Attendue depuis longtemps par les industriels, l'autorisation pour l'utilisation des freins à disques interviendrait donc en 2017. 2016 était à un moment envisagé, mais ce délai était trop court pour que les fabricants puissent tous faire valider leurs cadres spécifiques pour disques par l'UCI, mais aussi que tous les fabricants de disques puissent avoir le temps de préparer tout cela.
Une introduction qui pourrait se faire au compte-goutte, avec seulement une autorisation sur certaines courses en 2017. On peut par exemple penser à des courses sur pavés ou les classiques de printemps.
De nombreuses réunions ont eu lieu et l'UCI a notamment demandé des informations sur la température des disques. Toutes les réponses leur ont été apportées.
Si l'on ajoute à cela la possible suppression de la limite de poids à 6.8kg, la révision de la règle 3:1 pour la taille des tubes, mais aussi un possible assouplissement du côté de la règlementation sur les selles, on voit clairement un changement de stratégie au sein de l'UCI.
Une organisation totalement ouverte sur l'innovation.
lolo mardi 24 mars 2015, 18:40
Mais bon sang que je trouve cela laid et pattau...
Mais si c'est autorisé, alors bientôt faudra faire les brocantes pour trouver des étriers et des patins...
dudu99 mardi 24 mars 2015, 19:22
bonsoir ; perso c'est vrai que l'esthetique en prend un coup a+
Tico mardi 24 mars 2015, 20:18
Faut espérer que d'ici 2017, les fabricants mettent les bouchées doubles pour optimiser le système…
Pour une fois le test d'un ancien pro dans le Cycle était plutôt pertinent… On sait tous que les Pros freinent au dernier moment surtout pour les descentes de col ou raidars… Impossible d'avoir le même toucher actuel.
Pour avoir installé un freinage disque sur un vélo de ville, les réglages en cas de changement de roues (lors de crevaison) est hyper chiant, les plaquettes peuvent frotter pour un oui ou pour un non… C à un demi-poil de mouche près… La répartition des masses déséquilibre le vélo, ça tire que sur un côté de la roue… Quand à la purge du système… Bref, pour un cyclo voire un cycloportif tendance cool quoi, qui freine longtemps dans les descentes de col...
cyclo mardi 24 mars 2015, 21:01
salut , utile en vtt , en vélo urbain , en cyclo cross pour résoudre des pbs de bourrage de boue ou freinages hyper fréquent
mais sur un vélo de route on ne freine pas tant que ça en ballade ou en course , a part beaucoup dans les descentes de col mais ces descentes de col on en fait combien dans l'année a part ceux qui habitent en montagne qui pourrait en faire un peu plus?
Bertran mardi 24 mars 2015, 21:29
Le frein a disque je trouve plutôt pas mal en VTT, mais je n'y vois qu'un intérêt économique pour les fabricants sur la route.
Coté mécanique:
- le réglage des plaquettes après une crevaison c'est pas terrible
- les purges sont plus contraignante que le changement d'un câble
- pour le transport il faut faire attention a ce que les plaquettes ne se collent pas.
- Si on suspens son vélo, il peu y avoir des micro bulle d'air qui remontent dans le levier et qui le rendent mou.
bref plus de contrainte que d'avantage pour la route
et puis il y a le cote sécurité, pour ma part l'an dernier j'ai eu une belle brulure au mollet, après une chute dans une descente après avoir bien freiné.
Enfin c'est toujours les utilisateurs qui vont faire que le produit va marcher ou non souvenez vous:
la tige de selle intégré, il y a 4-5 ans tout les fabricants le faisaient, il n'y a plus que look
les câbles a l’intérieur du cadre, les mécanos des pros font marche arrière
les freins incorporés n'ont jamais pris
je pense que nous pourrons mettre les freins disque dans cette liste dans qq années
par contre baisser le poids des vélos et augmenter la taille des tubes, cela va vraiment révolutionner le matos
crosseux06 mardi 24 mars 2015, 21:59
Lorsque je lis les critiques sur les freins à disque , je me dis que ceux qui critiquent ont ils deja essayé, ne pas confondre frein mécanique et hydraulique.
Le reglage des plaquettes apres une crevaison , je ne connais pas, bulle d'air jamAis eu, les plaquettes lors du transport jamais eu de problème, et, cela avec 10 ans d'utilisation disque en vtt. La repartition des masses, faut pas plaisanter, je defie quiconque de prendre au freinage un vtt dans la descente d'un col.
Robert mardi 24 mars 2015, 22:38
En même temps, c'est sur que les étriers de freins patins c'est magnifique!
Je rêve de revenir au bon vieux cadres en acier columbus, cadre non slopping, pédalier double... c'était tellement plus beau!
Comment peut on dire que le frein a disque sur un route ce n'est pas beau? On vire enfin les verrues que sont les étriers de freins...
dudu99 mercredi 25 mars 2015, 08:43
bonjour ; de toutes les façons on ne peut pas voir les etriers et patins virer dans l'immediat tout cela a encor de beaux jours devant eux , je veux etre realiste quand j'ecris que beaucoup d'entres nous aurons manges les pissenlits par la racine moi le beau premier qu'il y aura encor des etriers sur nos velos a+
lolo mercredi 25 mars 2015, 08:43
@robert, je trouve pour ma part cela laid, parce que les gouts et les couleurs... ;-)
Lolo mercredi 25 mars 2015, 08:47
J'aime ton ironie Robert ! Il est vrai qu'un disque bien dessiné s'intègre plutôt pas mal dans le design des vélos actuels, les étriers classiques beaucoup moins, les ditect mount c'est un peu mieux !. Après, les goûts et les couleurs ne sont que très personnels, chacun voit la beauté d'une chose selon sa propre appréciation !
mica mercredi 25 mars 2015, 08:55
faut pas confondre vtt et vélo de course un vtt j'en ai un en hydraulique j'en fait pas beaucoup je suis plus attiré par la route mais tu freine beaucoup plus donc l'utilité est la et puis les pneus sont très large.
La route c'est totalement diffèrent la section des pneus est réduite la vitesse est supérieur en descente et puis on freine pas énormément tout est dans l'anticipation. on freine avant le virage.
Et la roue arrière ca peut arriver de la démonter et que après les plaquettes touche juste pour 1 mm alors chez les pros j'imagine pas le casse tete des mécaniciens.
Hamer mercredi 25 mars 2015, 12:26
@crosseux06: si tu n'as pas eu de soucis de contact plaquettes/disques, c'est que tu n'as qu'une paire de roue. Utilise en plusieurs et tu verras.
Quand le véhicule de l'équipe ou Mavic va passer une roue à un coureur qui a crevé, il y a une forte probabilité que la nouvelle roue/nouveau disque rentre en contact avec les plaquettes. Ça se joue à rien.
Sylvain mercredi 25 mars 2015, 13:39
Perso, je roule sur un vélo de cyclocross (un Cannondale CAADX) en mode utilitaire. J'ai 2 paires de roues (même marque, même modèle et surtout, même moyeux) : une avec des pneus route et l'autre avec des pneus de cyclocross.
Quand je change de roues, je dois réaligner les étriers systématiquement... Je dis ça, je dis rien.
Mais quand je vois les pros desserrer les étriers à la main dès qu'ils attaquent un col parce que ça a tendance à toucher, ce n'est pas gagné...
jul.b mercredi 25 mars 2015, 15:34
{{La route c'est totalement diffèrent la section des pneus est réduite la vitesse est supérieur en descente et puis on freine pas énormément tout est dans l'anticipation. on freine avant le virage.
Et la roue arrière ca peut arriver de la démonter et que après les plaquettes touche juste pour 1 mm alors chez les pros j'imagine pas le casse tete des mécaniciens.}}
Et en VTT tu crois qu'on freine après le virage ? :-)
Il y a des changements de roues aussi en VTT sur les courses, et ça ne pose aucun problème, alors que c'est dans un milieu autrement plus contraignant (boue etc...).
Sinon pour ceux qui ont plusieurs paires de roues à la maison, centrer un étrier ça prend à peu près 10 secondes...
flahutes59 mercredi 25 mars 2015, 18:25
Bizarre cet article Guillaume. Hier à 08h34, tu affirmes sur un autre forum que l'UCI n'a rien annoncé, et que fais tu dans la même journée? Tu reprends le lien de l'article auquel tu avais répondu, et tu le diffuses sur ton site.......
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 25 mars 2015, 18:34
Sur le forum, je répondais à une personne qui indiquait que l'UCI avait annoncé qu'elle autorisait les disques. Or, elle n'a rien annoncé pour le moment si l'on veut être précis.
L'article était écrit avant mon intervention sur le forum. Je tenais juste à préciser que l'UCI n'a pour le moment fait aucune annonce officielle.
flajam09 mercredi 25 mars 2015, 18:50
une trés bonne chose pour les roues carbone qui ne freine pas même avec des patins spécifiques cependant le problème reste l'adhérence du pneu
mica jeudi 26 mars 2015, 08:48
oui bien sur jul.b ca m'arrive de freiner apres un virage une orniere laisser par un tracteur des caillasses et meme des grosses branches laisser dans un chemin bref c'est du vtt. Apres peut etre tu fais parti de ceux qu'on croise le dimanche apres midi faire 30 km de vtt sur la route ou sur des chemin bien plat. Pour moi la definition du vtt c'est ou un velo de cyclocross ne peut pas aller.
Arnaud Duval jeudi 26 mars 2015, 09:29
Même remarque que Sylvain concernant les problème d'alignement de l'étrier dès qu'on change de roue, même en restant dans la même marque.
Si ça ne pose pas de problème pour M. Tout le monde car réaligner un étrier est super rapide quand on est chez soi dans son garage, c'est autre chose dans le cas d'un dépannage dans la panique en course. SI je me rappelle bien, c'est pour ce genre de raison que les mécanos des équipes pro n'aiment pas les étriers de frein à patins sous les bases.
Pour moi, c'est le principal frein (lol) à une utilisation des disques chez les pros. Pour ce qui est du danger de mixer disques et patins dans un même peloton, ça relève du fantasme. Il n'y a pas si longtemps, on pouvait trouver des coureurs en Dura Ace 9000 et d'autres en Sram Red ancienne génération ensemble et je ne crois pas que qui que ce soit se soit plaint de danger à cause de puissance de freinage radicalement différentes.
Régis78 jeudi 26 mars 2015, 22:40
Bonsoir,
Perso que du positif avec les freins à disque, je trouve cela plus esthétique.
démontage facilité, peu d'entretien, pas d'usure de la jante, un confort en freinage.
Bref que du Plus, mais chacun ses gouts.