Présentation
En 2018, l'équipe Aqua Blue Sport avait tenté l'expérience sur on vélo 3T Strada uniquement conçu pour ce type de transmission, mais les coureurs ont vite été déçus. Il faut dire qu'à l'époque, les cassettes ne comptaient que 11 pignons. Une cassette 9-32 peu appropriée pour rouler au plus haut niveau.
Mais depuis l'an dernier, SRAM propose une version "XPLR", entendez par là "Explore", conçue initialement pour les vélos gravel. Je suis d'ailleurs toujours en test longue durée de ce groupe avec un Ridley Grifn RS. Sur ce groupe SRAM XPLR, qui existe aussi bien en Red, Force ou Rival, le dérailleur arrière est modifié et fonctionne avec une cassette 10-46. Une gamme de développements qui offre une étendue de 460% sur 13 vitesses.
Alors bien sûr, quand on regarde la composition de la cassette, des trous sont présents à partir du milieu : 10,11,12,13,15,17,19,21,24,28,32,38,46.
Jusqu'à 8 dents d'écart en haut de cassette, forcément, ça inquiète. Mais je ne voulais pas rejeter ce type de transmission sur un simple étagement de cassette. Non, j'ai trop souvent par le passé douté de nouveautés.... qui ont par la suite convaincu la plupart des gens : freins à disques, gravel, ....
Le hasard a voulu que Cervélo me fournisse donc ce S5 dernière génération équipé d'une transmission mono plateau SRAM Red XPLR AXS. N'y voyez donc rien de téléphoné avec SRAM qui chercherait à pousser ce type de transmission, la marque américaine n'y est pour rien. Voilà donc l'occasion idéale pour tester ce type de transmission.
La seule limite pour l'heure, c'est que ce type de transmission, tout au moins si on désire avoir une large gamme de développements, nécessite un dérailleur arrière de type XPLR, qui se monte uniquement sur les cadres compatibles UDH.
Mais notons tout de même qu'il est possible de monter un mono plateau sur une transmission RED AXS (non XPLR donc) avec les plateaux aéro. Pour quelqu’un qui habite dans une région plate, il est possible de monter un mono de la taille de son choix avec une cassette de 10-28 à 10-36 et le tour est joué.
Ici, on a donc droit à un mono plateau de 50 dents (pédalier route), associé au dérailleur arrière XPLR ainsi que la cassette XPLR 10-46. Tout le reste du groupe est strictement identique à une version "standard" à deux plateaux. D'ailleurs, si vous possédez une transmission SRAM route, vous pouvez facilement (moyennement finances) passer au mono plateau.
Depuis un peu plus d'un an, je teste la transmission SRAM Red AXS de dernière génération. Et l'application SRAM AXS permet une analyse de l'utilisation des vitesses.
A plusieurs reprises, sur des parcours pourtant très vallonnés, je me suis aperçu que je n'utilisais quasiment pas le petit plateau, sans non plus utiliser le plus grand pignon de 33 dents.
Petit à petit, l'idée faisait son chemin qu'une transmission mono plateau n'était finalement pas si utopique que cela à utiliser sur la route. Si l'on retire les doublons de développements engendrés par les double plateaux, on a guère plus de 15 ou 16 vitesses différentes.
Alors oui, on ne va pas se mentir, avec le mono plateau, on redescend à 13 vitesses utilisables. Du temps des cassettes 11 vitesses, on n'avait guère que 13/14 vitesses utilisables aussi. Certains y verront un retour en arrière, une régression, d'autres l'avantage d'utiliser intégralement les développements proposés par sa transmission là où sur les modèles double plateaux, ils n'utilisent parfois que 80 % des développements permis.
Mais quels sont les avantages du mono plateau ?
Avec un mono-plateau, votre vélo gagne en fiabilité : pas de saut de chaine possible au pied d’une montée ou à cause d’un terrain particulièrement boueux. On simplifie la transmission. Plus besoin de se concentrer sur sa ligne de chaine. Même si les transmissions modernes se montrent aptes à travailler dans des conditions de croisements de chaines importants, il est toujours mieux de ne pas trop croiser.
Sur une transmission mono plateau, on ne s'occupe de gérer que ses pignons. Le réglage est aussi simplifié, puisqu'il n'y a plus de dérailleur avant à régler. Un dérailleur avant absent qui, sur le papier tout au moins, confère aussi un avantage aérodynamique, mais ne nous mentons pas pour 98% de la population, ce sera un gain très très marginal.
Même si le gain de poids peut sembler anecdotique, le fait de se passer d'un dérailleur avant et d'un plateau allège le groupe, même si on passe sur un grosse cassette. Voici ce que j'ai pu trouver comme masses :
| 2x | 1x | |
|---|---|---|
| K7 10/33 vs 10/46 | 211 g | 288 g |
| Pédalier 48/35 vs 50 | 580 g | 553 g |
| Dérailleur Avant | 145 g | |
| Dérailleur Arrière | 262 g | 288 g |
| TOTAL | 1198 g | 1129 g |
On arrive donc à un gain de 70 grammes environ. On ne choisira clairement pas le mono plateau pour ce gain de poids, mais toujours est-il que c'est un peu plus léger !
Sur la route
Pour cet essai, j'ai roulé sur des terrains variés. De faux plat descendants à des routes planes jusqu'à des descentes et bien sûr des murs à plus de 15%. Mais j"avoue ne pas avoir eu le temps de m'aventurer en montagne.
Un essai qui m'a plus qu'agréablement surpris. Car oui, avec 13 pignons à l'arrière, la mono plateau a enfin un réel intérêt sur la route et la plage de développement offerte permet de passer partout. D'autant plus que j'étais ici équipé avec un plateau de 50 dents.... et un plateau de 48 dents m'aurait amplement suffit, permettant encore de gagner en polyvalence et en cadence dès que la route s'élève.
On le voit sur l'analyse ci-dessous, une sortie de 113 km et 1300 m de D+, je n'ai jamais utilisé le 11 et le 10 dents..... et très peu le 46 dents. Preuve qu'un plateau de 48 dents m'aurait sans doute suffit.
Alors oui, il y a des trous, assez notables sur les 3 derniers pignons. Mais dans le cas d'une utilisation non compétitive, très sincèrement, on arrive à facilement s'y faire, quitte à ralentir un tout petit peu le rythme si le passage d'un développement à l'autre présente une trop grande amplitude.
Mais jusqu'en milieu de cassette, sur les pignons de 21 dents, les transitions sont suffisamment proches pour qu'on s'adapte aisément. Il n'y a qu'à partir du 24 dents, où les sauts augmentent progressivement de 3 à 8 dents que l'on sent une légère différence par rapport à deux plateaux et l'utilisation d'une cassette avec des sauts bien moindres.
Mais cela ne gêne vraiment que quand on est limite dans une bosse et que l'on souhaite suivre des collègues un peu plus costauds. Dans ce cas, il peut arriver que l'on se retrouve à faire le choix entre pédaler un peu trop en force ou mouliner un peu plus que d'habitude.
En-dehors de ce point, il est vrai que l'absence de dérailleur avant permet d'avoir moins à réfléchir quand on change ses vitesses. On appuie sur les boutons sur le levier de droite ou de gauche pour monter ou descendre un pignon, c'est tout. On ne s'occupe pas d'un dérailleur avant et de l'éventuel trop grand croisement de chaine sur les pignons les plus extrêmes.
Mon seul "grief" serait le bruit généré par le plus petit développement, ici 50x46. La transmission se fait ici un peu plus entendre que tout le reste des pignons.
Bilan
Depuis l'avènement des cassettes 12 vitesses, j'étais déjà conquis par les transmissions mono plateau en gravel, l'arrivée de cassettes 13 vitesses vient parfaire le tout pour un usage sur la route.
Est-ce que ça s'adresse à tout le monde ? Sans doute pas encore. Ceux qui vont régulièrement en montagne trouveront sans doute que les trous en haut de cassette sont pénalisants. Mais ceux qui y vont plus anecdotiquement pourront simplement changer leur plateau par un plus petit pour les moments où ils vont escalader des cols.
Pour tous les autres, ceux qui roulent assez souvent dans des régions planes ou vallonnés, le mono plateau aura à mon avis tout sa place, même s'il faudra sans doute du temps pour que les gens osent franchir le cap !
Ynp vendredi 8 août 2025, 09:30
Merci pour ce test !
Je suis personnellement convaincu du monoplateau, surtout en n'étant pas un compétiteur.
Je roule sur route exclusivement avec du campa ekar, plateau de 40 et cassette 9x42. Je vais même passer sur une 9x36. Pour une fois, campa propose avec ce groupe une alternative abordable et mécanique.
En attendant que shimano saute le pas ? (Je sais que le GRX 1x existe, mais il me semble avec une cassette très typé gravel).
the_laurentz vendredi 8 août 2025, 09:53
Autant je suis convaincu de l'intérêt du mono plateau pour les cyclos moyens tel que moi, autant je ne comprends pas pourquoi les fabricants ne proposent pas des cassettes plus équilibrée en étagement.
Les cyclos lambda jouent plus avec le haut que le bas de la cassette...
Compag vendredi 8 août 2025, 11:39
Pour les pro pas de problème ,le mécano adapte la cassette aux difficultés du jour.
Le grand pignon sert à rien ou presque: uniquement en cas de panne de jambe.
Il n’empêche qu’il existe une perte de watt lorsque la ligne de chaîne est très mauvaise.
(La chaîne tire en biais : ce qui crée une force latérale donc une perte.Il faut demander à un prof de mécanique des explications !)
Tout ça pour gagner 70 grammes!
Pour les cyclo et VTT comme moi ,il faut anticiper les cotes de 15 à 20% sans exploser la chaîne,
Salutations
Chr vendredi 8 août 2025, 11:55
Petite remarque concernant "l'écart de dent" sur une cassette :
Si on prend comme référence une cadence de pédalage de 85tr/min, et en arrondissant au 1/2km/h
50x10 -> 54.5km/h
50x11 -> 49.5km/h (-5km/h)
50x12 -> 45.5km/h (-4km/h)
…
50x28 -> 19.5km/h
50x32 -> 17km/h (-2.5km/h)
50x38 -> 14.5km/h (-2.5km/h)
50x46 -> 12km/h (-2.5km/h)
(pour info : 50x45 -> 12km/h, 50x44 -> 12.5km/h, 50x43 -> 12.5km/h, …)
Bref, tout ça pour dire qu'une dent de différence est énorme entre les 10-11-12, mais insignifiant à partir du 30
Perso, j'attends le 14 vitesses pour passer au mono sur la route, je ne suis pas pressé
Merci pour tous les articles et les tests
Picounettte vendredi 8 août 2025, 12:16
Effectivement, Chr a raison. Il faut mesurer les écarts de denture en distance, pas en nombre de dents. 50x10 c'est 11m par tour de pédalier. Avec le 50x11 c'est 10m. Ce n'est l'écart de distance le plus important sur cette cassette. Le plus important comme "Trou" c'est entre 13 et 15. On a 1.13 mètre. A partir du 19, on a 50/60 cm d'écart entre chaque développement.
Un double plateau Campa, 13 vitesses 48x32 avec 11-32 derrière, c'est beaucoup plus linéaire avec seulement 32x12 et 48x18 qui font 5.86m tous les deux.
Dernier point, qui utilise un 50x10 ? C'est totalement farfelu pour le commun des rouleurs. C'est un 55x11. Même en descente.
bleep vendredi 8 août 2025, 12:42
Ce n'est pas l'écart de vitesse absolu qu'il faut comparer...mais le % d'écart.
bonzi vendredi 8 août 2025, 13:58
Un plateau de 46 ou 48 semble amplement suffisant pour le cyclo lambda cela permet d'avoir un étagement restreint autour de 30 km/h et de ne pas caler dans le très dur. A voir l'usure de la chaine, plus étroite en 13 pignons et svt bien croisée
JEANRO vendredi 8 août 2025, 16:21
Entièrement d'accord avec "bonzi", je suis un cyclo lambda qui certes aime le beau matériel mais est surtout conscient de son niveau à 67 ans maintenant, je viens de remplacer mes 2 plateaux Shimano Ultégra (34X50) par deux plateaux Spécialités TA (33X46), non seulement les vitesses passent mieux mais surtout j'exploite mieux les dentures AR, en effet j'habite en Aveyron et c'est très valloné de plus les 11-12-13 ne servent pas souvent...ce changement me permet de rouler très souvent "en milieu de K7. En tout cas merci pour cet essai Guillaume.
youngyves vendredi 8 août 2025, 17:12
J'ai roulé deux hivers avec des routes acier(23/24 et 24/25), un décathlon et ensuite un topbike, sur lesquels j'ai passé la même transmission un mono de 48 et 10v 11-30.J'habite en Vendée donc assez plat mais venté, j'avais en réserve une 11-32 et 11-36 s'il le fallait mais après des tests dans les quelques côtes du coin pas eu besoin.Quand j'habitais à Annecy j'avais calculé qu'en mono route il me fallait 44 et 11-32mini (année 2015)donc le choix du plateau et de la cassette dépend de sa région mais avec le choix que l'on a actuellement il y a de quoi se monter un mono sympa. Mon vieux gravel alu vient de passer en mono 42 avec une paire roues gravel en 11-42 et une paire roues route en 11-25.Mon route carbone et mon nouveau gravel carbone sont en double car pas disponible en mono mais un jour viendra..
Toàn vendredi 8 août 2025, 17:31
Super test, Merci.
Pour ma part, je roule en Shimano 12v méca. J'ai monté un mono, et après 1000 bornes j'en suis très satisfait.
Plateau de 46 et cassette de 11-34.
Sur un voyage à vélo (bien chargé donc) où je suis passé par l'Aubrac et les Gorges du Tarn, j'aurais pas dit non à une cassette avec un dernier pignon plus fourni.
Au final je rejoins l'analyse : de la simplicité à l'usage et au réglage, d'autant plus que la câblerie est totalement intégrée, un 4eme câble ça passait pas (j'en ai chié au montage). Vu mon niveau et mes ambitions vélo ça me va. En plus, l'ensemble est plus épuré et la plateau Gabaruk est magnifique.
Yvon vendredi 8 août 2025, 20:36
Bonjour
Excellent test Guillaume. Pour une rare fois la plupart sont d’accord que sur terrains plats ou valonnés le mono plateau est un excellent choix.
Yvon
smog vendredi 8 août 2025, 22:56
Très intéressant, merci Guillaume.
Ce qui m'interpelle c'est le croisement de chaîne même en mono. Il doit être assez important sur du 13, donc avec une chaine plus étroite ? Ce n'est pas embêtant ? Tu parles de bruit sur le petit, c'est dû à ça ?
Grichka vendredi 8 août 2025, 23:54
Si le mono peut être un choix acceptable, la combinaison est primordiale. Car quel est le % de cycliste capables d'emmener un 50x10? 5%?
pascalpi45 samedi 9 août 2025, 07:44
Il n'y a pas de problème de croisement de chaîne, vu que les 6 pignons extrêmes n'ont pas été utilisé plus d'un 1/4 heure sur la sortie. Le plateau étant normalement aligné sur le 7eme pignon. Et avec un plateau de 48 dents voir 46, on serait correctement aligné sur la quasi totalité de la sortie
Guillaume [Matos Vélo] samedi 9 août 2025, 08:56
pascalpi45, attention tout de même, vous ne prenez en considération ici qu'une seule des sorties. Je n'ai pas publié les graphs de toutes les sorties.
renato samedi 9 août 2025, 09:16
Bonjour, depuis quelques saisons j'ai un cyclo-cross en Shimano Ultégra mécanique 11 vitesses mono-plateau 38 dents bien sur avec des braquets adaptés, je roule aussi bien en courses que sur la route l'hiver ce qui me satisfait complétement aussi bien pour le fonctionnement que pour l'entretien .
JCS samedi 9 août 2025, 11:58
J’utilise un mono depuis des mois. Même combinaison mais avec un 42 devant. Mon vélo est un Gravel mais je roule aussi beaucoup sur route avec une seconde paire de roue. J’habite une région montagneuse. J’adore le mono. C’est un confort incroyable de ne jouer qu’avec le dérailleur arrière. Dans l’absolu, rares sont les fois où je suis un peu court dans les descentes à faibles pourcentage. Dans les cols longs type Turini, c’est parfait et pas de troue dans les changements des plus gros pignons. J’avoue que le 46 serait top pour la route, mais je serai limité en Gravel avec 46*46 dans ma région. En tout cas c’est un vrai régal et pas de souci de ligne de chaîne du tout.
Dogma forever samedi 9 août 2025, 13:08
Mono ou double, mécanique ou électrique ... la meilleure des stratégies est de laisser le choix au client.
Perso, J'alterne mono Ekar (44t) , double plateau Di2 sur des parcours semblables . C'est plus une question de saison en ce qui me concerne.
Il ne faut pas que nos chers équipementiers s'inspirent de l'inénarrable commission UE sur l'électrique... la pire des stratégies sera toujours de ne pas laisser le choix au client !
Denis samedi 9 août 2025, 15:18
Oups, attention! Cervélo est une compagnie canadienne.
Denis samedi 9 août 2025, 15:22
Re-oups!.. Guillaume référait à SRAM. Désolé.
smog samedi 9 août 2025, 20:49
@pascalpi45 : je ne suis pas sûr de comprendre votre réponse. Je ne me base pas sur le parcours de Guillaume, mais une utilisation générale standard.
J'imagine qu'en monoplateau on ne se dit pas "je ne vais utiliser les extrêmes qu'un quart d'heure par sortie" pour éviter tout souci...
Si on fait beaucoup de montagne avec de forts pourcentages ou du long, on sera forcément plus longtemps sur le grand pignon. Bref, ma question a du sens pour moi puisque je ne peux pas essayer, mais je vois bien le problème de croisement sur un double. Surtout, au risque de ma répéter, avec une chaîne plus étroite.
Je crains que j'en sois un jour ou l'autre résigné à tester de moi-même.
pascalpi45 dimanche 10 août 2025, 13:52
@Smog, sur la configuration du test, sur la question de l'alignement de la chaîne. On évite les 3 derniers pignons à partir de 17km/h (50x28 à 75 tr/min) et on utilise les 3 premiers qu'à partir de 47 km/h (50x13 à 95 tr/min). Donc, sur la configuration du Cervelo (qui est une machine pour gros moteur et plutôt typé plaine), on évite les 6 pignons extrêmes entre 17 et 47 km/h. Après, à chacun selon son niveau et ses sorties de voir si cela lui est utile. Avec un double plateau 54/40, on est 19 km/h en croisant sur le 54x27 (donc avec une chaine moins bien alignée qu'en configuration mono)
smog dimanche 10 août 2025, 19:10
@Pascalpi45 : ok, merci, je comprends mieux. mais alors, à 12 ou 14 km/h dans un fort pourcentage, ça donne quoi ?
pascalpi45 lundi 11 août 2025, 09:40
Smog, vous regardez sur Gear-calculator.com, je pense que ce site couvre tous les usages
Rêve de Vélo lundi 11 août 2025, 10:36
En tant que pratiquant et technicien, je trouve que cet essai met bien en lumière ce que beaucoup découvrent en passant au mono : la simplification mécanique et cognitive change vraiment l’expérience de pilotage. L’argument des “trous” dans la cassette est réel, mais il faut relativiser : sur la majorité des parcours vallonnés ou plats, on exploite rarement l’ensemble des rapports d’un double plateau, et les doublons masquent souvent cette réalité. Avec un choix judicieux du plateau (46 ou 48 dents pour un usage polyvalent) et un étagement de cassette adapté à son terrain, on limite fortement les inconvénients.
Le vrai point de vigilance reste la ligne de chaîne sur les extrêmes et l’usure associée : une transmission 13v impose une chaîne plus fine, donc un entretien irréprochable. Mais pour ceux qui entretiennent régulièrement leur matériel, la durabilité reste bonne. Enfin, l’argument du “gain de poids” est secondaire : c’est surtout la simplicité d’usage, la fiabilité en conditions difficiles et la possibilité d’optimiser le montage à sa région qui font que le mono a, à mon sens, toute sa place sur route aujourd’hui.
Fred lundi 11 août 2025, 11:28
Essai et sujet très intéressant qui devrait se faire questionner beaucoup d'utilisateurs lambda.
Je trouve que ce type de transmission serait vraiment adaptée à bon nombre de pratiquants hors compétiteurs qui roulent sur des terrains plats voir vallonnés à des moyennes autour de 30/31km/h.
L'emploi d'un plateau de 46 permet de rouler à une bonne allure et en jouant du dérailleur, on peut passer des bosses relativement en souplesse.
J'utilisais un petit plateau de 44 en compétition et jusqu'à 40 km/h ça passait. Reste la question du pignon de 10 dents pour laquelle je ne comprends pas les fabricants. on peut déjà rouler vite sur le plat avec 48*14. Un départ 11 permettrait d'avoir un 16 par exemple.
Le résumé des pignons utilisés me semble assez représentatif de ce que beaucoup utilisent au quotidien à savoir peu ou pas de 10/11/12/13. Alors à quand une cassette avec un départ 12 ?
loulipo lundi 11 août 2025, 17:19
En septembre, Campagnolo va présenter sa version du mono-plateau en 13 vitesses, déclinée de son groupe double plateau 13v.
Ce sera certes la version haut de gamme "Super Record" (onéreuse mais désormais pas plus chère que les groupes Red ou Dura-Ace des concurrents), mais logiquement compatible de tous les cadres UDH et non-UDH : donc possible de l’installer sur n’importe quel cadre (et ne pas être obligé à un achat d'un nouveau cadre UDH, imposé par la techno 13v SRAM).
Les critiques sont très bonnes sur le groupe Campa "SR", un ton au-dessus de la concurrence sur plein de détails, notamment sur les choix des cassettes (quantité et arrangements des dentures), ce qui est souligné comme crucial pour optimiser le monoplateau dans ce fil de discussion.
youki lundi 11 août 2025, 17:24
Le derailleur XPLR fait 375gr et non 288.
on se retrouve donc avec une transmission mono plus lourde et moins polyvalente qu'une double. Bravo sram
(même si je suis convaincu que c'est l'avenir, le mulet en 44 10-36 dans les alpes, le chrono est en 48 ou 54 10-33 suivant les courses, et je me tate de passer le route principal en mono aussi)
smog lundi 11 août 2025, 17:45
Merci à tous pour vos avis et infos très utiles.
@Youki : tu as quoi comme modèle de mono ?
Fred mardi 12 août 2025, 21:21
Bravo pour cette mise en lumière du mono plateau dont je suis un utilisateur convaincu depuis de nombreuses années. J’ai un CRUXS equipé d’un mono plateau 46 dents et une cassette 11 vitesses 11/42 ou 11/46 avec lesquelles je fais de la haute montagne sans problème et de la longue distance et j’ai un 3T EXPLORO RACEMAX (Gravel) en 12 vitesses 10/36 et 46 à l’AV faute d’avoir trouvé un 48 ovale, je roule en club avec de bonnes vitesses moyennes (autour de 30km/h sur 100 km avec un D+ de 2000 m), des collègues avec vélos standards, il y a quelques descentes où je suis un peu limite (65 km/h avec une cadence à 110/115 tr/mn)mais dans les autres profils de parcours aucune différence . Je confirme l’absence de déraillement et la simplicité des changements de vitesse.
Le 13 vitesses semble idéal mais pour le commun des mortels 12 vitesses suffisent (j’utilise rarement le 36 dents il faut du fort pourcentage pendant plusieurs kilomètres).
Bonne route.
Dtm mardi 12 août 2025, 22:23
Merci pour ce test, pour ma part je roule en mono sur Gravel en 12v et je suis convaincu que le 13 v vaut embellir les cyclo sportifs perso hates de pouvoir y remédier avec ce groupe plus aucun souci de développement…
smog mercredi 13 août 2025, 19:29
Je suis de plus en plus tenté par la monte d'un 1x13 avec vos commentaires ! Merci !
Grenouille26 mercredi 13 août 2025, 22:22
Un essai et des commentaires instructifs. Je roule en ce moment sur un CRUX 40/11-44 avec des TERRA CL. Et bien je me régale même dans les cols à 8% avec le 24 où 28, je n'ai pas encore utilisé le 36 où le 44. Je dois remplacer mon R5 détruit et j'hésite vraiment sur le groupe.