Le cahier des charges, un vélo de course conforme à la réglementation UCI, développé en soufflerie et via simulation numérique des fluides (CFD) en conditions réelles, pour une réduction de la résistance au vent annoncée à 30 % par rapport à un cadre de route classique.
Le cadre reste léger et confortable, avec un dégagement des pneus jusqu'à 34 mm. Le train arrière adopte désormais la norme UDH évolutive, et l'intégration reste totale : fourche, potence, cintre et tige de selle s'assemblent dans un ensemble aérodynamique cohérent.
Un vélo de peloton professionnel
CUBE positionne le Litening AERO C:68X comme l'un des vélos de route utilisés par l'équipe TotalEnergies, pensé pour les étapes de plaine, les terrains vallonnés et les arrivées explosives. Le coureur Jordan Jegat l'a notamment mené à la victoire sur la Classic Grand Besançon Doubs. La marque en fait un vélo taillé pour dominer le peloton, mener le sprint et transformer chaque opportunité en victoire, léger, rigide et stable même par vent latéral.
Les gains annoncés par CUBE
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Élément |
Gain annoncé |
Référence |
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Réduction de la traînée aérodynamique |
Jusqu'à 30 % par rapport à un cadre de route classique |
Tests en soufflerie et CFD |
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Poids cadre + fourche |
-150 g par rapport à la génération précédente |
Ensemble C:68X® |
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Puissance économisée (aérodynamique globale) |
Jusqu'à 6 watts |
Cadre et fourche |
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Puissance économisée (cockpit) |
1 watt supplémentaire |
Cockpit IC Aero Max |
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Pneus admis |
Jusqu'à 34 mm |
Dégagement du cadre |
Les six versions du Litening AERO C:68X 2027
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Cadre |
Race |
Pro |
SLX |
SLT |
Orbit |
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Cadre |
Litening C:68X® Aero Monocoque, tubes aéro-optimisés, câblage interne intégral, flat mount, 12x142mm, UDH™ |
Litening C:68X® Aero Monocoque, tubes aéro-optimisés, câblage interne intégral, flat mount, 12x142mm, UDH™ |
Litening C:68X® Aero Monocoque, tubes aéro-optimisés, câblage interne intégral, flat mount, 12x142mm, UDH™ | Litening C:68X® Aero Monocoque, tubes aéro-optimisés, câblage interne intégral, flat mount, 12x142mm, UDH™ |
Litening C:68X® Aero Monocoque, tubes aéro-optimisés, câblage interne, flat mount |
Litening C:68X® Aero Monocoque, tubes aéro-optimisés, câblage interne intégral, flat mount, 12x142mm, UDH™ |
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Fourche |
Litening C:68X® Aero, câblage intégré, flat mount, 12x100mm |
Idem |
Idem |
Idem |
Litening C:68X® Aero, câblage intégré, flat mount |
Idem |
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Groupe / transmission |
Non fourni (kit cadre) |
Shimano Ultegra Di2 2x12 |
Sram Force AXS™ E1 2x12 |
Sram Red AXS™ E1 2x12 |
Shimano Dura-Ace Di2 2x12 |
Sram Red AXS™ E1 / Red XPLR AXS™ E1, 1x13 |
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Dentures cassette |
n.c. |
Shimano Ultegra CS-R8101, 11-34T |
Sram Force XG-1270 E1, 10-36T |
Sram Red XG-1290 E1, 10-36T |
Shimano Dura-Ace CS-R9200, 11-34T |
Sram Red XPLR XG-1391 E1, 10-46T |
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Dentures plateaux |
n.c. |
52x36T (Shimano Ultegra FC-R8100, capteur 4iiii intégré) |
50x37T (Sram Force AXS, capteur spider) |
50x37T (Sram Red AXS, capteur spider) |
52x36T (Shimano Dura-Ace FC-R9200, capteur intégré) |
Mono-plateau aéro 50T (Sram Red, capteur spider) |
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Roues |
Newmen Streem A.49/54 Carbone, 21/24 rayons, Centerlock, tubeless ready |
Idem Frameset |
Idem Frameset |
Newmen Streem A.49/54 VONOA Carbone, 15/18 rayons carbone, Centerlock |
Newmen Streem S.60/66 VONOA Carbone, 15/18 rayons carbone |
Newmen Streem S.60/66 VONOA Carbone, 15/18 rayons carbone, Centerlock |
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Pneus |
n.c. |
Schwalbe Pro One Aero, TLR, 28 mm |
Continental Grand Prix 5000 S-TR, Kevlar, 30 mm, tubeless ready |
Continental Grand Prix 5000 S-TR, Kevlar, 28 mm, tubeless ready |
Continental Grand Prix 5000 S-TR, Kevlar, 28 mm, tubeless ready |
Pirelli P Zero™ Race SL-R, 28 mm, tubeless ready |
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Selle |
n.c. |
ACID Nuance SLT Carbon |
ACID Nuance SLT Carbon |
Selle Italia SLR Racing Replica |
ACID Nuance SLT Carbon |
Selle Italia SLR Racing Replica |
|
Tige de selle |
Litening C:68X® Aero, Comfort Flex |
Idem |
Idem |
Idem |
Litening C:68X® Aero, Comfort Flex |
Idem |
|
Cintre / cockpit |
IC Aero Max Cockpit System |
IC Aero Cockpit System |
IC Aero Cockpit System |
IC Aero Max Cockpit System |
IC Aero Max Cockpit System |
IC Aero Max Cockpit System |
|
Poids |
2,4 kg (kit cadre) |
7,5 kg |
7,5 kg |
7,1 kg |
7,5 kg |
6,9 kg |
|
Prix |
Géométrie
|
|
50 cm |
52 cm |
54 cm |
56 cm |
58 cm |
60 cm |
62 cm |
|
Tube de selle (mm) |
460 |
480 |
500 |
520 |
540 |
560 |
580 |
|
Tube supérieur (mm) |
527 |
537 |
550 |
565 |
580 |
592 |
604 |
|
Angle du tube de selle (°) |
75 |
74,2 |
73,5 |
73,5 |
73 |
72,5 |
72,5 |
|
Angle du tube de direction (°) |
72,2 |
74,2 |
73 |
73,5 |
73,5 |
73,5 |
73,5 |
|
Bases (mm) |
410 |
410 |
410 |
410 |
410 |
410 |
410 |
|
Tube de direction (mm) |
110 |
120 |
140 |
160 |
180 |
195 |
210 |
|
Empattement (mm) |
981 |
981 |
984 |
995 |
1005 |
1011 |
1023 |
|
Hauteur boîtier de pédalier (mm) |
72 |
72 |
69 |
69 |
67 |
67 |
67 |
|
Reach (mm) |
389 |
389 |
389 |
398 |
403 |
405 |
412 |
|
Stack (mm) |
514 |
524 |
542 |
563 |
580 |
594 |
609 |
|
Largeur de pneu max. (mm) |
34 |
34 |
34 |
34 |
34 |
34 |
34 |
smog jeudi 20 août 2026, 21:05
Je ne comprends pas d'où vient la différence entre les débattements bien distincts entre le cadre seul et le vélo monté ? Comment est-ce possible ? Du 28 max aujourd'hui, ça me paraît très surprenant, non ?
everplay vendredi 21 août 2026, 09:34
Je pense qu'au dessus de 28mm que le pneu arrière viendrai toucher le dérailleur avant.
Ce qui expliquerai que sur un cadre nu ou en en mono plateau ça passe jusqu'à 34mm.
Donc info utile certainement pour les montages en mono plateau.
Kroostybat vendredi 21 août 2026, 10:47
smog, cela signifie que le vélo est monté en 28 mm d'origine mais que le cadre accepte des pneus jusqu'à 34 mm (c'est le dégagement ou clearance chez les anglo-saxons).
smog vendredi 21 août 2026, 12:33
Apparemment ça a été corrigé dans l'article, mon message initial n'a plus lieu d'être...
Gabich vendredi 21 août 2026, 13:39
600g de différence entre le Shimano DA et le Sram RED, ça me semble beaucoup.
Carol mardi 25 août 2026, 07:09
Many modern-day home kits include a blue light device that you use over a gel tray.
Roseann samedi 29 août 2026, 07:43
He stated the issuesbefore him had actually not previously been handled by any judicial authority.
colmek samedi 29 août 2026, 23:18
Langkah Baru Dalam Kehidupan
Setiap manusia mempunyai cerita unik dalam kehidupannya. Ketika seseorang mulai memasuki fase
dewasa, banyak hal berubah mulai dari cara berpikir, mengambil
keputusan, hingga memahami arti tanggung jawab.
Dimas adalah seorang pria yang belajar menghadapi berbagai tantangan. Dahulu ia
sering merasa takut menghadapi perubahan, tetapi pengalaman membuatnya menjadi lebih kuat dan bijaksana.
Dalam perjalanan tersebut, Dimas bertemu banyak orang yang memberikan pelajaran berharga.
Ia mulai memahami bahwa keberhasilan tidak selalu tentang pencapaian besar, tetapi juga tentang menghargai proses dan menjaga
hubungan baik dengan orang lain.
Menjadi dewasa memberikan banyak pelajaran, termasuk pentingnya kesabaran, kejujuran,
dan keberanian mengambil pilihan. Setiap kesalahan menjadi kesempatan untuk
belajar dan berkembang.
Pada suatu hari, Dimas menyadari bahwa kehidupan bukan tentang mencari
kesempurnaan, melainkan menikmati perjalanan dengan penuh kesadaran.
Dengan pengalaman yang dimiliki, ia terus melangkah menuju masa depan yang lebih baik.
Kisah ini menunjukkan bahwa setiap fase kehidupan memiliki nilai
dan pelajaran yang dapat membuat seseorang menjadi pribadi yang lebih
matang.