Les roues Princeton Carbonworks (celles qui ont fait un drôle de voyage pour Mathieu Van Der Poel) Peak 4550 sont affichées à seulement 1071g en version boyaux et s'affichent à 3400 dollars.
Le profil varie entre 45 et 50mm et la jante est large, 26mm au niveau de la piste de freinage. De quoi bénéficier de roues aérodynamiques sans être pénalisé par le poids.
Les Lightweight sont certes rigides et légères, mais leur aéro, avec un profil en V, est aujourd'hui largement dépassé par les profils en U, plus stables en cas de fort vent. Mais cela ne semble pas gêner certains coureurs qui affectionnent ces roues.
L'occasion d'admirer le tout dernier Pinarello Dogma F (voir présentation ici). Une chose ne change pas en revanche chez INEOS Grenadier, l'absence du moindre disque pour le freinage. De même, que ce soit avec des roues Shimano Dura Ace, Lightweight ou Princeton Carbonworks, l'équipe anglaise reste fidèle aux boyaux Continental Competition Pro LTD de 25mm.
Olivier R mardi 13 juillet 2021, 10:31
En tout cas elles sont superbes !
nodoping59190 mardi 13 juillet 2021, 12:55
Salut à tous.
Quand on observe le soin avec lequel le transpondeur est fixé sur le fourreau de la fourche, on imagine aisément que dans cette équipe rien n'est laissé au hasard, y compris le plus infime détail. Dès lors, on peut considérer que le choix de faire perdurer le freinage à patins sur ces magnifiques machines est tout à fait délibéré. Preuve que, techniquement, la solution est viable. En marge évidemment des sirènes du marketing et de la loi du business ...
Al.Yoyo mardi 13 juillet 2021, 12:58
Bonjour à tous,
Bonjour Guillaume,
Est-ce que quelqu'un sait avec quel produit les mécanicien des équipes pros utilisent pour nettoyer correctement les bandes de freinages des roues carbone. Hormis l'eau et le savon préconisé par les constructeurs.
Un bel été à vous tous.
Alex.
sebv3129 mardi 13 juillet 2021, 14:06
Bonjour à tous, bonjour Guillaume,
Je ne reviendrai pas sur le débat freinage patins/disques qui divise toujours autant. J'aurais plutôt une question et une interrogation. Peut-être Guillaume pourras-tu directement confirmer ou pas et apporter des éléments de réponse car tu as pu te rendre sur les paddocks et approcher les vélos. Voilà, il m'a semblé remarquer sur plusieurs gros plans lors des retransmissions TV, que les poignées de freins étaient exagérément orientées vers l'intérieur du cintre ? J'ai vu çà sur le vélo de W Van Aert, de Q. Pacher notamment. Est-ce un effet d'optique ? Ai-je mal vu ? Je sais que çà le fait ''naturellement'' avec les poignées Shimano mais dans les cas que j'évoque, cela semblait exagéré. Guillaume, est-ce que tu cas pu noter pareils cas Si oui quel est intérêt, le but recherché ? Merci
nodoping59190 mardi 13 juillet 2021, 16:20
Bonjour de nouveau.
Pour préciser mon propos (2) et pour ne pas déclencher une nouvelle avalanche de commentaires maintes fois lus sur ce sujet sensible, je n'oppose aucunement les deux systèmes (sebv3129). Chacun choisit en fonction de ses envies et c'est très bien ainsi. Or, l'option, on l'a de moins en moins. Le choix de l'équipe Ineos, c'est bien le sujet, démontre pourtant que les patins ne sont pas devenus obsolètes du jour au lendemain, comme tendent à nous le faire croire les constructeurs (et leurs ambassadeurs) en ne proposant plus dans leurs catalogues, à de très rares exceptions près, que des freins à disques. Les marques automobiles pratiquent désormais de la même façon. Dans peu de temps, plus de choix, moteur électrique ou rien ... On peut décliner cette stratégie à l'envi sur toutes sortes de produits. Bref, une véritable dictature industrielle. Il est là, le vrai débat ...
sebv3129 mardi 13 juillet 2021, 22:04
@nodoping59190 Bonsoir, mais je suis tout à fait d'accord avec toi. Je me suis déjà exprimé sur le sujet sur ce site tout en saluant l'excellent travail de Guillaume qui s'attache à chaque fois lors de ces tests et essais à rester le plus objectif possible. Les patins ont largement fait leurs preuves et avaient visiblement encore gagné en fiabilité et en puissance avec le montage Direct-mount. Non ils ne sont pas devenus obsolètes face aux disques même s'il faut reconnaître qu'en VTT et en Cyclo-cross, les disques sont incontournable tant ils apportent un gain et une efficacité sans pareil. Ce que je ne valide pas et désapprouve totalement, c'est la façon grossière dont on nous les impose à grands coups de marketing, en ringardisant les patins. Et les marques de vélos ne proposant plus que des vélos à disques. Sans crier au complot, il n'y a qu'à regarder depuis quasi 2 décennies, de quelle nationalité sont les marques qui font la pluie et le beau temps dans le cyclisme... On reconnait bien là l'hégémonie et la façon de faire US, pays qui impose depuis longtemps dans les affaires, le commerce international, la politique, sa vision des choses, son mode de conso pour une visée mercantile et (très) lucrative. J' arrête là. Ma phrase d'introduction dans mon premier post visait justement à changer de sujet !!! Bonne soirée
lululenantais mercredi 14 juillet 2021, 00:11
Bonsoir sebv3129. Sans attendre une explication de guillaume, je te donne la mienne car sur mes vélos j'oriente aussi mes leviers vers l'intérieur. C'est par précaution, pour éviter les chutes lorsque cela frotte en paquet.. Je rentre mes poignées de freins vers l'intérieur pour éviter d'accrocher les autres coureurs ou leurs guidons quand on remonte en frottant. Si on tournait les poignées vers l'extérieur cela ferait comme une corne qui accrocherait .
Sinon je partage ton avis sur le coté uniquement bizness des marques américaines pour nous imposer à coup de marketing leurs matériels lourds et chers n'apportant pas d'amélioration notable en matière de sécurité. Je coure régulièrement en départementale et dimanche dernier encore les 2 chutes dont j'ai été témoin n'ont pas eu pour causes des problèmes de freinage, mais seulement le comportement des coureurs qui ne gardent pas leur ligne ou prennent trop de risque pour remonter sur les bas-cotés. Et dans le paquet on ne voit pas de différence entre les freinages des disques et des patins.
iban mercredi 14 juillet 2021, 10:52
La réponse pour les cocottes a été données sur la chaîne GCN en français par L. Chetout. Bon visionnage!
sebv3129 mercredi 14 juillet 2021, 15:00
@lululenantais Merci pour ces infos ! Je vois mieux l'intérêt même si esthétiquement (et peut-être sur le plan postural éventuellement) je ne trouve pas çà génial !!! Quant au côté business, oui effectivement la méthode est grossière et les prix s'envolent pour des vélos bien plus lourds qu'auparavant là où on nous expliquait que le moindre gramme nous ferait grimper plus vite et économiser des watts ! Fallait s'y attendre de toute façon car depuis en gros les années Armstrong, les marques américaines sont arrivées en force dans le cyclisme et ont petit à petit mis la main sur l'économie du cycle. Tout le monde, surtout la jeune génération, ne veut plus que du Spe, Trek, Cannondale et consorts. Certes ce sont de bons vélos, je n'en doute pas, mais les tarifs sont démesurément exagérés (quand on sait qui_ plus est le coût de revient de fabrication d'un cadre). Mais on nous fait payer à nous grand public, le marketing, la comm, le sponsoring des équipes pro et le salaire de certaines vedettes. STOP !!! Tant que je pourrais, je continuerai à rouler en patins car je ne vais pas jeter mes roues et vélo à la poubelle. Je suis piètre descendeu (et je ne roule plus quand il pleut) et des freins à disques ne me transformeront pas en fusée dans la descente d'un col. Bonne fin d'étape !!!