Le nouvel Endurace CFR est destiné aux clients les plus perfectionnistes, qui recherchent à la fois le confort et la légèreté, avec des tarifs allant de 9499 € pour la versions présentée ci-contre et que je teste déjà depuis quelques semaines, à 9999 €.
«CFR» signifie Canyon Factory Racing. Canyon applique cette dénomination aux vélos qui sont conçus de façon à être les plus légers possibles.
Il n'est donc pas surprenant que Canyon déclare que l'Endurace CFR est l' « ultime Endurace » et que ce dernier réponde au même niveau d'excellence en ingénierie que les Canyon Ultimate CFR et Aeroad CFR.
L'Endurace CFR utilise les « plus grandes qualités de carbone » et une fabrication de précision pour atteindre un rapport rigidité/poids « de pointe ».
De fait, Canyon affirme que l'Endurace CFR pèse 100 g de moins que l'Endurace CF SLX. L'Endurace CF SLX est quant à lui proposé à des tarifs allant de 3699 à 5499 €.
Alors que l'Endurace CFR et le CF SLX utilisent des fibres de carbone différentes, les deux versions partagent les mêmes perfectionnements aérodynamiques. Un travail réalisé en collaboration avec Swiss Side, ce qui permet de gagner quelque 7 watts à 45 km/h par rapport à l'ancienne génération. Même si les clients de l'Endurace ne visent pas l'ultra performance et la vitesse.... ce sont toujours 7 watts d'économisés en fatigue sur les longues distances.
Cela est dû en partie à l'utilisation de l'aérocockpit CP0018 de Canyon sur les modèles CFR et CF SLX, qui permet aussi une intégration complète des câbles et des durites. Grâce à trois positions de largeur distinctes et à une sélection d'entretoises de tailles différentes, vous pouvez adapter votre configuration de cockpit à vos mensurations : basse et étroite pour des gains aérodynamiques ou haute et large pour plus de confort et de contrôle. Simple à régler et ne nécessitant aucune coupe.
La largeur du cockpit peut être réglée jusqu'à 40 mm par incréments de 20 mm.
La fourche présente un nouveau dessin, plus étroite frontalement pour être plus aérodynamique, mais plus large latéralement pour conserver la rigidité nécessaire à la précision du vélo.
Tige de selle VCLS
L'emblématique tige de selle S15 VCLS 2.0 offre 20 mm de flexion, vous roulerez ainsi confortablement.
Sa conception innovante en carbone donne une sensation de rigidité lorsque vous êtes sur le plat, mais absorbe les secousses et les vibrations sur les surfaces plus accidentées. Un confort supplémentaire non négligeable sur les longues sorties en terrains mixtes.
Pas de système d'élastomère qui pourrait mal vieillir dans le temps ou de système complexe et lourd, Canyon a largement fait ses preuves depuis plusieurs années avec ses tiges de selle VCLS.
Espace de rangement LOAD
L'espace de rangement LOAD du tube supérieur permet de ranger vos outils essentiels pour partir rouler sans stress. Le Tool Sleeve peut accueillir sans problème un minitool Canyon 3-en-1, une cartouche de CO2 et des démonte-pneus* pour vous aider lorsque vous en avez le plus besoin.
Présenté ici avec l'Endurace LOAD Top Tube Storage, disponible séparément et comprenant un minitool Canyon 3-en-1, une cartouche de CO2 et des démonte-pneus. Tous les vélos sont par contre livrés avec la pochette en néoprène, à vous ensuite de la remplir à votre guise en fonction de vos besoins.
L'Endurace CFR est équipé de pneus tubeless de 30 mm à l'avant et de 32 mm à l'arrière, montés sur des jantes hautes de 45 mm en carbone. Si vous souhaitez aller encore plus loin, le cadre peut accueillir des pneus de 35 mm.
Une géométrie plus relevée
La géométrie sportive de Canyon est une caractéristique de l'Endurace depuis sa sortie en 2014. Une géométrie spécifique pour réduire la charge sur le dos et les épaules et le noyau.
Par rapport à la géométrie Sport Pro utilisée sur les Aeroad et Ultimate, l'Endurace offre un stack plus haut de 27 mm et un reach plus court de 15 mm créant un rapport stack / reach de 1,56 moins agressif que le rapport 1.43 que l'on trouve sur l'Ultimate.
Canyon propose des tailles allant de de 3XS à 2XL avec des roues en 650b pour les tailles 3XS et 2XS.
Certains regretteront par contre l'absence de points de montage pour garde-boues.
Mon avis
Avant de vous donner un avis complet avec un essai dans quelques semaines, voici un premier avis.
Avec cet Endurace, Canyon vise clairement les cyclistes soient débutants, soit qui font de très longues sorties et qui priorisent le confort sur la performance pure, même si les versions les plus haut de gamme, comme celle que j'ai à l'essai, offrent des équipements de très haut niveau et une masse qui rivalise avec les meilleurs vélos (7.27 kg pour pour Endurace CFR Di2 en taille M !).
Un vélo qui se montre bien plus sportif que les précédentes générations sans non plus tomber dans le trop exigeant.
Gamme et tarifs
Canyon Endurace CFR
Canyon Endurace CFR Di2
- Cadre : Canyon Endurace CFR R072
- Fourche : Canyon Endurace CFR FK128
- Groupe : Shimano Dura-Ace Di2 R9200 avec capteur de puissance
- Roues : DT Swiss ERC 1100 (de 45 mm de haut et 22 mm de largeur)
- Pneumatiques : Schwalbe Pro One TLE (30 mm avant, 32 mm arrière)
- Cockpit : Canyon CP0018 Aérocockpit
- Selle : Fizik Aliante R1
- Poids : 7,3 kg
- Prix : 9499 €
Canyon Endurace CFR AXS
- Cadre : Canyon Endurace CFR R072
- Fourche : Canyon Endurace CFR FK128
- Groupe : SRAM Red AXS avec capteur de puissance
- Roues : DT Swiss ERC 1100 (de 45 mm de haut et 22 mm de largeur)
- Pneumatiques : Schwalbe Pro One TLE (30 mm avant, 32 mm arrière)
- Cockpit : Canyon CP0018 Aérocockpit
- Selle : Fizik Aliante R1
- Poids : 7,3 kg
- Prix : 9499 €
Canyon Endurace CFR WRL
- Cadre : Canyon Endurace CFR R072
- Fourche : Canyon Endurace CFR FK128
- Groupe : Campagnolo Super Record WRL
- Roues : Campagnolo Bora Ultra WTO (de 33 mm de haut et 21 mm de large)
- Pneumatiques : Schwalbe Pro One TLE (30 mm avant, 32 mm arrière)
- Cockpit : Canyon CP0018 Aérocockpit
- Selle : Fizik Vento Adaptive R1
- Poids : 7,2 kg
- Prix : 9999 €
Canyon Endurace CF SLX
Canyon Endurace CF SLX 8 AXS
- Cadre : Canyon Endurace CF SLX R077
- Fourche : Canyon Endurace CF SLX FK129
- Groupe : SRAM Force AXS avec capteur de puissance
- Roues : DT Swiss ERC 1400 (35 mm de haut et 22 mm de large)
- Pneumatiques : Continental GP5000 S TR (30 mm avant, 32 mm arrière)
- Cockpit : Canyon CP0018 Aérocockpit
- Selle : Fizik Argo Tempo R3
- Poids : 7,8 kg
- Prix : 4199 €
Canyon Endurace CF SLX 8 Aero
- Cadre : Canyon Endurace CF SLX R077
- Fourche : Canyon Endurace CF SLX FK129
- Groupe : Shimano Ultegra Di2 R8100, capteur de puissance 4iiii
- Roues : DT Swiss ERC 1400 (35 mm de haut et 22 mm de large)
- Pneumatiques : Continental GP5000 S TR (30 mm avant, 32 mm arrière)
- Cockpit : Canyon CP0018 Aérocockpit
- Selle : Fizik Argo Tempo R3
- Poids : 7,8 kg
- Prix : 5199 €
Canyon Endurace CF SLX 7 AXS
- Cadre : Canyon Endurace CF SLX R077
- Fourche : Canyon Endurace CF SLX FK129
- Groupe : SRAM Rival eTap AXS avec capteur de puissance
- Roues : DT Swiss Endurance LN (22 mm de haut et 22 mm de large)
- Pneumatiques : Continental GP5000 S TR (30 mm avant, 32 mm arrière)
- Cockpit : Canyon CP0018 Aérocockpit
- Selle : Fizik Argo Tempo R3
- Poids : 8,7 kg
- Prix : 3999 €
Canyon Endurace CF SLX 7 Di2
- Cadre : Canyon Endurace CF SLX R077
- Fourche : Canyon Endurace CF SLX FK129
- Groupe : Shimano 105 Di2 R7100
- Roues : DT Swiss Endurance LN (22 mm de haut et 22 mm de large)
- Pneumatiques : Continental GP5000 S TR (30 mm avant, 32 mm arrière)
- Cockpit : Canyon CP0018 Aérocockpit
- Selle : Fizik Argo Tempo R5
- Poids : 8,4 kg
- Prix : 3699 €
freshmanskill vendredi 18 août 2023, 09:52
Je suis perplexe face à cette nouvelle proposition de Canyon et pourtant j’aime beaucoup la marque.
J’ai un endurace CF SL Aero depuis quelques mois et pour 500€ de moins que le nouvel SLX aéro, il est plus léger et tout aussi bien équipé à l’exception de l’intégration des deux dernières durites.
J’ai du mal à voir également l’intérêt de la version CFR que je trouve assez chère. Quitte à mettre ce tarif là, autant regarder l’aeroad qui me fait bien plus de l’œil ou l’ultimate.
Alex vendredi 18 août 2023, 10:13
J'attendais de voir ce que canyon allait proposer pour ce nouvel endurance, j'avoue je suis déçu, pour une version endurance je trouve qu'il manque plusieurs choses essentielles comme des points de montage (top tube, fourche) un passage pour de l'éclairage dans la fourche (moyeux dynamo) voir une paire de roue avec moyeux dynamo, ce que origine propose avec sa version ultra de l'axxome.
Yohan vendredi 18 août 2023, 11:25
La monte pneumatique jusqu'à 35mm fait plaisir à voir. Moi qui roule en angleterre 2 à 3 fois par an, une section plus large est un vrai plus dans le Lake District.
Curieux vendredi 18 août 2023, 22:39
S'il est bien de pouvoir monter jusqu'à du 35mm, pour de la longue distance, du gravel ou de la rando (mais il manque alors des points d'attache...), je trouve un peu exagérée la monte de base en 30/32mm.
La bonne nouvelle c'est que pour le haut on peut facilement passer sous les 7kg avec du 28 (voire du 25mm pour ceux qui préfèrent encore).
Les prix ne sont pas délirants, mais je ne trouve pas ça hyper compétitif pour le "bas" de la gamme.
CA samedi 19 août 2023, 07:40
Plus choquant que la taille des pneus, ce sont les dimensions d'empattement entre 2 tailles de cadre : on a des écarts qui vont de 1mm à presque 3 cm ? !
Donc un cadre très confortable, idéal pour enquiller un max de bornes mais qui doit être très peu dynamique.
Surtout sur le modèle en Campagnolo WRL et roues Bora Ultra WTO, je ne suis pas sûr que même chez Van Rysel, ils pourraient s'aligner.
Personnellement, jamais je n'achèterais ces vélos "pas chers" : ce que vous pensez gagner d'un côté, vous le perdez de l'autre.
smog samedi 19 août 2023, 19:06
Au risque de me répéter, le choix de cette terminologie "endurance" pour des vélos plus relevés est très mal choisie. Quand on veut du confort, et qu'on est un peu sérieux, ce que j'espère quand on met de telles sommes dans un vélo, on adapte son vélo à sa posture, pas l'inverse. Un moins relevé sera plus confortable pour beaucoup ; c'est mon cas, je suis mieux avec un drop plus marqué, c'est lié à ma corpulence et à mon squelette/mes muscles, et je ne dois pas être le seul.
Bon, ça veut juste dire qu'ils proposent une gamme de vélo à la géométrie différente, quoi (ce qui en soi est très bien). Mais ce qualificatif de "vélo typé endurance", ça m'agace ;-)
Yohan dimanche 20 août 2023, 11:39
Si on veut un vélo vraiment confortable on part sur un cadre sur-mesure. La différence sera énorme
Dominique dimanche 20 août 2023, 11:43
Le problème avec Canyon, c'est qu'il n'y a pas de vélos en stock, il faur attendre des mois avant d'espérer passer commande.Deux jours après la présentation de cette nouvelle gamme, il ne restait rien sur les tailles les plus courantes, c'est exaspérant!
Olivier dimanche 20 août 2023, 14:39
Dans un projet vélo, encore plus un projet endurance, le choix de la longueur de potence est essentiel. Or avec Canyon on est bloqué par leur standard 1 pouce 1/4. On est obligé de monter un Cockpit Canyon, difficilement disponible. Que Canyon et les autres livrent des pédaliers de longueurs standardisées, pourquoi pas (172,5 et 52/36 pour toutes les tailles moyennes), on peut toujours changer. Mais un cintre, c'est vraiment éliminatoire si on est 2cm trop court ou trop long. Est-ce si compliqué sur le plan industriel ? Moyennant un petit supplément, je suis certain que beaucoup apprécieraient de pouvoir choisir une potence personnalisée et même chose pour la tige de selle, trop courte chez Canyon par rapport à d'autres marques.
Garib dimanche 20 août 2023, 16:52
Je rejoins bcp des commentaires précédents.
J' ai acquis d occasion un ultimate cfsl di2 qui me va parfaitement en géométrie pour garder du confort, : XS avec cockpit canyon court équivalent à 80mm de potence. Et un max d entretoises sur la fourche. J ai des GP 5000 en 30mm chambre.( Pour plus de confort il reste l option tubeless.) Et une paire de carbones en 38mm.
Je ne vois pas l intérêt ou la valeur ajoutée de l équivalent d'un Endurace moyen de gamme qui de surcroît tourne à 8kg . Sauf évidemment si le ressenti du cadre est extraordinairement différent.
Conclusion : est ce que l Ultimate et l Endurace ne sont pas trop proches ? Ou l' Endurace pas assez typé gravel ?
Sinon Canyon , c est vraiment du plaisir à rouler.
nodoping59190 lundi 21 août 2023, 19:03
Bonjour Guillaume.
Sur la photo du poste de pilotage, je remarque que les poignées de freins sont rentrées assez fort vers l'intérieur, comme c'est devenu une tendance depuis quelque temps chez certains coureurs pro (Pogacar, Campenaerts, ...), assortie d'ailleurs souvent à l'utilisation d'un cintre gravel. Je suppose que tu n'as pas forcément l'habitude de ce réglage. Peux-tu me dire quelles ont été tes sensations lors de cet essai et si ce réglage spécifique t'as apporté quelques chose par rapport à un alignement plus classique. Merci pour ton retour.
ericdlg mardi 22 août 2023, 08:33
@nodoping59190, il me semble que c'est le positionnement normal des nouvelles poignées Shimano. Mon Origine Axxome a été livré avec l'Ultegra Di2 ainsi réglé et c'est en effet la forme des nouvelles cocottes. J'ai, pour ma part, rentré encore un peu plus l'ensemble, mais sans excès. Je ne sais pas si sur la durée c'est un bénéfice réel, il est difficile de comparer tant les variables (fatigue, terrain, durée) sont nombreuses. J'ai juste fait en sorte que mes poignets soient le plus en ligne possible avec les cocottes une fois positionné sur le guidon et pour permettre la position la plus confortable.
Guillaume [Matos Vélo] mardi 22 août 2023, 10:31
nodoping59190, les poignées sont là dans leur position "normale", je les rentre encore plus pour ma part. Comme ericdlg, je trouve la position plus confortable.
nodoping59190 vendredi 25 août 2023, 12:50
@ Guillaume et Ericdlg :
Merci pour vos retours. La perspective de la photo semblait faire croire à une rentrée exagérée des poignées. Pour ma part, je n'ai jamais essayé, prudent sur l'effet de mode. A tenter si cela apporte effectivement un plus.
ericdlg vendredi 25 août 2023, 15:43
C'est très simple à tester, pas besoin de tout démonter. On déserre, on tourne un peu sans toucher à la guideline, on teste sur quelques kilomètres.