Entre ces haubans abaissés, ils ont ajouté un peu plus de dégagement pour les sorties boueuses. Un pneu de 45 mm peut être monté sur l'Áspero selon les normes ISO. Même si l'Áspero a été conçu pour des pneus de 42 mm avec un dégagement supplémentaire de 3 mm en plus de ce qu'exige la norme ISO, mais si vous êtes du genre optimiste (ou si vos sorties sont généralement sèches), vous pouvez tenter de monter des pneus en 45 mm.
Il s'agit d'un grand nombre d'améliorations apparemment mineures, mais qui s'ajoutent les unes aux autres. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l'Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.
L’Áspéro utilise un boîtier de pédalier asymétrique T47a fileté inauguré sur le R5-CX. Il s’agit d’une solution simple et efficace, qui permet de l’entretenir à la maison, et qui offre les avantages du BBRight sous une forme d’utilisation plus simple.
Côté poste de pilotage, L’Áspéro partage les mêmes roulements que le R5, le Soloist, le R5-CX et le Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de “capot” de direction et de potence. Vous voulez un look super racé avec des passages entièrement intégrés ? Vous pouvez utiliser les modèles ST31 et HB13 du R5.
Enfin, ce nouvel Áspéro bénéficie d'une patte de dérailleur universelle SRAM UDH. Lorsque SRAM a lancé sa nouvelle transmission en 2023, ils ont donné envie à tout le monde de monter à pieds joints sur leur dérailleur. Quelle que soit votre marque de dérailleur, ce n’est pas vraiment utile mais l’Áspéro utilise une patte UDH, juste au cas où vous voudriez essayer.
À retenir
- Bases de 425 mm, soit de 5 mm de plus que le modèle précédent pour plus de stabilité, mais "fit" identique à l'ancien Áspero
- Hauteur générale abaissée, top tube plus sloping et haubans rabaissés pour plus de confort.
- Tube diagonal aminci pour un comportement plus tolérant et polyvalent
- Dégagement accru pour les pneus
- Trail réglable pour modifier la maniabilité
- Pneu 700 x 42 mm avec un dégagement de 7,4mm, toujours compatible 650b (avec dégagement de 48mm)
- Passage des câbles semi-intégré grâce au pivot D shape
- Poste de pilotage ST36 comme sur le Soloist, compatible avec le ST31 tout intégré du Calédonia-5 ou du Rouvida en version Route
- Augmentation du dégagement du plateau
- Plateau de 46 dents maximum ou 52/36 en double
- Patte SRAM UDH
- Boîtier de pédalier BBRIGHT T47A
- Cadre léger et compétitif
- Cadre 1141g, fourche 452g (Taille 56)
Dogma forever mardi 30 avril 2024, 13:18
Pour moi ce sera le jaune !
Chouette marque, chouette bécane !
kostia mardi 30 avril 2024, 15:17
Comme d'habitude avec Cervelo, c'est somptueux. Par contre une clearance de 42mm, quand tu vois que désormais le standard s'approche des 40mm sur des vélo routiers typé endurance, c'est trop restrictif et ça sera limitant selon le terrain de jeu.
titou mardi 30 avril 2024, 18:37
@kostia : je confirme, limitant. Toutefois, il s'agit de cette nouvelle génération Gravel typée race.
Garib mardi 30 avril 2024, 18:55
Introduction marketing du " All road "...ça avait moyennement marché pour les bagnoles, limité à qq break de luxe , alors que le SUV emportait la mise. A voir pour les vélos...
kostia mercredi 1 mai 2024, 00:10
@Garib à voir comment le marketing va prendre, perso que l'on appel ça all road ou endurance, ça correspond à ma pratique d'ultra distance sur surface mixte ainsi que de voyage à vélo donc je suis dans le coeur de cible. De manière général, je pense que les cyclistes ne faisant pas de compétition ont tout à gagner de s'affranchir des normes érigées par/pour les pros et à adopter des vélo avec des géométries moins extrêmes, plus confortablse avec des montes de pneus plus large qui apportent du confort (et donc de la performance) et permettent par ailleurs d'élargir un peu son horizon au delà des routes parfaitement bitumées.
Gibus jeudi 2 mai 2024, 08:35
Toujours surpris par l omniprésence (marketting) des modèles "race" chez la plupart des constructeurs.
Des gens capable de mettre 5k€ dans un velo, on parle de >30ans et +, j aimerais bien voir la flexibilité moyenne du cycliste en question ;-)
Encore plus dans le gravel ou généralement le coté aventure et privilégié face au coté compet'....et si il y a compet', on parle souvent de 100km, voir plus, là ou le confort est encore + a mettre en avant.
Qui a vraiment besoin d un gravel "aero/race" ???
D ailleurs, je trouve toujours extrêmement compliqué de comprendre la géométrie d un vélo suite a ce genre de communiqué. Il manque une sorte de "Standard" un peu plus explicite que le Stack/Reach peut-être.´
Par contre, bonne surprise concernant le prix. Est ce que l industrie redeviendrait un peu "raisonnable" ?!?!?! C est toujours pas bon marché mais on a ici une marque "premium" qui reste dans l intervalle 3-6k€, c plutot OK.
Flanders jeudi 2 mai 2024, 09:43
Par rapport à certains commentaires : "qui a besoin d'un gravel aéro/race ?" Et bien, les gens - nombreux - qui font du gravel en compétition ... et qui peuvent avoir plus de 30 ans voire plus de 50 (on ne perd pas toutes ses capacités quand on passe la trentaine comme certains semblent le penser, et on peut maintenir un très bon niveau jusque passé la soixantaine, permanent même d'en remontrer à quelques jeunots arrogants et trop sûrs d'eux). Bien de courses de gravel vont entre 100 et 500 km, les distances les plus prisés étant les 100 miles et 150 miles. Un vrai parcours gravel n'est pas du VTT et est relativement peu technique (chose que bien des organisateurs européens n'ont pas trop compris). Et sur ces parcours, il y a a nombre de compétiteurs qui, s'ils ne viennent pas pour gagner, viennent pour rouler vite. La gravel permet des pratiques différentes et toutes sont respectables, mais un compétiteur ne choisira pas une vélo confort même si c'est un croulant, comme moi, de plus de 50 ans. Bon, je dois aller à la toilette donc je me remets dans ma chaise roulante... :-)
Gibus jeudi 2 mai 2024, 11:05
"...mais un compétiteur ne choisira pas une vélo confort même si c'est un croulant...." c'est la que je crois qu il y a une grosse méprise/incompréhension.
Ces dernières années, youtubeurs, influenceurs, magazines cyclo, podcasteurs ET Scientifiques...TOUT le monde a démontré qu il y vaut mieux être "confort" plutôt qu avoir un cadre aero/rigide. Il vaut mieux plier les coudes que de baisser sa potence de 2cm !!
a cela s ajoute, que je suis intimement convaincu (par experience) que la très très grand majorité du peloton non-pro (competiteurs -dont je fais parti-, cyclo ou ce qu on veut) a une souplesse de hanche absolument médiocre ! et donc que les géométries dites "agressive" sont a éviter (et je ne dis pas que ce Cervelo en fait parti, c juste pas tres clair).
Tom38 vendredi 3 mai 2024, 01:10
Et oui le “Confort” … c’est bien pour cela que Mathieu Van der Poel est devenu champion du mode de Gravel en 2022 sur son Aeroad. Heureusement le marketing des marques a mis les choses au point ! Si on veut vendre des gravels faudrait quand même que les champions les utilisent … allez tous en Gravel, c’est un ordre … :-)
Flanders vendredi 3 mai 2024, 10:07
MVDP n'est pas devenu champion de monde de gravel, c'est Gianni Vermeersch :-) Ceci dit, sur d'autres parcours, l'usage de l'aeéroad aurait été plus compliqué. Le parcours italien n'était vraiment pas compliqué techniquement (j'y étais) et très très roulant, comme les championnats d'Europe de l'an dernier dans le Brabant Flamand ou le championnat de Belgique de gravel de ce mercredi (plus de la route que du gravel, heureusement qu'il y avait eu un peu de pluie les jours précédents pour avoir quelques parties un peu techniques). En revanche, j'ai fait quelques gravel dans le Colorado où sous l'effet de la chaleur le "gravier" c'est transformé en sable et des pneus de 38 ou 40 voire plus pour les moins techniques s'imposaient... Une fille roulant avec des pneus de cross de 28 a même réussi à s'enfoncer dans un passage rendu sablonneux... et dans ce cas, des cadres courses n'acceptant pas de grosses sections ne servent plus à rien...