Alors que la série Yokto reste le fer de lance ultra léger de Tune pour les riders en quête du poids minimal absolu, Nano ouvre une fenêtre de performance plus large : poids système maximal augmenté, durabilité renforcée et point d'entrée plus accessible dans l'univers des roues premium Tune, aussi bien pour la course que pour les sorties rapides ou les longues aventures.

Nano CS : le rayon carbone à la sauce Tune

Les rayons en acier classiques tolèrent une certaine marge de flexion et de correction angulaire lors du montage d'une roue. Les rayons carbone fonctionnent différemment : ils offrent un excellent rapport rigidité/poids, mais doivent rester aussi rectilignes que possible entre le moyeu et la jante. Si un rayon carbone est contraint dans un angle inadapté, des contraintes indésirables apparaissent dans le système.

En théorie, chaque géométrie de jante nécessiterait donc son propre corps de moyeu : une géométrie par hauteur de jante, par déport et par diamètre effectif. En pratique, cela rendrait le montage de roues à rayons carbone inutilement complexe et limiterait fortement la compatibilité. C'est précisément ce problème que Nano CS résout, directement au niveau de l'interface du moyeu.

Le corps de moyeu breveté de Nano CS utilise une géométrie de perçage à fraisage sphérique. Plutôt que de forcer le rayon dans une fente fixe ou un angle compromis, l'interface laisse la tête du rayon se positionner naturellement dans la direction du trou de jante. Le rayon reste ainsi rectiligne et la connexion entre moyeu, rayon et jante gagne en précision.

Ce système utilise des perçages complets et non des fentes ouvertes, ce qui maintient le rayon mécaniquement captif dans le corps de moyeu, y compris en cas d'incident, de choc ou de chute. Tune précise que cette interface est compatible uniquement avec des rayons carbone à tête ronde surdimensionnée de 5,5 mm de diamètre, le corps du rayon devant rester sous les 4,0 mm de largeur, en particulier dans sa section aéro, pour se loger correctement dans les perçages. Les rayons à tête en T, eux, ne sont pas compatibles avec cette interface.

Nano CS : caractéristiques du moyeu

Caractéristique Détail
Standard d'axe 12 x 100 mm à l'avant, 12 x 142 mm à l'arrière
Perçages 20 ou 24 trous à l'avant et à l'arrière (20 trous pour les roues Nano CS Road)
Poids du jeu de moyeux 278 g en 20/20 XDR, 288 g en 24/24 XDR, chacun à +/- 3%
Roulements Enduro Bearings ABEC5 en standard, ou céramique hybride Enduro XD-15 en option
Couleur Noir ou argent
Corps de roue libre SRAM XDR, Shimano HG, Shimano Microspline, Campagnolo N3W
Frein Centerlock
Tension de rayon maximale 1200 N
Garantie 10 ans (à vie sur les roulements céramique)
Prix (jeu de moyeux seul) 750 € en roulements standard, 1380 € en céramique

Robustesse et liberté de transmission

Nano CS a été développé pour être léger sans jamais devenir fragile. Le moyeu et les systèmes de roues associés sont homologués pour un poids cavalier maximal de 120 kg et un poids système maximal de 130 kg, ce dernier englobant l'ensemble prêt à rouler : cavalier, vélo, équipement et bagages. À titre d'exemple, un cavalier de 110 kg sur un vélo de route de 7 kg peut encore transporter 13 kg de bagages et d'équipement tout en restant dans la limite des 130 kg.

La robustesse a également été validée par des tests de couple : le système Nano CS a supporté des charges allant jusqu'à 700 N·m avant rupture, un niveau comparable, voire supérieur dans de nombreux cas, à celui produit par un moteur de voiture particulière. Pour une transmission actionnée par la force humaine, cela offre une marge de sécurité très confortable. Le système de roue libre suit la même philosophie : le mécanisme POEtry 69 a déjà fait ses preuves en conditions de course professionnelle, notamment lors d'utilisations par des coureurs WorldTour sur le Tour de France, sans incident rapporté.

Donnée de robustesse Valeur Nano CS
Poids cavalier maximal 120 kg
Poids système maximal 130 kg
Exemple dans la limite 110 kg cavalier + 7 kg vélo + 13 kg bagages = 130 kg
Compatibilité de rapports Aucune limitation avec les rapports actuellement sur le marché

Ce travail de développement, en particulier sur l'interface de rayonnage, le cheminement des charges et les tests de couple, a également donné à Tune la confiance et la base technique nécessaires pour relever les limites de poids homologuées sur l'ensemble de sa gamme Nano et Micro.

Nano Road : la performance éprouvée arrive sur route

Introduite pour la première fois avec la série Nano Gravel, la plateforme Nano a été conçue pour associer l'ingénierie légère caractéristique de Tune à une durabilité et une polyvalence pensées pour un usage quotidien. Cette même philosophie arrive désormais sur route avec les nouvelles paires Nano Road 35, Nano Road 45 et Nano Road 60.

Construites autour des moyeux Nano de dernière génération et de jantes carbone maison, la série Nano Road offre la légèreté, la fiabilité et la précision de conduite attendues d'une roue Tune, avec un poids système maximal relevé à 130 kg et un point d'entrée plus accessible dans la technologie Tune, toujours fabriquée en Allemagne.

Trois hauteurs de jante sont proposées, permettant à chaque cycliste de choisir le montage adapté à sa pratique : la Nano Road 35, légère et réactive, pour l'escalade et la polyvalence, la Nano Road 45, équilibrée, pour la vitesse au quotidien, et la Nano Road 60, aérodynamique, pour les sorties rapides et l'efficacité maximale.

Trois hauteurs de jante, trois priorités de développement

Le cahier des charges de développement s'est construit autour de trois critères : le poids, l'aérodynamisme et la rigidité latérale. Chaque paire de roues hiérarchise ces critères différemment tout en conservant les trois dans l'équation de performance.

Nano CS Road 35 - 1180 g

Nano CS Road 45 - 1250 g

Nano CS Road 60 - 1350 g

Les trois paires de roues utilisent 20 rayons à l'avant comme à l'arrière, avec un rayonnage croisé deux fois.

Une architecture de jante pensée poste par poste

Toutes les jantes sont à crochet, pour la sécurité et une large compatibilité pneus, et partagent la même géométrie de fond de jante optimisée : largeur extérieure de 32 mm, largeur intérieure de 24 mm, compatibilité pneus de 28 à 45 mm.

Une jante asymétrique améliore la rigidité latérale, mais sur la roue avant elle augmente aussi la section exposée au vent. Les tests internes de Tune évaluent ce coût à environ 7 watts à 37 km/h selon la configuration. Sur les Nano CS Road 45 et 60, la hauteur de jante plus importante à l'avant suffit déjà à assurer la rigidité recherchée, ce qui permet de conserver un profil avant symétrique et de préserver la performance aérodynamique. Sur la Nano CS Road 35, en revanche, le gain de rigidité apporté par des jantes asymétriques à l'avant comme à l'arrière a été jugé plus déterminant que le gain aérodynamique.

Modèle Jante avant Jante arrière Justification
Nano CS Road 35 Asymétrique, déport de 2,6 mm Asymétrique, déport de 2,6 mm Maximise la rigidité sur la plateforme la plus légère, où la hauteur de jante contribue moins à la rigidité
Nano CS Road 45 Symétrique Asymétrique, déport de 2,6 mm Préserve l'aérodynamisme à l'avant tout en utilisant le déport arrière pour gagner en rigidité
Nano CS Road 60 Symétrique Asymétrique La hauteur de jante plus importante soutient déjà la rigidité avant, le déport arrière ajoute de la stabilité côté transmission

Aérodynamisme : une optimisation pensée pour le vent réel

Les jantes Nano CS Road ont été développées comme un système jante et pneu pour des pneus modernes de 28 à 30 mm, avec des tests réalisés à 45 km/h. Le développement ne s'est pas limité à la performance en vent de face pur : le comportement en vent latéral et la stabilité en fonction de l'angle de lacet ont fait partie intégrante des objectifs, la route réelle n'offrant que rarement des conditions de laboratoire. Les profils de jante ont été optimisés pour garder le flux d'air attaché le plus longtemps possible sur la plage d'angles pertinente, sachant qu'un cavalier passe en moyenne 70% de son temps entre moins 10 et plus 10 degrés de lacet. Nano CS Road n'a donc pas été optimisée pour un chiffre unique, mais pour la plage de lacet réellement rencontrée sur la route.

Les tests internes montrent que le flux d'air reste attaché plus longtemps à la jante avec un pneu de 28 mm qu'avec un pneu de 30 mm, des écarts plus marqués apparaissant à partir d'environ 11 degrés de lacet sur la Nano CS Road 60. Un pneu de 28 mm peut se révéler plus rapide dans un test aérodynamique contrôlé, tandis qu'un pneu de 30 mm peut offrir davantage de confort et permettre de maintenir la vitesse plus longtemps en conditions réelles. C'est pourquoi le système a été optimisé pour les deux largeurs plutôt que pour un seul usage restreint. Un pneu aéro dédié aide également le flux d'air à rester attaché plus longtemps à l'ensemble roue, l'écart devenant significatif au-delà d'un angle de lacet combiné d'environ 13 degrés. Sur ce seul critère aérodynamique, le pneu aéro constitue la solution la plus rapide, même si d'autres facteurs entrent en jeu en usage réel, comme la résistance à la crevaison, la durabilité et la résistance au roulement.

Fait notable, Tune a comparé les Nano CS Road, à rayons carbone, aux Nano Road, à rayons acier, qui partagent les mêmes profils de jante, seul le perçage différant : 20 trous pour les rayons aéro carbone maison contre 24 trous pour les rayons acier Sapim CX-Ray. Résultat, la différence de concept et de nombre de rayons ne crée pas d'écart aérodynamique significatif entre les deux systèmes.

Les Nano CS Road se montrent en revanche légèrement plus légères et plus rigides grâce à leur construction à rayons carbone, tandis que les Nano Road offrent la familiarité de service d'un montage à rayons acier classique.

Rigidité latérale

Une roue qui semble rapide sur le papier doit aussi rester précise sous charge. La rigidité latérale a donc occupé une place centrale dans le développement de la série. Une jante plus profonde augmente naturellement la rigidité, mais le déport et la géométrie avant/arrière comptent également, ce qui explique les choix de jante différenciés selon chaque modèle.

Toutes les jantes arrière utilisent un profil asymétrique. Passer à une jante arrière symétrique réduirait la rigidité d'environ 3% côté transmission et 6% côté opposé, une perte que Tune n'a pas jugée justifiée par le gain aérodynamique, très faible à l'arrière du vélo où le flux d'air est déjà fortement perturbé par le cadre, le cavalier et la transmission.

  Rigidité mesurée
côté transmission (N/mm)		 Rigidité mesurée
côté opposé (N/mm)
Roue avant Nano CS Road 35 39,7 39,1
Roue avant Nano CS Road 45 39,9 39,5
Roue avant Nano CS Road 60 36,3 35,5
Roue arrière Nano CS Road 35 37,5 39,3
Roue arrière Nano CS Road 45 37,6 39,1
Roue arrière Nano CS Road 60 38,4 41,2

Note importante de Tune : les chiffres de rigidité sont difficiles à comparer d'un fabricant à l'autre, car ils dépendent fortement du banc de test, de la méthode de bridage, de la force appliquée et de la déformation propre du montage.

Finition et rayons carbone maison

Nano CS s'inscrit dans la famille Nano et en reprend le langage esthétique reconnaissable : surfaces épurées, usinage apparent aux endroits stratégiques et signature visuelle à trois logos qui rend la roue identifiable sans ostentation.

Pour compléter le système, Tune a développé ses propres rayons aéro carbone. Leur construction en straight-pull associe un corps principal en carbone à une tête et une section filetée en acier, un compromis pensé pour allier faible poids, efficacité structurelle et précision de montage. La tête ronde de 5,5 mm offre une plus grande surface de contact avec le moyeu, tandis que la section aéro affiche un profil elliptique de 3,3 x 1,5 mm. Le poids de référence s'établit à 84 g pour 24 rayons de 260 mm. L'interface de mamelon interne, au pas M4 x 0,5 mm, intègre une technologie de blocage mécanique du filetage, et bien que le mamelon soit interne, la section terminale en acier peut être maintenue à l'extérieur pendant le montage et le dressage, évitant toute contrainte directe sur la section carbone. Dans les tests internes de Tune, un montage à 24 rayons utilisant ces rayons aéro carbone a montré une rigidité environ 10% supérieure à un montage comparable en Sapim CX-Ray, pour un gain de poids système de l'ordre de 5 à 6%.

Tableau récapitulatif des gammes

Spécification Nano Road 35 Nano Road 45 Nano Road 60 Nano CS Road 35 Nano CS Road 45 Nano CS Road 60
Hauteur de jante 35 mm 45 mm 60 mm 35 mm 45 mm 60 mm
Largeur intérieure 24 mm 24 mm 24 mm 24 mm 24 mm 24 mm
Largeur extérieure 32 mm 32 mm 32 mm 32 mm 32 mm 32 mm
Type de rayons Acier Acier Acier Carbone aéro Tune Carbone aéro Tune Carbone aéro Tune
Compatibilité pneus 28-45 mm 28-45 mm 28-45 mm 28-45 mm 28-45 mm 28-45 mm
Poids (+/- 3%) 1280 g 1340 g 1440 g 1180 g 1250 g 1350 g
Statut UCI Homologuée Homologuée Homologuée Homologuée Homologuée Homologuée

Prix

Produit Roulements standard Roulements céramique
Paire Nano Road 2290 € 2920 €
Paire Nano CS Road 2790 € 3420 €
Jeu de moyeux Nano CS seul 750 € 1380 €

Avec Nano CS, Tune installe une nouvelle génération de moyeux pensée spécifiquement pour les rayons carbone, tout en élargissant sa gamme route avec six nouvelles paires de roues fabriquées en Allemagne. La marque badenoise mise sur un triptyque poids, aérodynamisme et rigidité pour proposer un point d'entrée plus accessible dans son savoir-faire, sans sacrifier la précision qui a fait sa réputation.