Clairement, ce vélo ne ressemble à aucun autre pour le moment dans le peloton. On pourra peut-être lui trouver une ressemblance avec le Cervélo S5 au niveau du tube de selle, avec le S5 toujours ou le Colnago Y1RS pour le cockpit, mais ça s'arrête là !
Comme tout prototype, on ne sait rien sur lui, les mécaniciens de l'équipe Israël-Premier Tech ayant ordre de ne rien dire. Seul le coureur Jake Stewart roule pour le moment avec ce vélo.
Le système de jeu de direction est déporté, avec comme pour le Cervélo S5, une fourche spécifique qui prend en sandwich la douille de direction. En résulte une limitation de l'angle que peut prendre le cintre.
Mais c'est bien de face que ce Factor est le plus impressionnant, avec sa fourche extrêmement large, plus un flux d'air optimisé.
Un vélo équipé d'une patte UDH. Pour l'heure, on ne sait rien de plus, il sera sans aucun doute présenté début juillet, quelques jours avec le départ du Tour de France. En attendant, voici tout les photos que j'ai pu faire de vélo !





























































































































Esteban mardi 10 juin 2025, 02:18
Inspiration Factor Hanzo également.
Merci pour les superbes photos
Peut-être 8kg le vélo mais à 45km/h ça doit aller tout seul
Stef Toupenet mardi 10 juin 2025, 08:15
Magnifique, une formule 1.
L'espoir de voir nos vélos s'améliorer encore est toujours d'actualité.
grichka mardi 10 juin 2025, 08:49
Une F1 est totalement inutile pour 95%, si ce n'est plus, des cyclistes
alex31600 mardi 10 juin 2025, 09:23
Mais comme disent les publicitaires, ce qui est inutile est indispensable !
On va voir ce vélo fleurir sur les bords du canal du midi à 20 à l’heure le dimanche matin.
BZH 29 mardi 10 juin 2025, 09:55
Peut être que je vais être le seul a le trouver affreux et a quel prix il sera vendu dans le commerce ? mais bon c'est un avis tout a fait personnel !
Jib mardi 10 juin 2025, 10:28
Je comprends bien l'intérêt aéro d'avoir une fourche avant très large... mais vraiment je ne trouve pas ça beau.
Et je ne parle pas de la durite de frein qui ressort très largement ou du support compteur qui tient avec des écrous protubérants.
Comme pour le Colnago Y1RS, je m'interroge sur la prise en compte du confort et l'atténuation des vibrations. Sur les routes granuleuses du massif central, il a dû s'amuser Jake Stewart.
Chris313 mardi 10 juin 2025, 10:35
Quand je dis qu'on va dépasser les 50k/vélo et qu'on rigole de moi....
eleomne mardi 10 juin 2025, 11:07
Bonjour,
Dans le support de compteur, c'est quoi le ruban bleu à l'intérieur ? du scotch type électrique, du strap?
Ca sert à quoi? Pas de risque de casse des ailettes du compteur GARMIN avec la surépaisseur?
Merci pour le retour
Comme toujours Good Job
Fabher mardi 10 juin 2025, 11:46
Bonjour,
Sacrée technologie, beau développement! Il va falloir les jambes pour l’entraîner!
Pas pour moi!
Fabher mardi 10 juin 2025, 11:46
Bonjour,
Sacrée technologie, beau développement! Il va falloir les jambes pour l’entraîner!
Pas pour moi!
bibi mardi 10 juin 2025, 13:26
Magnifique bécane. Factor fait parti des constructeurs qui innove.
Surement, le futur OSTRO va profiter de ces qualités.
bicycle mardi 10 juin 2025, 13:53
Les critiques sont faciles ... et concernant la ritournelle du prix, vous pouvez passer.
Ces dernières années les vélos ont fait des énormes progrès et particulièrement en aérodynamisme.
Nous roulons effectivement moins vite mais je peux afirmer que ces gains sont vérifiables même pour un cyclo ...sportif évidemment.
Ce vélo est laid, mais si l'efficacité est vérifiée, le standard s'imposera.
Le confort est donné par les pneus et le tubless en 28 voir 30mm apporte un réel gain à la pression ajustée.
Le bout de scotch bleu évite surement le petit jeu et vibration du compteur.
Merci à matosvélo.fr pour les photos et l'article.
Cedr mardi 10 juin 2025, 14:05
Il faut bien être conscient que c'est un vélo fabriqué pour des coureurs pro. Nombres d'entre nous ne sont ni capables de l'emmener, ni n'ont les moyens de ce le payer !
Loulipo mardi 10 juin 2025, 16:49
Faut arrêter avec l’aérodynamisme qu’on nous vend pour améliorer nos performances parce que c’est démontré par les coureurs pro qui vont plus vite !
Alban Lorenzini a essayé de quantifier l’impact du matériel sur l’écart de performance entre deux d’ascensions de Pantani et de Pogacar au plateau de Beille (1999 vs 2024).
Certes c’est en montagne et l’aérodynamisme joue moins (on parle de vitesse de 20 km/h).
Sur les 3’40’’ en faveur de Pogacar, le matériel interviendrait pour 50’’, essentiellement sur le rendement des pneumatiques et sur la lubrification des chaînes (Alban a vraiment cherché toutes les contributions !).
Si les coureurs vont plus vite, c’est d’abord parce qu’ils mettent beaucoup plus de Watts ! (et là, on ne sait pas trop d’où ça vient...)
Loulipo mardi 10 juin 2025, 16:50
Si vous avez l’esprit scientifique et des facilités avec l’anglais, je vous invite à lire des vrais articles scientifiques, publiés dans des journaux scientifiques (avec comité de relecture) pour mesurer la complexité de l’aérodynamisme (cyclisme) et comprendre qu’isoler un chiffre sur un cadre (cf le magazine "Tour"), ça n’a aucune rationalité (en plus d’être très largement surévalué dans la vraie pratique hors soufflerie).
loulipo mardi 10 juin 2025, 16:51
Avant de claquer le prix d’une voiture dans un vélo (ou même une paire de roues) pour gratter une supposée paire de Watt, offrez-vous un coach pour encadrer vos entraînements (pour une petite fraction du prix du matériel), allez borner, et le gain sera bien plus réel et assuré (et même en-dessous de 30 km/h) !
loulipo mardi 10 juin 2025, 16:56
Et pour revenir au rôle des pneumatiques (apparemment discriminant, voir mon message précédent), les synthèses d’Alban Lorenzini préconisent des pneus tybetype avec chambre à air latex (pas des tubeless) en largeur 28 mm.
A ce jour, aucune donnée "non marketing" n’a démontré une supériorité du tubeless en rendement (en confort si, mais seulement avec des basses pressions qui dégradent le rendement).
D’ailleurs chez les pros, il y en a beaucoup qui (s’il n’étaient pas forcés au tubeless par les contrats de sponsoring) resteraient en boyau (ce qu’on voit toujours en cyclo-cross et sur la piste).
JACK_81 mardi 10 juin 2025, 18:38
Bonjour.
Et bien ; l'UCI a du travail c'est pas avec de tels engins que l'on va faire chuter la vitesse des coureurs pour améliorer leurs sécurité bien sur. Si je me trompe pas c'est le point de travail qu'ils ont actuellement.
Stef Toupenet jeudi 12 juin 2025, 17:19
Bon ben voilà, le vélo n'aura pas mis longtemps pour gagner.
Sprinte gagnant avec une belle avance