Le XCR ne bouge pas sur le plan des géométries ni des profils d'usage. Van Rysel a préféré capitaliser sur une plateforme déjà validée en conditions réelles lors de la saison 2025, plutôt que de repartir d'une feuille blanche. Le travail avait été mené avec les ingénieurs de Swiss Side, référence de l'aérodynamique inspirée de la Formule 1, sur un développement de plusieurs années ayant vu défiler quatorze prototypes avant d'aboutir à la version définitive.

La vraie nouveauté de cette saison ne se voit pas forcément au premier coup d'œil sur la robe du vélo, elle se niche dans la transmission. Après plusieurs années sous Shimano, la Décathlon CMA CGM bascule intégralement vers SRAM, et le XCR suit ce mouvement au même titre que les RCR-R et RCR-F.

Le poste de pilotage reste la signature technique du XCR. Van Rysel propose un cockpit ajustable, pensé pour permettre à chaque coureur de trouver une position aérodynamique optimale sans sacrifier le confort sur les efforts prolongés.

Sur cette version homologuée UCI, des extensions Deda Jet One viennent compléter l'ensemble pour respecter la réglementation tout en conservant un maximum de bénéfice aérodynamique.

Côté roues, le XCR reçoit les Swiss Side HADRON³ Ultimate 850 à l'avant ainsi que la version Disc à l'arrière.

Autre évolution notée sur le XCR cette saison, l'adoption d'un montage mono plateau, une configuration qui simplifie la transmission et réduit la traînée frontale, particulièrement pertinente sur un exercice où le profil du parcours autorise rarement de grandes variations de développement.