Une monte pensée pour l'ensemble des routes

Le Dogma X original avait marqué les esprits à sa sortie avec ses X-STAYS, un système de haubans qui avait ensuite inspiré plusieurs concurrents. Pinarello ne s'arrête pas là et présente les X-STAYS 2.0 : une architecture à double bras et quatre points de fixation, avec un ancrage abaissé sur le tube de selle.

L'objectif est double. D'une part, une meilleure dispersion des vibrations de la route grâce aux quatre points de connexion. D'autre part, une liaison basse qui limite le rebond et procure une conduite plus filtrée et plus contrôlée sur les revêtements dégradés.

Aérodynamisme et précision de pilotage

Pinarello met en avant son expérience WorldTour et plusieurs décennies de travail sur l'aérodynamisme pour justifier les évolutions suivantes :

  • Tube de direction elliptique : une nouvelle forme elliptique, associée à un tube de direction plus large, améliore l'efficacité aérodynamique et la rigidité en torsion. Cette évolution s'accompagne d'un jeu de direction entièrement repensé, avec des roulements différenciés, plus larges en bas et plus étroits en haut.
  • Douille de direction affinée ("headtube bow") : héritée du Dogma F8 de 2014, cette forme en "nez" continue d'évoluer. La dernière itération réduit le volume et la largeur du bord d'attaque pour améliorer l'efficacité aérodynamique frontale.
  • Tube diagonal aminci et effilé : plus étroit, il réduit la traînée tout en augmentant la rigidité latérale. Résultat annoncé : un vélo plus réactif en montée et plus rapide sur le plat comme en descente.
  • Pattes de cadre fermées : l'avant du cadre est fermé pour optimiser l'écoulement de l'air, tout en conservant, grâce à un nouveau système à double fixation, une compatibilité complète avec les standards SRAM UDH et Shimano.
  • Axe traversant avant caché : le filetage de l'axe avant est dissimulé, ce qui améliore à la fois l'aérodynamisme et l'épure visuelle de la fourche.

Pinarello annonce également une meilleure stabilité à haute vitesse, notamment en descente, comme bénéfice indirect de ces évolutions de cadre.

Géométrie : onze tailles pour coller à chaque morphologie

Le Dogma X est décliné en onze tailles réelles, avec l'ambition de proposer à chaque pratiquant une position idéale sans sacrifier la maniabilité. Pinarello revendique une géométrie "all round" qui reste stable sur la durée tout en restant précise en virage, avec une raideur homogène sur l'ensemble des tailles. Le cadre est par ailleurs homologué UCI.

Taille

CE

CC

L

Angle tube de selle (°)

Angle douille direction (°)

Bases

Douille direction

Chute BB

Déport fourche

Hauteur fourche

Reach

Stack

1

415

430

505

74,4

70

422

111

77

47

375

349,3

524,2

2

425

465

515

74,4

70

422

123

77

47

375

358,1

535,5

3

450

500

525

74

70,5

422

128

77

47

375

365,4

542,1

4

470

515

535

73,7

71

422

133

77

47

375

371,7

548,6

5

495

530

545

73,7

71,5

422

142

77

47

375

379,4

559

6

510

540

552

73,4

72

422

150

77

47

375

381,2

568,4

7

520

550

557

73,4

72

422

161

77

47

375

383

578,9

8

525

560

565

73

72,5

422

169

77

47

375

384,6

588,4

9

540

575

575

73

72,8

422

182

77

47

375

390,8

601,7

10

560

595

595

72,4

73

422

218

72

47

375

395,3

632

11

600

620

620

72

73

422

258

72

47

375

403,8

670,3

Confort et polyvalence

Pinarello annonce un dégagement pneu généreux de 35 mm, censé permettre de profiter pleinement des technologies tubeless actuelles tout en améliorant sensiblement le confort et la motricité sur longue distance.

Côté compatibilité, la patte de cadre propriétaire Pinarello est conçue pour accepter aussi bien les standards SRAM UDH que Shimano.

 

Matériaux

Le cadre reprend le carbone Toracya M40X, déjà utilisé sur le Dogma F, avec un module de traction annoncé à 377, ce que Pinarello présente comme la référence actuelle du marché en matière de carbone haute performance. La marque évoque un cadre plus léger et plus durable que la génération précédente, tout en étant optimisé pour offrir un rendu de conduite plus doux et plus réactif.

Le collier de selle, imprimé en 3D, utilise une visserie en titane. L'objectif est de réduire la masse tout en garantissant une fiabilité maximale sur les revêtements dégradés.

Le mot de Fausto Pinarello

Le président de la marque, Fausto Pinarello, présente le nouveau Dogma X comme "le polyvalent ultime", capable selon lui d'offrir la même réactivité, la même rigidité et la même capacité d'accélération que le Dogma F, avec un carbone et une conception spécifiquement optimisés pour la route de tous les jours. Il insiste sur l'idée que la performance se mesure aussi dans la capacité à maintenir position et puissance sur la durée, quel que soit le terrain.

Configurations, coloris et disponibilité

Le Dogma X sera proposé dans plusieurs coloris, dont Moonlight Frost, Etna Lucente, Aqua Veil, ainsi qu'un coloris exclusif au lancement, Jade Eclipse. Le vélo sera également disponible sur la plateforme de personnalisation MyWay de Pinarello à partir du vendredi 24 juillet, permettant aux clients de composer leur propre livrée.

La gamme associe plusieurs groupes et roues :

Groupe

Roues

Shimano Dura Ace Di2 (avec ou sans pédalier à capteur de puissance)

DT Swiss ERC 1100 45 Dicut

SRAM Red eTap AXS (avec ou sans pédalier à capteur de puissance)

Princeton Grit 4540 Evolution

Campagnolo Super Record 13

Campagnolo Bora WTO 45

Prix

Configuration

Prix

Cadre seul

6 700 €

Montage complet, à partir de

14 900 €