Présentation
Cannondale et l'aluminium, c'est une grande histoire d'amour. Un matériau que la marque utilise depuis 1983, date à laquelle tous les autres fabricants ne juraient que par des tubes acier Columbus ou Reynolds.
Avec l'avènement du carbone, la marque américaine fut l'une des seules à continuer à investir en recherche et développement sur ce alliage.
Pour ce CAAD 12, Cannondale propose un système cadre+fourche 200g plus léger que le CAAD 10. Un peu moins de 1100g le cadre seul, personne ne l'aurait cru il y a quelques années pour de l'aluminium.
Le CAAD 12 est réalisé en aluminium 6069 grâce à des procédés complexes d'hydroformage, de tubes à épaisseur variable et de soudures lisses en deux passes avec traitement thermique après soudage. La rigidité globale de ce CAAD 12 a été améliorée de 10% par rapport au CAAD 10.
Pour toutes les spécifications techniques, je vous invite à lire (ou relire) l'article de présentation du Cannondale CAAD 12.
Le modèle testé ici est la version haut de gamme, CAAD12 Black Inc avec pédalier Hollowgram SiSL2, fourche Hi-Mod, roues Mavic Ksyrium Pro et groupe Dura-Ace mécanique. Un vélo proposé à 4999€ et que j'ai pesé à 6.7kg en taille 54cm.
Certes, c'est un tarif élevé, mais vous pouvez aussi vous tourner vers le CAAD12 Ultegra 3 avec pédalier Hollowgram Si, roues Aksium Elite et groupe Ultegra à 1999€ et un poids de seulement 7.5kg malgré des roues de près de 1800g.
Le CAAD 12 surprend tout d'abord par son "sloping inversé". Il faut en trouver la raison dans la douille très basse, puisque ce CAAD 12 reprend la géométrie du SuperSix EVO Hi-Mod, à la différence près qu'en taille 54, le tube de selle mesure 57cm sur le CAAD 12 contre 55.9cm pour le SuperSix EVO Hi-Mod.
1 centimètre qui se voit à l'oeil nu et qui ferait penser que le cadre est trop grand pour moi malgré une hauteur de selle de 74cm. Pourtant, il n'en est rien.
Dans cette teinte noire matte, on jurerait un cadre carbone. Et le mélange noir mat et autocollants "chromés" est du plus bel effet.
En examinant de plus près le cadre, on constate le gros travail qui a été effectué sur l'épaisseur des différents tubes, mais surtout sur leurs différentes formes. Tout semble avoir été étudié pour offrir un cadre léger, sans pour autant perdre en rigidité. Les tubes s'élargissent aux points stratégiques (douille de direction ou boîtier de pédalier). Le tube der selle est le plus flagrant. Rond en haut, il s'évase au niveau du boîtier de pédalier pour apporter plus de rigidité.
Quant aux soudures, rien à dire, elles semblent parfaitement exécutées avec des cordons très réguliers.
Equipement
Côté équipement, on retrouve une transmission Shimano Dura-Ace dans sa version mécanique, que l'on ne présente plus.
Seul le pédalier fait exception, puisque c'est le HollowGram SiSL2, modèle de la marque, que l'on retrouve. Un modèle de légèreté et de rigidité, livré ici en 52/36. Les étoiles 50/34 et 53/39 sont aussi disponibles.
Certains regretteront de ne pas avoir de full Dura-Ace ou de perdre l'esthétique du pédalier Shimano, mais côté fonctionnement, rien à redire, ça fonctionne tout aussi bien.
Potence et cintre sont aussi de marque Cannondale, C1 Ultralight en alu 7050. La tige de selle SAVE, en carbone, adopte un diamètre de 25.4mm, ce qui confère 36% de confort en plus par rapport au modèle en 27.2mm.
Du côté des roues, Cannondale n'a pas privilégié l'esthétique en optant pour des roues à profil haut, mais plutôt la légèreté et la polyvalence avec des Mavic Ksyrium Pro.
Dans sa toute dernière version, cette paire de roue n'affiche que 1475g la paire.
L'usinage des jantes ISM 4D est du plus bel effet avec une jante toute en rondeurs. Des roues fournies avec les pneus Mavic GripLink et PowerLink en 25mm de section, qui présentent un volume assez important en raison de la largeur de la jante de 17mm.
Sur la route
Les premiers hectomètres donnent le ton. Le CAAD 12 est étonnant. Nerveux, rigide, et pourtant, le premier passage sur une route en mauvais état laisse transparaître un confort de bon niveau. Oubliés les cadres alu raides comme des poutres. Si comme moi vous avez connu les premiers cadres ALTEC, vous savez de quoi je parle. Ce matériau sait aujourd'hui se faire confortable.
Son comportement général le situe très près du SuperSix Evo. Il ne demande qu'à bondir et répond à la moindre des sollicitations. Même en montant, je n'ai pas trouvé qu'il était difficile à emmener... sauf peut-être sur de franches accélérations où il se montrera un ton en dessous. Idem pour le confort, en retrait d'un modèle carbone, mais franchement pas si éloigné que ce que l'on pourrait penser.
En descente, aucune crainte à avoir, il se place parfaitement et les freins Dura-Ace assurent des décélérations puissantes. Enfin, sur le plat et à haute vitesse, il tient le rythme, seulement un peu pénalisé par les roues à jantes basses qui ne permettent pas de maintenir le rythme aussi bien que des jantes hautes.
Mais si vous possédez une paire de roues carbone, vous améliorerez encore un peu plus ce CAAD 12.
J'ai réalisé une partie de l'essai de ce vélo avec les roues carbone Mavic CC40 Elite. Bien qu'elles soient légèrement plus lourdes que les Ksyrium Pro (70g de plus sur la paire), le comportement du vélo se montre tout aussi facile en bosse.
Là encore, le vélo marque légèrement le pas sur les démarrages francs dans les forts pourcentages, mais la plupart des cyclosportifs n'auront pas à placer des mines dans chaque côte !
En revanche, les Mavic CC40 à jantes hautes révèlent tout le potentiel du CAAD 12 à haute vitesse. On maintient de hautes vitesses plus longtemps grâce au profil des jantes. Les relances à partir de 25km/h sont un peu plus énergiques et on en redemande... tant que les jambes suivent.
Et pour ne rien gâcher, le confort reste excellent. Les routes en mauvais état se passent sans problème et on peut envisager sereinement des sorties de plus de 3 heures sur ce vélo.
Bilan
Dès les premiers tours de roues, je me suis demandé ce qu'il restait encore aux modèles carbone entrée voire moyen de gamme, car sincèrement, ce CAAD 12 est une réussite. Nerveux et pourtant confortable, cela en fait sans doute un modèle idéal pour les coursiers ou cyclosportifs à la recherche de performances sans vouloir dépenser trop d'argent.
Ce modèle équipé en Dura-Ace reste bien sûr assez onéreux à 4999€. Le meilleur choix est selon moi le CAAD12 Ultegra 3 à 1999€ et un poids de seulement 7.5kg. Il est équipé de roues Aksium Elite à 1800g, celui qui possède déjà de bonnes roues carbone ou a un budget de 1000€ supplémentaires pourra aisément arriver à un poids de 7kg sans trop se ruiner.
Cannondale démontre ici toute son expertise dans le domaine des cadres alu. Le CAAD 12 est réellement très proche d'un carbone, tant par son comportement que par son confort. Si vous n'avez que 2000€ à mettre dans un vélo, ce dernier vous apportera des prestations de haute volée avec un très bon équipement.
HasBeen lundi 8 août 2016, 08:48
Et la fourche ?
Micos lundi 8 août 2016, 10:56
Ajouter la géométrie du cadre le reste des composants ont les connais par coeur.
Cat lundi 8 août 2016, 12:04
Le confort se mesure donc de manière numérique, je suis content de l'apprendre, merci Cannondale
Heu, l'Orbea Arin à moins d'un kilo c'est du poulet? Pourtant il est sorti il y a presque 10 ans...
Enfin bon
green_greg lundi 8 août 2016, 19:06
Dans le même style de vélo (cadre alu de qualité), il y a aussi le Trek Emonda ALR (en moins typé coursier quand même).
Equipé en Tiagra, c'est mon mulet depuis le début de l'année et j'en suis très satisfait.
Initialement, je pensais partir sur un CAAD12 (d'où mon commentaire) mais il n'existait pas en Tiagra... Dommage car c'est un groupe avec un rapport qualité/prix imbattable pour un mulet (je le préfère même à mon Ultégra ancienne génération, c'est dire !).
bertran lundi 8 août 2016, 22:11
J'aime bien ton commentaire green greg: "le tiagra c'est génial" sans jeu de mots.
En vélo maintenant trop de gens sont écervelé par les magazines et si tu ne roules pas sur un vélo à au moins 5000 euros tu as de la m...sous la selle.
Les cadres alu sont toujours au top mais la mode actuelle c'est le carbone.
Pour les groupes c'est idem, le tiagra d'aujourd'hui c'est l'ultégra d'il y a 6-7 ans donc un très bon produit.
Si on sacrifie pas à la mode de spé et compagnie, on peu rouler sur un super vélo pour 1500euros.
Sachez acheter intelligemment et écouter les anciens il y a 20 ans on avait déjà de super vélo, avec de l'alu et 8 vitesses.
Smog mardi 9 août 2016, 09:17
A 4999 euros, même en Dura-Ace, je ne mets pas ce vélo dans le "moyenne gamme".
Je ne comprends pas bien. A te lire, on croirait que cet all est du moyenne gamme mais au prix du haut de gamme, qui rivalise avec le moyenne gamme carbone...
Tout ça relève plus de la discussion de comptoir. Où se situe le haut de gamme carbone Alu Le prix ? J'entends souvent parler de gamme mais jamais on ne les situe. Si c'est cher, c'est haut de gamme, c'est ça ?
Cédric A. mardi 9 août 2016, 10:04
Pour 4999€ chez GIant on a TCR Advanced Pro 0, Full carbone, (full Dura-Ace, mais le pédalier Cannondale SiSL fait aussi bien), et avec une paire de roues carbone 30mm à pneus ! Sans dire que le carbone est mieux que l'alu, ici Cannondale semble faire payer cher son montage. Et "zéro" profil aérodynamique.Ce que ne dit pas clairement l'article, c'est que la fourche du CAAD 12 Black Inc est en carbone. Reste l'incompatibilité du cadre avec autre chose que les pédaliers Hollowgram de chez Cannondale...
@Bertrand : le dernier Tiagra 10v reprend toutes les bonnes idées des 105 5800, Ultegra 6800 et DA 9000. A savoir, bras de levier plus important sur le derr AVT et même géométrie du derr ARR. Résultat il est quasi aussi confortable que ces derniers ! J'ai le DA9000 sur mon route et le 105 5800 sur mon CX. Même confort d'utilisation (qqes nuances de feeling, mais l'efficacité est la même). Je suis persuadé que le dernier Tiagra fonctionne à merveille.
bertran mardi 9 août 2016, 18:59
Chez canyon, le modèle endurance en carbone, équipé en shimano dure ace pèse 7 kg pour environ 2300euros.
Cela reste raisonnable.
Comme souvent avec les grosses sommes, il faut prendre 30 secondes et ramener le prix en franc.....4999Euros font 32 793 Franc.....cela fait réfléchir.
Quentin Q mardi 16 août 2016, 16:49
Perso le mien en ultégra avec des Cosmic slr ( lourdes ! + 1.6 kg ! ) fait 7.125 kg.
Concrètement à ce tarif la c'est vraiment pas mal
bobby vendredi 21 octobre 2016, 08:44
"le vélo marque légèrement le pas sur les démarrages francs dans les forts pourcentages"
Cette affirmation pose question. Comment peut on, sur la base de sensations, analyser de la sorte le rendement d'un cadre ?
Quand on sait que tout se joue sur quelques watts, il est alors difficile de se baser uniquement sur le ressenti, et de plus avec 300watts.
Tous ces tests de vélos, j'ai un peu de mal.
Oui il y a le factuel, c'est à dire équipements, finition, poids, tarifs......, le reste (comportement, rendement), sans mesures précises n'est absolument pas fiable.
Guillaume [Matos Vélo] vendredi 21 octobre 2016, 09:33
Avec l'habitude, on ressent tout de même nettement les différences d'un vélo à un autre dans des domaines précis.
Ensuite, je ne parle pas de watts. Je n'ai pas de capteur de puissance toute l'année et mettre en place un protocole précis pour le rendement d'un cadre obligerait presque à le faire dans des conditions éloignées de la réalité de tous les jours.
Par contre, d'où sortez-vous ce 300W ? Sur des démarrages ou sprints, je suis bien au-delà.
" le reste (comportement, rendement), sans mesures précises n'est absolument pas fiable." -> je n'ai jamais prétendu le contraire. Mes tests, comme tous ceux de mes confrères, se basent sur le ressenti d'une personne, rien de plus.
Bobby vendredi 21 octobre 2016, 20:45
Les 300w, sont une approximation, je pense que vous êtes à plus ou moins cette puissance en montant une bosse de quelques minutes. Bien entendu, en sprint c'est plus.
Je ne vous juge pas, et je vous félicite pour votre site.
Il s'agit d'une critique à l'encontre de tous les tests de vélos.
Car peut être que malgré votre ressenti, vous iriez plus vite en Caad12 qu'en Supersix,
Ben 51 lundi 28 novembre 2016, 07:52
Même si je suis passionné de beau matos , Je trouve effectivement que les prix dans le "haut de gamme " notamment sur les groupes , vont du simple au double pour seulement quelques grammes d'écart ..Par exemple entre le groupe Sram Red et Force ...Voulant passer en 11v sur mon Pina mon choix se portera sur le "force" mécanique pour les dérailleurs et poignées ce qui pour ma part est déjà très bien ..J'ai racheté cette année des mâchoires de freins Sram red 2011 ayant peu roulées quasi neuf pour gagner du poids par rapport aux dure ace 7800 et ho surprise ça freine peu ,voir très mal en descente de col par exemple ou au quotidien en peloton... ça fait peur !! ..Je vais remonter mes "dure ace "...À tous les passionnés de tout âge bonne route et restez prudent ..
Pierre dimanche 1 décembre 2019, 11:47
Bonjour,
Possesseur d'un CAAD12 Ultegra,2017, le vélo présente un chain suck récurrent depuis le premier jour...
Guillaume [Matos Vélo] lundi 2 décembre 2019, 06:20
Qu'en dit le magasin où vous l'avez acheté ? Ils n'ont pas résolu le problème ?