Pour la petite histoire, Caracal est une sous-espèce des félins, qui comprent le Caracal (aussi appelé Lynx du désert), mais aussi le Chat doré d'Afrique. Un animal qui se veut donc rapide sur tous les terrains.
Deux nouveaux pneus conçus pour répondre aux besoins de la compétition gravel, et d’un segment de plus en plus axé sur la performance.
- Le Caracal Race est le pneu gravel le plus rapide sur le marché et ne pèse que 475g.
- Le Caracal est dédié à une utilisation plus polyvalente grâce au renfort Hardskin de tringle à tringle.
Le Caracal Race entre dans la gamme premium 'Racing Lab' d’Hutchinson, fabriquée en France et conçue en collaboration avec certains des meilleurs athlètes et équipes gravel du monde, notamment l'expert en gravel ultra-distance Ulrich Bartholmoes.
Caracal Race
En développant le Caracal Race, Hutchinson s'est fixé un objectif unique, celui de servir leurs équipes et athlètes d'élite en créant le pneu gravel le plus rapide sur le marché. Après une période de recherche et développement intensive, cet objectif a été atteint, avec le Caracal Race surpassant les pneus gravel similaires des concurrents de jusqu'à 35% dans des tests indépendants commandés par Hutchinson.
Ces niveaux de performance inégalés ont été atteints en utilisant deux nouvelles technologies initialement développées pour le dernier pneu de course route de la marque française, le Blackbird.
Tout d'abord, le pneu utilise la nouvelle technologie de carcasse 'SwiftEasy Casing'. Contrairement aux constructions typiques qui se chevauchent au centre de la bande de roulement, le repli de la carcasse sur cette construction s’arrête plus tôt, ne laissant que deux couches de tissu 127 tpi se superposer sous la bande de roulement. Cette méthode signifie qu'une couche de carcasse de moins est nécessaire au centre, permettant une flexibilité et des performances considérablement accrues. La résistance au roulement est réduite de manière sans précédent, de 40% par rapport à des pneus gravel semi-slicks similaires de la gamme Hutchinson.
Le Caracal Race utilise également le nouveau mélange haute performance Mach Tread 3.0 d’Hutchinson, une autre technologie initialement développée pour ses pneus de route haute performance. Mach Tread 3.0 est la gomme la plus rapide jamais développée par Hutchinson, une nouvelle formulation offrant un rebond exceptionnel de 25%, ce qui signifie que plus d'énergie est renvoyée en mouvement vers l'avant. Non seulement le composé est plus rapide que son prédécesseur, mais il est également 10% plus dur et plus résistant à la déchirure. Les tests de Hutchinson ont donné des résultats 75% meilleurs dans les tests de déchirure, sans compromis sur l'adhérence.
La suppression d’une couche spécifique de renfort contre les crevaisons améliore considérablement le rendement et la flexibilité du pneu, mais signifie que le Caracal Race est à réserver exclusivement pour les jours de courses sur un terrain gravel sec et/ou compact.
Ce pneu peut également parfaitement convenir à une utilisation all-road, dans une quête de performance et de confort. Lorsqu'il est utilisé dans les conditions correctes, le Caracal Race est imbattable.
Le design central de la bande de roulement est lisse, uniquement doté d’une légère granulométrie que l’on peut également retrouver sur le pneu de route endurance Challenger, tandis que les crampons latéraux plus prononcés permettent des prises d’angles audacieuses. Le Caracal Race est disponible exclusivement en taille 700x40mm et seulement en couleur Tan Wall, pèse 475g et son prix public recommandé est de 59,99€.
J'ai pour ma part vérifié mes exemplaires à 468 grammes.
Caracal
Le Caracal adopte le même design de bande de roulement orienté pour la vitesse mais le combine avec une construction éprouvée et très appréciée des utilisateurs, comprenant une couche de protection contre les crevaisons Hardskin tringle à tringle et la Bi-gomme Gravel Hutchinson que l’on peut également retrouver sur les autres pneus gravel Made in France de la marque. Le Caracal offre plus de polyvalence et un équilibre optimal entre performance et durabilité.
Le pneu résultant de ce développement conserve une remarquable vitesse, tout en offrant une tranquillité d'esprit supplémentaire grâce à la protection Hardskin tringle à tringle, ce qui le rend plus approprié pour une utilisation quotidienne.
Le Caracal est également disponible exclusivement en taille 700x40mm mais dans les options de couleur Tan Wall et Noir. Le pneu pèse 475g (poids effectivement vérifié) et son prix public recommandé est de 54,99€.
La gamme gravel d’Hutchinson propose désormais cinq pneus, offrant une couverture complète pour toutes les conditions rencontrées par les cyclistes. Elle comprend des classiques tels que le Touareg pour une conduite polyvalente et le Tundra pour les des sorties sur terrains plus chaotiques. L'ajout des Caracal offre une option supplémentaire aux cyclistes qui aiment personnaliser leur configuration de pneus grâce aux combos, pour adapter parfaitement à leur montage à leur style de conduite.
Gibus jeudi 2 mai 2024, 08:47
Je me pose des questions sur le profil des pneus Gravel.
Ici, c est du slick clairement orienté route. la 3e rangé de crampons sur l exterieur, a quoi sert elle ?? Là faut prendre de l angle comme en moto GP ;-)
Est ce que des crampons ne sont pas toujours plus efficace sur du gravel meme du gravel sec et compact ??
cmqm jeudi 2 mai 2024, 09:35
pour la rangée de crampons ,sur des changements d'orniere certaniement
Robyno jeudi 2 mai 2024, 09:49
Des pneus pour s'aligner sur des courses internationales, fait pour la communication par les podiums.
Mais certainement pas versatiles et inadaptés aux conditions des chemins français.
cmqm jeudi 2 mai 2024, 10:00
si c'est sec ca marche top ce type de pneu
Nonaud jeudi 2 mai 2024, 10:14
@Robyno : ces pneus sont sur le même créneau que le Schwalbe G-One RS ou Specialized Pathfinder. Ils sont clairement moins polyvalents que des Hutchinson Touareg mais ils peuvent correspondre à une frange d'utilisateurs ayant une pratique en compétition et/ou dont les sorties sont composées de routes et de chemins blancs ou compactés plutôt que de singles ou de chemins en terre. Les Caracal se positionne pour un certain type de terrain, de la même façon que le Tundra a été dessiné pour des sorties sur des terrains plus techniques ou humides.
Jeremy jeudi 2 mai 2024, 10:16
J'ai des Pathfinder de chez Spe avec le même type de construction (la bande lisse au centre y est plus étroite cependant) et je dois dire que c'est très bien. Sur terrain sec ou un peu meuble.
Pour l'analyse de si ça accroche ou pas ou seulement en se penchant à 45°, je dois dire que j'ai des compétences limitées en déformation de pneu en fonction de la vitesse, poids, angle, pression pour savoir à l'avance si les crampons vont "accrocher le sol" ou non. Mais dans la pratique, ça semble bien marcher
Gibus jeudi 2 mai 2024, 10:50
@jeremy @nonaud etc... je vois bien le discours "sur le papier" derriere ces profils (pathfinder, GoneRS, etc...) mais dans la realité ???
perso, j ai essayé les 2 types (semi-slick VS gros-crampons) sur du sentier roulant/sec et autres terrains....j ai bien du mal a voir la diff ?!?!?
Dès que le terrain devient un poil moins roulant(sable, gros gravier, gras, etc...) l accroche avec les crampons est très très largement supérieure et j ai bien l impression que même sur le petit gravier sec, les crampons ca marche bien aussi. J ai pas chronométré mais est ce que les crampons vont tout meme pas un peu s enfoncer et du coup, ca roule tout de même très bien sur des "strade-bianche".
Et énorme avantage dans les courbes avec les crampons !
Par contre sur l asphalte, ya pas match, les semi-slick prennent tres largement le dessus.
titou jeudi 2 mai 2024, 11:50
En ce qui me concerne, j'ai tranché : semi-slick à l'arrière et crampons à l'avant en 43mm de large chez Panaracer. Le tout pour une pratique pas trop engagée. Ça passe crème !... Dans le défoncé c'est monstro Gravel en 29 pouces et pneus maxxis en 2,2.
Nonaud jeudi 2 mai 2024, 14:21
@Gibus : ça me semble logique qu'un profil cramponné ait une meilleure accroche et une meilleure motricité sur un terrain moins roulant que ne peut l'avoir un profil semi-slick, notamment sur terrain gras. Ne pas parvenir à ressentir de différence sur des terrain roulant est surprenant. Dans la pratique (retour d'expérience perso et de potes qui utilisent des profils semi-slick), un semi-slick pourra bien s'en sortir sur du petit gravier ou dans le sable si l'utilisateur prend soin d'ajuster correctement la pression des pneus. A titre d'exemple, il n'y a qu'à voir les profils employés par les cyclo-crossmen ou les vététistes pour les courses dans le sable.
Malik mercredi 22 mai 2024, 12:16
Très tenté pour utiliser sur Badlands 2024 !!