Présentation

Le nouveau Filante conserve la silhouette caractéristique de la famille tout en poussant l'optimisation aérodynamique dans ses moindres détails.

La fourche, le tube diagonal, les haubans, la tige de selle et le cockpit ont tous été retravaillés. L'élément le plus distinctif reste le système Aerokit composé de porte-bidons intégrés et de bidons de 550 ml au profil aérodynamique spécifique. Wilier ajoute une entretoise supplémentaire entre le cadre et les porte-bidons pour assurer une transition plus fluide et aérodynamique.

Une solution déjà vue chez Trek (Madone) et BMC (Teammachine). Une entretoise noire qui ne se voit quasiment pas sur ce modèle Eclipse Black mais qui est un peu plus voyant sur les autres modèles, notamment les plus clairs. Certains n'aimeront sans doute pas ce côté "verrue", surtout que le travail de peinture sur les Wilier est toujours magnifique. Mais il est possible que peindre ces entretoises n'aurait pas donné un bon résultat ou n'aurait pas eu une bonne tenue dans le temps.

La contrepartie de cette optimisation : une capacité réduite et une praticité limitée au quotidien, les bidons ne tenant pas debout seuls et leur ouverture étroite compliquant le remplissage, notamment quand on veut y rajouter de la poudre. Fort heureusement, le cadre accepte également des bidons ronds traditionnels.

Selon la marque, avec un cycliste à bord roulant à 40 km/h, le gain atteint 14,15 watts par rapport à l'ancien modèle équipé du système Aerokit, et 11,51 watts sans celui-ci.

Le dégagement des pneus a été revu à la hausse, permettant de monter des sections jusqu'à 34 mm.

Le nouveau cintre F-Bar ID2 introduit un évasement (flare) de 3 cm entre les prises basse et haute. Pour la première fois chez Wilier, la visserie de fixation du guidon est entièrement dissimulée, améliorant l'esthétique, la protection contre la saleté et les performances aérodynamiques.

Par contre, j'ai toujours sur mon modèle d'essai le capot du jeu de direction qui présente une partie très saillante sur sa partie arrière, comme je le précisais dans ma prise en mains.

Si en roulant, cela ne pose aucun souci, à l'arrêt en revanche, quand le guidon est tourné d'un côté, cette partie peut venir frotter la jambe à l'intérieur au niveau du quadriceps et provoquer une légère coupure.

Ce peut arriver à un stop, feu rouge ou lors de la phase d'attente au départ d'une course. Un point que j'ai remonté à l'ingénieur et qu'a validé Jeremy Roy de la Groupama - FDJ car cela pourrait embêter aussi les coureurs de l'équipe.

Wilier m'a indiqué que le problème est désormais résolu et que tous les modèles livrés ne présentent pas ce problème.


Le cadre intègre aussi une solution élégante pour les capteurs de puissance nécessitant un aimant, avec une découpe dédiée pour y loger ce dernier. En l'absence de capteur de puissance nécessitant un aimant, une plaque "neutre" vient prendre place à cet endroit.

La batterie Shimano Di2 a été repositionnée dans la zone du boîtier de pédalier plutôt que dans la tige de selle, permettant par la même occasion d'abaisser le centre de gravité. Une solution qui évite aussi de devoir démonter la tige de selle en cas de maintenance.

Les haubans ont été inclinés de 2,5° vers l'intérieur, une solution contre-intuitive résultant d'analyses sur les interactions dynamiques avec le mouvement des jambes pendant le pédalage. Le triangle arrière légèrement allongé permet d'intégrer la patte UDH universelle et d'accueillir des pneus jusqu'à 34 mm.

Avec un ratio stack/reach de 1,42, la position de pilotage est basse et efficace, idéale pour attaquer sur le plat ou en montée. Un angle de direction de 72,5° associé à des bases courtes assure une direction précise et des accélérations explosives en sortie de virage, tandis qu'un empattement proche d'un mètre garantit la stabilité à haute vitesse.

Le système AccuFit permet 420 configurations d'ajustement possibles, avec seulement 2 millimètres de différence entre chaque option, grâce aux 6 tailles de cadre, 7 combinaisons de largeurs de cintre, 5 longueurs de potences et 2 modèles de tige de selle.

Le cadre est réalisé avec des composites haut de gamme développés en collaboration avec Toray, leader mondial de la fibre de carbone, utilisant trois types de fibres T800, T1100 et M46JB. Le cadre est annoncé à 860 grammes pour une fourche ne pesant que 340 grammes.

Cela permet au vélo de ne peser que 7.28 kg dans cette configuration Dura Ace Di2 en taille M. Le modèle testé est vendu 12700 €. Une somme très élevée, mais dans la moyenne des vélos dont le kit cadre est facturé plus de 5000 € (5800 € ici).

Côté coloris, Wilier proposer cet élégant et discret Eclipse black. Mais pour ceux qui veulent sortir du lot, ils pourront opter pour le Pure White que j'avais pu rouler lors du lancement, ou alors les designs Lunar Grey, Aurora Blue (+800 €) ou encore Solar Bronze.

Equipement

Le modèle testé ici est donc équipé du groupe Shimano Dura-Ace Di2. Si le groupe commence à "prendre de l'âge", il reste toujours dans la course avec un fonctionnement toujours au-dessus de tout soupçon, restant à la fois rapide et précis même après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.

Le pédalier 52/36 (avec capteur de puissance) est associé à une cassette 11-30. Une combinaison parfaitement adaptée au positionnement du vélo.

Le cockpit est le nouveau F-Bar ID2, un modèle aérodynamique mis au point en fonction des exigences du cycliste moderne, avec un évasement de 3 cm (disponible en 35/38 cm, 37/40 cm et 39/42 cm) . La tige de selle est aussi un modèle spécifique en carbone, avec déport de 0 mm mais disponible sur demande avec un recul de 15mm. Le serrage de cette tige de selle est dissimulé sous un plastique assez rigide.

Pour nombre de composants, Wilier mise sur une intégration poussée avec sa société sœur Miche, qui fournit non seulement les roues mais aussi de nombreux composants comme le support de compteur, les axes traversants, le boîtier de pédalier Integrale RD avec roulements CERAMICSPEED  (voir test ici) et même les écrous center lock des disques de freins.

Les roues Miche Kleos RD 50 en carbone affichent des jantes de 50 mm de profondeur avec une largeur interne de 21 mm, offrant un niveau impressionnant de souplesse et d'efficacité orientée course. Les roulements sont des CeramicSpeed et les roues sont annoncées à 1475 grammes la paire. Des roues plutôt sobres, montées avec des Vittoria Corsa Pro de 30 mm.

Sur la route

Sans surprise, je retrouve sur mes routes habituelles le même comportement que celui constaté lors de la présentation sur les routes Italiennes. Un vélo très nerveux, dont le dynamisme surprend même au début quand on se met en danseuse avec les mains en haut, en raison de l'étroitesse du cockpit. Aucun doute, le Filante SLR ID2 fait montre d'un caractère bien trempé.

Difficile de dire s'il est plus ou moins rapide que la version ID1 ou que ses concurrents, mais les sensations à son guidon confirment que ce vélo ne demande qu'à rouler vite, permettant de maintenir de hautes vitesses avec une grande stabilité. La géométrie et la position sur le vélo invitent à une utilisation sportive.

Quand la route s'élève sur des pentes à plus de 6/7%, le Filante.... file un peu moins. On atteint là la limite pour les cyclistes lambdas, au-delà de laquelle le vélo se montre un peu moins explosif, d'autant que les roues, très rigides, brident aussi le vélo quand le rythme n'est pas très élevé. Autant c'est plaisant quand on passe un coup de cul en force, autant sur de plus longues pentes, il faudra avoir le développement adéquat.

Hormis pour l'Elite mondiale qui peut se permettre de monter des cols à 20 km/h de moyenne, le Filante SLR ID2 ne revêt aucun caractère de grimpeur mais ne vous plantera pas pour autant dans la pente si vous parvenez à trouver la bonne cadence de pédalage pour accompagner le vélo plutôt que de tenter de lui rentrer dedans à la recherche d'accélérations foudroyantes.

Passé dans la descente, on retrouve un comportement chirurgical, très précis dans son placement mais laissant peu de place aux approximations. Le tout est associé à un confort de bon niveau pour un vélo aéro, bien aidé par ses pneus de 30 mm de section qui assurent filtration et grip dans les virages. Un confort appréciable sur les routes granuleuses.

Côté bidons, on prend assez vite le coup de main pour prendre ou remettre en place ces derniers, même si cette dernière opération demande un peu plus d'attention pour bien aligner le bidon dans son emplacement. C'est plus avant de partir rouler que ce système impose quelques contraintes. En effet, l'ouverture est petite pour remplir d'eau et insérer de la poudre énergétique, mais en plus, les bidons, de part leur forme, ne peuvent pas tenir droit quand on les pose.

Fort heureusement, vous pourrez sans problème utiliser des bidons traditionnels ronds dans ces porte-bidons. Jusqu'à 750 ml pour celui situé au niveau du tube de selle, mais 550 ml maxi au niveau du tube diagonal.

Je ne peux pas parler de cet essai sans un mot sur les roues Miche Kleos RD 50, puisque j'ai aussi pu tester ce vélo avec une autre paire de roues. L'occasion de constater que ces roues sont pétries de qualités et que leur "image" n'est pas à la hauteur. Miche a encore en France une image de "second plan", mais ces roues montrent bien le travail fournit par la marque pour proposer des roues de grande qualité.

Bien sûr, on trouve plus léger, mais à 2200 € (voire moins de 1700 € ici), ces roues proposent un excellent dynamisme associé à une grande rigidité, le tout avec des roulements très fluides.

On regrettera juste la largeur interne de seulement 21 mm, un peu démodée maintenant. Mais les Kleos 50 (non RD donc) étant passées à 23 mm de largeur interne, il y a fort à parier que les RD 50 passent ce cap prochainement.

Bilan

Avec le Filante SLR ID2, Wilier présente une machine de course rapide qui se distingue par sa polyvalence et son efficacité . Plus qu'un simple vélo aéro, c'est un ensemble premium qui mérite l'attention de tout cycliste ambitieux axé sur la performance aérodynamique.

Il faudra garder à l'esprit que ce vélo est avant tout conçu par et pour des professionnels. Mais il reste utilisable par un amateur pour peu qu'il prenne en considération ses limites notamment en haute montagne, sans qu'il soit punitif. Mais si vous n'allez gravir des cols que de temps en temps, le Filante SLR ID2 reste tout à fait approprié et vous donnera le sourire tout le reste de l'année, autant par son dynamisme que sa classe à l'Italienne.

Photos : Sonam.cc et Matos Vélo