Dura-Ace sans fil et 12 vitesses ?
Apparemment, ce n'est pas pour tout de suite. Shimano ne semble pas à tout prix s'orienter vers du sans-fil, mais semble plutôt travailler sur d'autres axes d'améliorations.
Quant au 12 vitesses, il sera sans doute de la partie sur la prochaine évolution du Dura-Ace puisque Campagnolo et SRAM ont franchi le pas, mais ce n'est pas la priorité de la marque nipponne.
Avec un cycle de vie de 4 ans, le dernier 9100 ayant été présenté en 2016, il faudra sans doute attendre mi-2020 pour voir débarquer cette nouvelle génération, sans doute en 12 vitesses, mais peut-être encore en mode filaire.
Du Continental un peu partout
S'il est une marque de boyaux qui semble faire l'unanimité au sein des coureurs, c'est bien Continental.
Preuve en est, les nombreuses équipes (pas seulement AG2R !) qui, bien que sponsorisées par d'autres marques de pneumatiques, utilisent les fameux boyaux Pro LTD, un modèle non commercialisé mais qui semble-t-il réuni toutes les qualités nécessaires aux coureurs pro.
A tel point qu'on se demande si Bic ne pourrait pas être sponsor officiel de plusieurs équipes !
Disques, du pour et du contre
Les disques font toujours beaucoup parler d'eux au sein des suiveurs du peloton professionnel. Au sein des coureurs, l'arrivée de la nouvelle génération semble être profitable à ce système de freinage. En effet, les jeunes ont sans doute moins de "freins" psychologiques envers ce système que les plus vieux, qui restent majoritairement contre (quand ils ont le choix).
Les mécanos, eux, sont pour le moment relativement opposés, devant la charge de travail que cela leur demande. Surfaçage des supports de freins à disques lors de la préparation des vélos, changement très régulier des disques et plaquettes, mais aussi changement du liquide de freins quasiment à chaque étape de montagne (tous les jours sur certains grands tours).
Le tubeless pointe le bout de sa gomme
Tony Martin s'était déjà essayé aux pneus lors des chronos, c'est désormais au tubeless de se retrouver sur les roues de chrono.
J'ai récemment cité le cas de Romain Bardet, mais quelques autres roues au sein d'autres équipes étaient des modèles avec tubeless, alors que jusqu'à présent, le boyau était roi.
On est encore loin de l'abandon du boyau chez les pros, mais si les jantes venaient à s'alléger encore, certainement que le tubeless ferait une entrée fracassante !
Comme l'indique Alban Lorenzini dans ce tweet, les tests de rendement donnent raison à ces coureurs. Un gain de 3 watts environ à 40km/h, ce n'est pas neutre à ce niveau, même si on ajoute le poids de la jante et du liquide préventif (qui sur le coup, peut faire gagner beaucoup de temps en évitant une crevaison).
Etude roulement en changeant la roue avant: boyaux GP LTD 25 mm 280g ( jante masse 240 g) vs Tubeless 5000 TL 300 g ( jante masse 375 g) à 75 trmin / 40kmh sur roller: 13.3 w de gain pour le 5000 TL équivalent à 3 w sur route à 40 km/h ( Crr x 4.5 roller vs route) pic.twitter.com/0zDOTmMYY8
— Alban Lorenzini (@cyclesetforme) 16 mars 2019
Xavier vendredi 22 mars 2019, 09:28
"Changement du liquide de freins quasiment à chaque étape de montagne (tous les jours sur certains grands tours)" : faudra m'expliquer pourquoi car je ne pense pas qu'ils changent les cables de frein tous les jours. Donc pourquoi le faire avec l'hydraulique alors que tout le système est parfaitement étanche et fonctionne en circuit fermé ?
Marc vendredi 22 mars 2019, 10:31
@Xavier/ Il faut savoir que le liquide de frein peut chauffer très fortement, surtout en été et en utilisation intensive (longue descente de col par exemple).
Il peut entrer en ébullition, ce qui génère une évaporation et comme c'est un circuit fermé, l'eau reste bloquée et provoque de la rouille qui peut endommager tout le système.
Ce phénomène, bien connu en automobile, est de nos jours parfaitement maitrisé, mais il faut cependant changer le liquide de freins, en général tous les 3 ans en utilisation normale, sauf en compétition automobile où on le change beaucoup plus souvent.
Et c'est ce qui doit se passer pour le cyclisme de haute compétition... les mécaniciens préfèrent tout simplement ne pas prendre de risques.
En tous cas, en ce qui me concerne, ça me conforte de rester en patins!
nodoping59190 vendredi 22 mars 2019, 12:56
Salut tout le monde.
Force est de constater la formidable puissance du marketing. Je mets à part les cyclistes professionnels qui bénéficient du travail de mécaniciens dont c'est le lot quotidien et qui possèdent, bien évidemment, toute l'expertise nécessaire. Mais pour tous les autres, cyclistes du dimanche et des jours de semaine, où est l'intérêt de gérer un circuit de freinage à disques et le montage fastidieux de pneus tubeless ? Combien sont allés vraiment à la limite de leurs étriers, au point de se dire : "vivement qu'on invente autre chose ...". Pareil pour les pneus : combien peuvent regretter les "pneu + chambre" quand on considère les progrès considérables réalisés sur les gommes ? 12 vitesses, quand vous les aurez, on en ajoutera, on saura bien. Bref, les marques ont bien réalisé combien nous sommes prêts(tes) à sacrifier pour votre (très ...) chère passion. Après, c'est vous qui voyez ...
John vendredi 22 mars 2019, 13:28
@nodoping59190 : Personnellement, je ne suis jamais allé à la limite de mes étriers mais je me disais chaque fois qu'il pleuvait que c'était assez ennuyant cette "latence" avant que ça freine. Je me disais aussi que c'était très énervant de devoir aller gratter dans les gommes de freins pour éviter de flinguer les jantes. Je trouvais aussi ça très embêtant d'avoir les jantes qui viraient toutes noires lorsqu'il faisait humide ou un peu sale. Pour ces 3 soucis, les disques ont apporté la solution. Quant à la purge, je fais du VTT depuis 7 ans, j'en ai déjà fait à la montagne (je suis un stressé, je suis beaucoup sur les freins), je ne dois quand même pas purger souvent (je dois l'avoir fait 3x en 7 ans, maximum). Et qu'on ne vienne pas me dire que c'est plus long à changer, pour nous amateurs, je vais plus vite pour enlever et remettre ma roue à disques avec le système RAT de Focus qu'avec les patins, que je devais chaque fois redresser car mon pneu 25mm ne passait pas dans les étriers ouverts au maximum, je devais donc taper dessus pour que ça rentre, mais l'étrier était chaque fois désaligné...
Ensuite, pour le tubeless, la raison principale qui pousse les gens à y passer ne sont pas les quelques watts économisés mais bien le temps gagné en évitant les crevaisons que le préventif évite bien souvent...
Ploum vendredi 22 mars 2019, 14:50
Pour les freins à disque, ayant les deux vélos, y'a pas photo au niveau qualité de freinage (surtout en gravel ou humide). Mais, surtout, avec un vélo pas entretenu par un pro, les patins des freins de décalaient parfois, s'usaient de manière asymétrique voire ne freinaient plus du tout. Avec les disques, le problème existe en cas d'air dans le liquide mais sont, chez moi, beaucoup plus rares.
Quand au tubeless, c'est un bonheur absolu (je suis le genre de cycliste à crever 2 fois sur 50km voire à crever mes 2 pneus en même temps sur le même morceau de verre). Alors, le pneu tubeless, c'est un don du ciel !
Jordi M. vendredi 22 mars 2019, 16:59
@John: tu oublies un point clef... les cadres disques se comportent moins bien que les cadres freinage patin... Ca apparait regulierement dans les comparatifs, a ete confirme par differentes marques... les renforts necessaires pour supporter les contraintes des disques, rendent les cadres moins dynamiques. Je freine moins de 1% du temps alors que le dynamisme du cadre impacte ma qualite de roulage bien "plus"...
aurelien54 vendredi 22 mars 2019, 18:56
Pour les freins à disque: quand on pèse 80kg et plus, ça permet d'envisager des roues carbone sans se demander si elles vont se déliter en descente de col par 30 degrés en été et même si le cadre est moins dynamique selon certains tests, on peut installer des roues carbone dynamiques, light et hautes en contrepartie.
Pour le Tubeless: encore une crevaison autoréparée ce matin grâce au tubeless. Ce matin il faisait beau, j'aurais pu changer une chambre au soleil avec plaisir, mais ma crevaison précédente, c'était sous la pluie et le vent et là, le tubeless a transformé un possible calvaire en anecdote ;-)
Je n'impose rien, mais clairement le marché est plus riche aujourd'hui: disques ou étriers, électrique ou mécanique, boyau, tubeless ou chambre !
Fondamentalement ça ne remplace pas les jambes, mais ça permet à tout le monde de se faire plaisir. Le top ce serait que les uns et les autres soient moins dogmatiques dans leur jugement ;-)))
Dafy vendredi 22 mars 2019, 19:57
nodoping59190
Pourquoi montage fastidieux?
Cela est le résultat d'un usage personnel ou juste une info par rebond ?
Pour ma part prés de 4 ans avec du tubeless (pas du ready), montage à la main et démontage idem, je concède que j'ai une bonne poigne.
Mais, en plus de 40 000 km, une seule crevaison nécessitant la mise en place d'une chambre à air, je regrette de ne pas être passé au tubeless plus tôt, mais la gamme de pneus était limitée.
Tout comme aurelien54 du pure plaisir et les récents continental 5000TL :-)
En revanche je ne suis pas convaincu par les freins à disque
Gui vendredi 22 mars 2019, 19:58
Je reste toujours passionné, par les échanges et les débats que peuvent provoquer les mots "freins à disques" sur un sujet ou un forum de vélo. Je ne sais pas ce qu'il en ai du temps de changer un(e) roue/disque/plaquette/... mais tout ceux qui en parlent passent vraiment beaucoup de temps à en débattre de façon stérile (plus qu'un changement de pneu ça c'est sure)...
Jeff vendredi 22 mars 2019, 21:33
Frein à patin ou à disque il faut essayer....
Moi j ai testé 2 tarmac j ai opté pour jante roval clx50 patins swisstop et étrier direct mount dura ace.... Le freinage est plus progressif plus puissant le vélo plus léger qu en disque.... Depuis des décennies on chasse les grammes avec les carbones titane alu et ça ne choque personne d alourdir de 500 grs voir plus !!! Pour
Je conseille les disques pour ceux qui font plus de 80 kgs et qui stressent.... Pour les habitués les patins sans hésiter
Attendez Paris roubaix.... On va rire avec les disques....
seb 42 vendredi 22 mars 2019, 21:57
arretez j'ai un velo route depuis plus de 18 mois en freins a disque et je n'es pas change le liquide de frein (8000 km)
et tout freine tres tres bien . en vtt qui change de liquide de frein tout les jours . Le frein a disque est une tres grande avancee par rapport au frein a patins . Maintenant libre a vous de rester avec vos freins 1900 salut a tous
nodoping59190 samedi 23 mars 2019, 11:59
Salut tout le monde.
Mon petit billet aura le mince mérite d'engager ce débat (c'est à la mode ...), toujours très sensible dès qu'il porte sur l'évolution technologique du matériel. J'ai trouvé l'argumentaire intéressant pour tout le monde, sans dérapage farfelu ou grossier. Preuve que le site de Guillaume peut permettre ce genre d'échange où chacun, sans animosité particulière, peut partager son expérience ou son vécu. Après, chacun voit en fonction de ses aspirations, de son ressenti et (hélas ...) de son budget.