Le résultat se traduit par un cadre allégé de 550 grammes par rapport à son prédécesseur, avec un poids annoncé de 985 grammes pour le cadre et 393 grammes pour la fourche. Colnago affirme qu’un vélo complet, monté avec une roue arrière pleine, peut atteindre la limite UCI de 6,8 kg. Un vélo que j'ai pu peser à 8,15 kg.

La fourche a perdu son système bayonnette au profit d’un pivot conventionnel, un choix assumé pour gagner en légèreté puisqu’elle ne pèse plus que 393 grammes contre 530 grammes sur le TT1. Le tube de direction s'affine à seulement 32 mm à son point le plus fin, la durite de frein passant désormais par l’arrière du tube plutôt que par son centre. Les bases ont également été retravaillées pour améliorer l’écoulement de l’air autour de la roue arrière, avec une jonction plus fluide vers le tube de selle. Colnago revendique un gain aérodynamique de deux watts par rapport au TT1 sur une moyenne pondérée d’angles de dérive, ainsi qu’une meilleure stabilité par vent de travers, réduisant le besoin de corrections de trajectoire du pilote.

Le dégagement de pneus passe par ailleurs de 28 à 30 mm.

UAE Team Emirates-XRG a poussé l’allègement encore plus loin en remplaçant de nombreuses pièces standard par des composants Carbon-Ti, du plateau au support de dérailleur, en passant par les vis des galets et même celles du support de compteur. Pogačar utilise un plateau carbone Carbon-Ti unique, estimé à 64 dents, monté sur un boîtier de pédalier aéro de 77 grammes développé par la marque espagnole Bikone, qu’il partage avec ses coéquipiers. Les manivelles Dura-Ace mesurent 160 mm, une longueur plus courte que celle utilisée sur son vélo de route, conformément à la tendance actuelle.

Les roues ENVE SES 100 Pro à l’avant et SES Disc Pro à l’arrière, chaussées de pneus tubeless Continental Grand Prix 5000 TT TR en 25 mm sur l'exemplaire que j'ai pu photographier.

Curieusement, une section très fine et de nombreux confrères annoncent une section de 28 mm, ils étaient pourtant devant le même vélo que moi et le marquage sur le pneu ne ment pas !

ENVE annonce 815 grammes pour la roue avant et 1030 grammes pour le disque arrière, ce dernier ayant perdu 200 grammes par rapport à la génération précédente.

Le cintre de base, également signé ENVE, a été affiné et mesure désormais 36 cm centre à centre. Les prolongateurs portent le logo du sponsor Richard Mille.

Côté selle, direction Fizik pour une Aeris imprimée en 3D, façonnée spécifiquement pour le pilote slovène.

Un détail amusant vient rappeler que les contraintes de sponsoring priment parfois sur la théorie aérodynamique pure : si Colnago a développé un système de bidon Fidlock intégré, comblant l’espace entre le tube diagonal et le tube de selle pour un gain revendiqué de deux watts, UAE Team Emirates-XRG ne peut pas l’utiliser en course en raison de son partenariat avec Elite, et roule donc avec le système Kit Crono CX de la marque italienne.

  • Cadre et fourche : Colnago TT2
  • Guidon : Colnago / ENVE
  • Extensions : Colnago / ENVE
  • Transmission : Shimano Dura Ace Di2
  • Plateau : 64 dents
  • Cassette : 11-34
  • Manivelles : 160 mm
  • Pédales : Shimano Dura Ace
  • Roues : ENVE SES 100 Pro à l’avant et SES Disc Pro à l’arrière
  • Pneus : Continental Grand Prix 5000 TT 25 mm
  • Selle : Fizik One-to-One Aeris Long Distance Adaptive
  • Compteur : Garmin
  • Porte bidons : Kit Crono Cx Carbon
  • Poids : 8.15 kg