Rotor annonce un groupe ultra souple, avec un entretien réduit au minimum (pas de changement de câbles ni de recharge de batterie), le tout concilié à un poids extrêmement faible.
Le Rotor UNO pourra aussi bien faire fonctionner des freins à disques que des freins sur jantes. Aucune photo des étriers de freins sur jantes, mais ce groupe ayant été développé en partenariat avec Magura, il se pourrait qu'il s'agisse des étriers Magura RT8TT ou d'une déclinaison route de ceux-ci.
Des étriers utilisés sur les vélos CLM Cervélo P5 et qui concilient poids relativement faible avec une énorme puissance de freinage.
Pablo Carrasco, co fondateur et responsable du département Innovation de ROTOR.
Notre idée initiale était d’améliorer les systèmes de shifting déjà existants. Avec le shifting hydraulique, nous faisons un pas vers l’avenir. Cette technologie augmente la précision et la fiabilité de la transmission par rapport aux groupes avec câbles/gaines traditionnels qui présentent d’autres failles comme les frictions entre le câble et la gaine qui s’usent avec le temps.
Nous savons que les freins à disques pour route sont l’avenir et nous avons pris le pari que cette technologie est aussi l’avenir de la transmission.
Aucune info encore sur le fonctionnement exact des dérailleurs. Le secret a été bien gardé.
Tout juste voit-on que les leviers sont assez proches de ce que propose SRAM sur son groupe électronique avec un seul levier de changement de vitesse. Le levier principal ne semble pas être en mesure de bouger latéralement.
Le système d'indexation, habituellement intégré dans les leviers, a ici été déporté au niveau de chacun des dérailleurs.
Le système hydraulique est maîtrisé depuis longtemps puisqu'il est utilisé depuis des décennies dans l'automobile ou l'aviation. Les durites s'affranchissent de certaines contraintes liées au système câble/gaine, ces derniers ne supportant pas par exemple d'être "coudés". Avec des durites, les concepteurs de cadres pourraient utiliser des routages internes nettement plus tortueux.
Reste à savoir si ce groupe pourra détrôner les groupes électroniques, de part son fonctionnement (fluidité, poids et précision) tout en conservant un tarif mesuré.
La disponibilité de ce groupe est prévue au printemps 2016.
BOULE14 jeudi 20 août 2015, 09:53
tout depends du prix
Did jeudi 20 août 2015, 12:09
Tiens tiens un groupe hydraulique sans frein à disque, certainement un révélateur !!!
XavBike jeudi 20 août 2015, 12:41
@ DID :
Smog jeudi 20 août 2015, 13:26
Pour les câbles : je n'ai jamais eu de problème d'usure pour ma part... Et puis, un câble se change très facilement quand même ! Non, l'intérêt est peut-être ailleurs, j'aimerais bien savoir ce qu'on peut améliorer à un Ultegra ou Dura Ace actuel (mécanique) parce que précision et fiabilité sont de mise... En tous les cas, démarche intéressante de la part de Rotor. Mais j'imagine que le prix sera encore délirant...
Did jeudi 20 août 2015, 14:23
@ XavBike
Je suis moins sûr que toi pour les freins à disques, je dirais même que dans 2 ans c'est dans les oubliettes.
Loic2810 jeudi 20 août 2015, 17:36
En VTT, une transmission hydraulique était sortie il y a déjà quelques années(chez Acros), mais je ne me souviens pas en avoir déjà vu sur un vélo... A voir si ça décollera plus sur route...
Gabriel jeudi 20 août 2015, 18:20
Le gros défaut de ce groupe c'est qu'il faut un cadre spécifique à la différence du Sram wireless ou du Di2, et si les câbles n'aiment pas être coudés c'est tout simplement impossible pour une durite je me demande comment ça passe sous un boitier de pédalier pour commander un dérailleur avant sans faire de boucle ou d'utiliser une durite métallique spécifique...
galak jeudi 20 août 2015, 21:15
j'ai jamais compris pourquoi shimano ou sram n'ont pas cherché à exploiter l'hydraulique pour les vitesses ou pour les freins. Bien moins cher que l'électrique avec l'avantage d'un entretien réduit au minimum et d'un fonctionnement optimal quelques soient les conditions.
je roule en Di2, si demain un groupe sort en hydraulique mon choix sera vite fait. L'électrique c'est bien mais c'est cher et pas light. ce qui me plait dans le di2 c'est l'absence d'entretien des gaines. rien de plus pénible que des vitesses qui deviennent de plus en plus difficiles à passer.
pour les durites, il y a moyen de les courber bien plus qu'un gaine sans nuire au fonctionnement, à l'inverse de la gaine justement où les courbes sont sources de frottements. et puis il y aura toujours moyen de mettre des raccords à angle droit.
les disques j'y crois justement, mais pour ceux qui veulent avoir du freinage dans n'importe quelles conditions ( en montagne, sur routes humides, en ville etc )
XavBike vendredi 21 août 2015, 11:20
@ DID, c'est ROTOR que je cite....
Sinon sur l'hydro, comme déjà précisé, cela existe déjà :
https://www.youtube.com/watch?v=wed...
dom63 vendredi 10 juin 2016, 07:28
bonjour , @ galak , sans doute parce qu’il leurs était impossible de le faire contenue de la quantité impressionnante de brevet déposer pour la conceptions et la réalisations de ce groupe qui est annoncer depuis quelque temps , et même tester par certain cycliste .
pour sont tarifs je n'aie aucune idées de sont prix de ventes , mais on peut imaginer qu'il sera très proche de ces concurrents .
pour le reste il faudra attendre des test pour ce faire une idées , mais sa commercialisations au grand public , devrais lui permettre de corriger certaine erreur de jeunesse , et par la suite de s'améliorer , l'arriver d'un nouveaux groupe ne peut être que bénéfique .