditions venteuses.

La Y1Rs est compatible avec les groupes électroniques les plus avancés et offre un design entièrement intégré, des porte-bidons personnalisés à la tige de selle aérodynamique. Chaque détail a été optimisé pour réduire le poids et améliorer l’esthétique.

La géométrie est exclusivement conçue pour convenir avant-tout aux coureurs des deux équipes ADQ et UAE. Un Y1Rs disponible en 5 tailles ce qui devrait couvrir les besoins de 94% des cyclistes susceptibles d’acheter ce vélo selon les ingénieurs de la marque.

Le poids n'a été donné que pour la version UAE, à savoir en montage Size M - Dura Ace avec roues Enve 4.5 en taille M: 7.2kg sans pédales.

Toutes les infos sur le site officiel Colnago.

Tarifs

Le Colnago Y1RS sera disponible au printemps 2025 à des tarifs entre 10499 euros et 17299 euros. Le kit cadre sera disponible au tarif de 6899 euros.

Kit cadre : 6 899 € TTC
Y1Rs Campagnolo Super Record WRL Bora Ultra WTO 45 - : 17 299 € TTC
Y1Rs Shimano Dura Ace R9270 Di2 Disc Enve WS SES 4.5 : 17 199 € TTC
Y1Rs Shimano Dura Ace R9270 Di2 Disc Shimano Dura Ace C50 WHR9270 : 15 299 € TTC
Y1Rs Shimano Dura Ace R9270 Di2 Disc New Carbon Wheels 45 Vision : 13 499 € TTC
Y1Rs Sram RED AXS New Carbon Wheels 45 Vision : 13 199 € TTC

Montages supplémentaires pour la France :

Y1Rs Shimano Ultegra R8170 Di2 Disc New Carbon Wheels 45 Vision : 11 499 € TTC
Y1Rs Sram Force AXS New Carbon Wheels 45 Vision : 10 499 € TTC

Version Mondiale pour Tadej Pogacar

Version UAE Emirates

Version UAE Team ADQ

Commentaires 37

Tom lundi 9 décembre 2024, 11:22 1

Bon le style on aime ou on aime pas j'imagine.
Un détail m'interpelle sur certaines photos du cintre on peut voir des manettes super record 11 vitesses.
Stef Toupenet lundi 9 décembre 2024, 11:27 2

Pourquoi pas ?
Ce nouveau vélo à le mérite d'exister, il est vraiment tourné sur l'aéro, ça va filer encore plus vite en course.
Pour le tarif, c'est dans la norme actuelle, je pensais que ce serait beaucoup plus.
Tadej va en faire mourir encore cette saison avec cette lame.
sébastien lundi 9 décembre 2024, 11:50 3

ah ouais c'étais pas une blague se vélo existe vraiment. haha. hyper laid.
kostia lundi 9 décembre 2024, 12:05 4

On a quand même vu bien plus laid. Notamment chez Bianchi. C'est un vélo dont l'aspect est avant tout dirigé par l'aérodynamisme du coup très curieux de voir les prochains test du côté de Tour ou à Silverstone pour voir s'il est si performant de ce côté là.
Pogacar avait un des vélo les plus lent du peloton. On va voir ce que ça va donner maintenant qu'il a un vélo qui se veut comme l'un des plus performant. Surtout sur les classiques du printemps qui devrait être son terrain de jeu.
lionel lundi 9 décembre 2024, 12:21 5

@Kostia : "Pogacar avait un des vélo les plus lent du peloton."

on attend toujours le tests qui ne montre qu'un vélo est plus lent qu'un autre.

Je ne dis pas que ce n'est pas vrai, mais aucune chaine Youtube n'a osé le vérifier, pas même GCN.

Donc pour le moment ça reste une légende.
Après que le ressenti sur le vélo soit qu'il est plus lent peut-être mais que cela se vérifie par les chiffres on y est pas du tout.

Perso en passant de mon cyclocross (en pneus route) à mon vélo de route, j'ai gagné 0s sur les montées, et pourtant le ressenti n'est pas le même c'est plus plaisant le vélo de route, mais au niveau du chrono j'ai été déçu !
Hugo lundi 9 décembre 2024, 13:17 6

@lionel

Simplement les tests de tour magazine qui ont montré qu'il était nettement moins aéro que les autres vélos du peloton (sauf ceux typés montagne)
kostia lundi 9 décembre 2024, 14:03 7

@lionel, comme dit par Hugo, les tests en soufflerie effectués par Tour montrent bien que le Colnago V4RS est un vélo "lent" car pas optimisé au niveau de l'aero, notamment par rapport à un Cervelo s5, un Aeroad, un Factor Ostro VAM ou un Tarmac SL8.
Maintenant ça ne l'a pas plus que ça pénalisé vu la razzia qu'il a fait avec. Mais bon quand tu as un tel moteur, l'aero peut être un peu moins optimisée que la concurrence.
JM lundi 9 décembre 2024, 14:11 8

@lionel,
Bien il a été testé en soufflerie par Tour donc on connaît sa perf aéro et elle n’est pas bonne.
Wilier 94 lundi 9 décembre 2024, 15:03 9

Il faut attendre le Y2rs!
skud lundi 9 décembre 2024, 15:16 10

@lionel,
La qualité d'un vélo aéro se mesure essentiellement à haute vitesse et donc pas en bosse. Donc le test cyclocross/route en bosse sans gain de temps n'est pas adapté pour émettre un avis sur le gain en watt d'un vélo aéro. Pour avoir une idée gardez le même vélo et passé de roues "normales" à des roues "aéro" (sur un parcours adapté) et la vous allez, non seulement, avoir du ressenti mais la moyenne en km/h parlera d'elle même
poupou81 lundi 9 décembre 2024, 16:45 11

Mince alors, ils n'en ont pas profité pour franchir la barre des 20k€? Je suis déçu....
Chambon lundi 9 décembre 2024, 17:06 12

Un aéronef, une fusée, un train à grande vitesse, une voiture, une moto, un bateau, un tracteur routier ou agricole, la nature, le système solaire une galaxie un sportif, un livre,une symphonie, une sportive, un instrument de musique, le monde du vivant, etc etc il n’existe rien de performant qui ne soit associé au beau, certains le perçoivent, d’autres non la nature est injuste. Ce vélo n’y échappe pas.
Speed lundi 9 décembre 2024, 17:40 13

Avec ce genre de vélo, on perd complètement ce qui faisait la simplicité et la facilité d'entretien d'un vélo de course.
Pour un pro qui saura en tirer pleinement profit sur le plan aérodynamique, çà présente un intérêt.
Les prix restent délirants, çà coûte moins cher de partir du kit cadre et de le monter soi-même, à équipement identique, on gagnera plusieurs milliers d'€, bon après, ce constat est aujourd'hui valable chez la plupart des fabricants, mais çà montre bien qu'on est loin de la situation d'il y a quelques années, ou monter un vélo à la carte coûtait beaucoup plus cher que de l'acheter complet !
Jacky14 lundi 9 décembre 2024, 17:50 14

Bonjour à tous,
Un style futuriste qui ne laisse pas indifférent.
Les vélos présentés, ne sont pas tout à fait fidèle à la réalité car je ne vois pas de fixation pour le compteur!
Peut être dénature t'il l'aéro ou le style du vélo?
A moins bien sur qu'il ne soit prévu intégré dans le cadre ou le guidon...( Ha,ha,ha dans l'avenir cela se fera surement).
Sportivement
Garib lundi 9 décembre 2024, 18:23 15

@jacky14, les compteurs et autres oreillettes sont implémentés DANS le coureur...au point où ils en sont physiologiquement ca ne peut pas leur nuire ...:)
Garib lundi 9 décembre 2024, 18:24 16

@jacky14, les compteurs et autres oreillettes sont implémentés DANS le coureur...au point où ils en sont physiologiquement ca ne peut pas leur nuire ...:
Gabo lundi 9 décembre 2024, 18:33 17

Bonjour, pourquoi vouloir aller toujours plus vite? L'UCI ferait mieux de trouver des solutions pour avoirs des étapes plus animés. Moi je m'en fou qu'ils fassent 45 de moy je préfère qu'ils fasse 40 et que l'étape et qu'ils se mettent des peignés.Les plus belle courses pro qu'ont peu voir aujourd'hui sont les courses sans oreillettes n'en déplaise a la soit disante sécurité des coureurs. Et en allant toujours plus vite avec le vélo aéro je ne crois pas que ça va dans le sens de la sécurité des coureurs.
BZH 29 lundi 9 décembre 2024, 19:16 18

je n'ai rien contre le progrès mais là c'est l'horreur dans toute sa splendeur !
Esteban lundi 9 décembre 2024, 19:18 19

Mais pourquoi l'UCI laisse faire des délires pareil. Décevant design de Colnago qui avait des beaux vélos jusque là. Cher et pas beau, on en croisera pas des tonnes.
Ricco lundi 9 décembre 2024, 20:29 20

On attend les chiffres et les études scientifiques qui prouvent tes dires.

Ah mince, yen a pas car ça n'existe pas, et d'autant plus que l'aero en cyclisme, c'est surtout le bonhomme et sa position. Car un vélo , c'est par définition et par ses dimensions bien plus fin qu'un homme xD c'est logique qu'un objet plus fin avec avec moins de surface au vent est plus aero, non ?? XD

Je comprends pas comment c'est possible de rappeler tel truisme ! Le marketing vous a bien siphonné le citron !
Badtimes lundi 9 décembre 2024, 21:47 21

En attendant de récupérer mon vélo chez mon Vélociste j’ai eu le temps de regarder tous les nouveaux vélos en exposition. J’ai eu l’impression soudaine que ceux ci ressemblaient de plus en plus à des machines de guerre. Je les trouve très agressifs et de moins en moins élégants. Cela est peut être dû à mon âge et à la nostalgie des beaux vélos élégants d’antan mais pas que . Ils reflètent sûrement l’image de notre époque.
Olmo mardi 10 décembre 2024, 04:33 22

20 watts de moins à 50 km/h.

Ce test est avec ou sans un cycliste dessus?
JM mardi 10 décembre 2024, 07:16 23

@ricco,
Il passera dans la soufflerie utilisée par Tour et on aura des chiffres, la c’est une présentation donc des chiffres internes, assez classiques.
Vu la performance du modèle actuel il n’est pas étonnant qu’il y ait de gros progrès.
JM mardi 10 décembre 2024, 07:26 24

@ricco,
Il passera dans la soufflerie utilisée par Tour et on aura des chiffres, la c’est une présentation donc des chiffres internes, assez classiques.
Les gains vélo seuls sont effectivement seulement partiellement transmis sur la route mais les gains avec 1/2 mannequinTour sont eux intégralement retranscrits sur la route avec un bonhomme dessus.
Adri mardi 10 décembre 2024, 08:02 25

Concernant les tarifs , il ne faut pas avoir fait 20 ans d études pour comprendre ce que cherchent les fabricants : augmenter aux max le prix des vélos pour que l’on ne puissent plus acheter cash MAIS en LOA. Tu n’auras moins le choix de changer de marque, les magasins agrippent les clients…. Bref comme pour les freins à disques les 2 font la paire !
loulipo mardi 10 décembre 2024, 12:19 26

Les résultats du magazine "Tour" ont le seul mérite d’exister... pour ceux qui y croient.
Mais les valeurs n’ont aucune véracité.
Les mesures sont basées sur des hypothèses... critiquables, voire erronées.
Les écarts entre vélos sont surévalués.

Comme indiqués par d’autres intervenant, les facteurs aérodynamiques sont beaucoup plus compliqués que ne le laissent apparaitre les mesures de "Tour".
Se fier au chiffre magique de "Tour", c’est comme estimer le prix d’un bien immobilier en prenant le prix moyen au mètre carré de sa ville (et encore, ce serait un prix moyen calculé par un seul agent immobilier, avec tous ses biais).

Ce qui fait bondir les spécialistes, c’est que des vraies mesures aréo doivent absolument tenir compte de l’humain qui vient s’installer sur le vélo.
L’aéro ce n’est pas un simple cumul d’éléments isolés, ce sont des interactions très complexes entre toutes les composantes du système, dont le corps humain qui pèse pour 80% dans l’équation. Des tous petits détails font varier le résultat sur plusieurs Watts.

"Tour" avoue d’ailleurs les limites de son modèle avec son incapacité d’avoir des mesures fiables en essayant d’installer un mannequin complet.
Alors imaginez quand on remplace le (demi-) mannequin par une population diverse de vrais humains !
Une étude universitaire avec deux humains de gabarit identiques pédalant sur un même vélo a montré des performances aéro significativement différentes, au-delà de la dispersion de performances que "Tour" "calcule" sur son panel de vélos.
Lionel mardi 10 décembre 2024, 16:26 27

@Loulipo : Merci, c'est ce que j'expliquais au dessus mais je n'ai pas pris autant de temps que vous à argumenter.

ça c'est pour la partie aerodynamique, mais Pogacar fait la différence en montagne et je pensais que les commentateur parlaient d'un vélo rapide ou lent là où Pogacar ou les autres font la différence , pas sur le plat au milieu d'un peloton
smog mardi 10 décembre 2024, 16:46 28

De mon côté je me dis que si ce n'était pas le futur vélo de Pogacar, il ne serait pas autant mis en avant comme une "révolution".
Mais peu importe : les lois de l'aérodynamisme sont les mêmes pour tous, j'ai un peu de mal à comprendre comment on peut s'éloigner des classiques des deniers mois en termes de forme. Il y a 20 ans, oui, on ne mettait pas autant de moyens ; aujourd'hui c'est plus facile de travailler en soufflerie et de faire de l'impression 3D pour tester les formes aéro. Haubans rattachés bas, forme des tubes, beaucoup de cadres se rapprochent esthétiquement aujourd'hui. Celui-ci s'en éloigne. Alors vraiment révolutionnaire ou autre approche pour arriver au même point ?
Quant au "beau ou pas beau", je le trouve moins moche que certaines machines comme le Trek ou le Bianchi (qui a vraiment vendu son âme au diable, moi qui vénérais le vrai céleste uni) ! ;-)
Grichka mardi 10 décembre 2024, 20:48 29

Ce serait bien que des médecins se penchent sur l'effet placébo de l'aéro des vélos LOL
Déjà quel est le % des cyclistes qui roulent à 50 km/h, toutes catégories y compris les pros re LOL
Mon constat : en descente roue libre je dépasse presque tous les camarades de club. Certains ont des vélos aéros. Moi je fais 1.80m sur un Time AH re re LOL
Paul mercredi 11 décembre 2024, 04:23 30

@Grichka
Un vélo aéro sera plus rapide qu'un vélo normal pour une position du haut du corps identique.
De plus, en descente, il faut aussi tenir compte du poids total (cycliste, vélo,équipement), des habits (si un mec a un vélo aéro mais qu'il porte un kway qui fait parachute, ça va pas très bien marcher), du type de pneu, de la pression des pneus, etc..

@loulipo
"ce qui fait bondir les spécialistes". Lesquels ?

"L’aéro ce n’est pas un simple cumul d’éléments isolés, ce sont des interactions très complexes entre toutes les composantes du système".
Pour un vélo, c'est vrai pour les jambes, qui plus est en mouvement. En revanche, le haut du corps, qui a un impact énorme sur la résistance aérodynamique (plus de 100 watts de différence à 45 km/h entre une position aéro et une position très relevée), n'a que peu d'interaction avec le vélo. D'où la décision de Tour d'utiliser un demi-mannequin afin de limiter les erreurs de mesure.
Grichka mercredi 11 décembre 2024, 06:10 31

@Paul : ce que tu écris est juste. Mais en sortie club nous sommes vêtus pareil, et j'ai observé le gabarit de ceux que je dépasse. Bien souvent proche, et même des plus petits. Les plus petits sont plus légers, mais offrent moins de surface, donc de prise au vent
Bob palindrome mercredi 11 décembre 2024, 10:45 32

…même si au premier regard je ne l’avais pas trouvé réussi esthétiquement, bizarrement je commence à m’y habituer ; il a le mérite d’être différent de tous les autres vélos (à part Pinarello qui à toujours gardé sa p’tite touche personnelle)
Colnago est devenu insipide, ce n’était plus comme avant où "la patte" du savoir-faire et de la déco était une identité, une évidence…maintenant vous retirez le logo, le nom, et vous le confondez avec tous les autres ; sur ce dernier presenté ici, il y un décalage reconnaissable…ça aura au moins ce mérite.
smog mercredi 11 décembre 2024, 11:11 33

@Grichka : j'ai souvent remarqué ça de mon côté, en roue libre je vais plus vite que beaucoup d'autres en descente, y compris des gabarits similaires au mien. Je me suis demandé si la qualité des roulements/moyeux n'était pas aussi une explication ? (Juste une hypothèse, j'ai toujours bien entretenu mes roues, et c'est pas le cas de tout le monde - et je ne sais pas si les roulements peuvent avoir un impact aussi "visible").
Je n'ai pas spécialement une position travaillée au niveau aéro en plus. Je sais me mettre "mieux" mais je n'ai jamais étudié la question sérieusement (ce qui est sans doute une erreur).
JM jeudi 12 décembre 2024, 07:37 34

@loulipo,
Alors cela a deja ete explique plusieurs fois. Les ecarts entre deux velos sur les tests Tour+1/2 manequin se retrouvent sur des tests en soufflerie avec un vrai coureur sur le velo.
Ecoute le podcast de JP Ballar (de Swissside) sur Escape Collective, il est tres clair la dessus, Josh de Silca a aussi eu l'occasion d'en parler a plusieurs reprises. Est ce que la position du coureur a un impact, bien, sur, mais les x W que tu pourras gagner sur le velo seront un gain que ta position soit bonne ou eclatee au sol. La solution de Tour est simple, elle modelise les interractions entre le coureur et le velo sans avoir l'impact de la position qui elle est propre a chacun.
Que certaines marques optimisent les velos qui leur sont envoyes c'est une certitude mais rien de choquant, a toi de faire la meme chose si tu recherches vraiment les derniers W.
loulip jeudi 12 décembre 2024, 12:14 35

Quand on me cite en référence Swissside, Silca, Tour, (et bien sûr les fabricants)... ce sont tous des acteurs qui font du business sur des études sur des vélos.
Leurs "discours" sont tellement biaisés de marketing pour expliquer la pertinence de leurs considérations d'un vélo isolé pour optimiser la performance du coureur...
S'ils reconnaissaient que leurs études ne valent plus rien dès qu’on pose un cycliste sur le vélo pour faire une mesure du système complet, ils ne vendraient plus leurs travaux (leurs études, la valeur ajouté de leurs matériels, leur magazine,...) !

Je ne vais pas dire qu’ils sont malhonnêtes, mais ils s’arrangent pour ne mettre en évidence que ce qui les arrange.
(voir l’article du Cycle il y a quelques années, avec l’ingénieur du labo qui indiquait que son rôle s’arrêtait à fournir des données brutes au client (= fabricant) qui se débrouillait ensuite pour en extraire ce qu'il l'intéressait et faire sa communication dessus...)

L’industrie du vélo a trouvé son graal marketing en vendant de l’aéro à une population qui n’y comprend rien (un peu à raison) et qui gobe tout au premier degré (là c’est le défaut du consommateur du XXIème siècle).
Le marketing n’essaye même plus d’être crédible quand il vend l’aéro : je m’étrangle de lire une argumentation (Scott) : "d’un vélo 20 W plus rapide" (écrit tel quel dans le contexte), qui ne veut juste rien dire (si ce n’est de bien considérer l’acheteur potentiel comme un débile...)
loulipo jeudi 12 décembre 2024, 13:38 36

Pour ce qui est des études du magazine Tour, je cherche toujours l’explication du "+50%" appliqué à la mesure avec le demi-mannequin pour calculer l’équivalent de la mesure avec un mannequin complet..., que les moyens de caractérisation de Tour ne savent pas mesurer avec fiabilité...

Deux données qui devraient alerter sur la pertinence des résultats du magazine...

(mais bon, 99% des acheteurs se pâment devant le "chiffre magique" de ce magazine pour se convaincre de claquer 10 k€ (ou plus)...)
JM lundi 16 décembre 2024, 17:57 37

@Loulip, Quand SwissSide ou Silca te disent "les ecarts que mesure Tour se retrouvent dans la realite" dans le pire des cas ils se tirent un balle dans le pied puisque pour le bon coureur il peut utiliser ces tests plutôt que de passer en soufflerie.

@Loulipo, il n'y a pas de regle du 50%, les gens remarquent que les mesures sans le haut du corp correspond en gros a 50% de ce qu'il faudrait dépenser pour aller aux vitesses testees. En aucun cas c'est une chiffre mesuré ou estimé ou meme donné par Tour.
Ils mesurent avec une répétabilité de +/-1w entre les differents run comme cela a deja ete explique a plusieurs reprises (j'avais eu l'occasion il y a 5 ou 6 ans de discuter autour du protocole avec un des inges de la soufflerie et ce qu'il presentait d'un point de vue stat etait tres correct et effectivement pointant vers la tres bonne repetabilite du protocole, chose impossible avec un mannequin complet.