Source : communiqué de presse

Specialized a donc poussé son concept Future Shock encore plus loin en équipant le Diverge STR de sa suspension maison à l'avant, ce qui était déjà le cas sur le Diverge actuel, mais aussi à l'arrière, avec un système totalement innovant. Et Specialized, le promet, cela se fait sans surpoid ni perte de rendement. Le cadre Fact 11R pèse seulement 1050 grammes, pas mal pour un cadre gravel doté d'amortissement.

Pour conserver l'efficacité du Diverge, le système de suspension arrière hydraulique a été placé au niveau de la tige de selle. Son amortissement hydraulique contrôle la course pour éliminer les “sautillements” lors du pédalage et s’assurer que les gros impacts ne vous éjectent pas de la selle, le
tout sans compromettre ni votre position ni votre efficacité du pédalage.

Il est entièrement ajustable à la volée par rapport au poids, à la taille et au style de pilotage du cycliste. Le triangle arrière reste rigide pour un transfert de puissance optimal. Le Future Shock Rear est compatible avec une tige de selle télescopique.

L’amortisseur dispose d’un levier à trois positions, réglable en roulant, pour l’amortissement par compression (lorsque la tige de selle recule).   Dans la position ouverte, il sera le plus actif. En position fermée, le mouvement vers l’arrière sera plus lent.

Bien sûr, le développement de ce concept est passé par de nombreuses étapes. Car concilier amortissement et rendement n'est pas chose aisée.

LUC CALLAHAN, chef de l'ingénierie route et gravel :

Après avoir roulé sur les premiers prototypes, j’ai directement cru en cette technologie. Nous devions le faire ! Il s’agissait véritablement d’une évolution du concept Rider First, comme nous ne l’avions jamais fait auparavant. L’ampleur du projet était énorme : neuf Frame post distincts... à associer à six tailles de cadre différentes... la matrice des tests de validation m’a valu à elle seule une mini-crise cardiaque. C’était du sang, de la sueur et des larmes... littéralement.

De longues journées et des nuits tardives, c’est certain, ainsi que les inévitables moments où l’on doute d’arriver un jour à la ligne d’arrivée. Mais avec une équipe comme la nôtre, comment faire autrement ? De plus, nous étions trop enthousiastes à propos du produit pour ne pas le régler comme il faut.

Le résultat est ce que vous voyez aujourd’hui : le Diverge STR avec Future Shock avant et arrière. En tant que système, le Future Shock Rear offre jusqu’à 30 mm de débattement avec une courbe parfaite, entièrement réglable pour des cyclistes de 50 à 125 kg. Il dispose d’un amortissement hydraulique pour contrôler le débattement et présente trois niveaux de réglage, ainsi qu’un réglage du rebond.

Pour fournir le bon “ressort” à chaque cycliste, chaque taille de vélo est livrée avec deux Frame Post différents, et chaque Frame Post peut être orienté dans une orientation plus ou moins rigide. Bien que la grande majorité des cyclistes trouvent la configuration parfaite avec les Frame Post fournis avec leur vélo, nous en proposons neuf différents, chacun avec un réglage souple et un réglage ferme, afin que chaque cycliste puisse profiter des meilleures sensations de pilotage que procure le Diverge STR.

Le Diverge STR conserve à l'avant son système Future Shock 2.0, que l'on retrouve aussi sur le Roubaix. Il s’agit d’un amortisseur avant de 20 mm de débattement, réglable, qui vous permet de garder le contrôle et la trajectoire tout en isolant vos mains, vos bras et vos épaules des aspérités du terrain.

Plus de capacité signifie plus de confiance, plus de confiance signifie des sorties plus engagées, plus
d’engagement signifie plus de plaisir, et tout commence avec la surface de contact au sol. Rien n’offre plus de polyvalence qu’un bon dégagement au niveau des pneumatiques, et sur ce point, Specialzed est resté généreux :

  • 47 mm sur une roue 700c
  • 2.1” sur 650B

Le Diverge STR est le vélo de Gravel le plus polyvalent que la marque ait jamais fabriqué.
Le compartiment SWAT interne emporte tout ce dont vous avez besoin là où vous en avez besoin. Il allège ainsi vos poches.

Le cadre en carbone du S-Works Diverge STR Fact 11r est plus confortable mais n’ajoute que 100 grammes par rapport au cadre du S-Works Diverge.

Le Diverge STR dispose d’un boîtier de pédalier fileté BSA de 68 mm et d’une tige de selle de 27,2 mm. Il a un entraxe arrière 142x12 et 100x12 à l’avant. Le montage des freins suit la norme traditionnelle Flatmount avec les supports d’étriers placés pour des disques de 180/160 mm au lieu du standard plus courants de 160/140 mm.

Le Diverge STR est compatible avec un porte-bagages avant et tout type de bagages qui se fixe sur les plots de fixation de la fourche.
Il dispose également sur la fourche, de support pour un garde-boue complet. Il n’y a par contre pas de supports sur le cadre pour un porte-bagages ou un garde-boue arrière vissé.

La plupart des bagageries de cadre et de vélo sont compatibles avec le Diverge STR à quelques exceptions près. Les sacs de tube supérieur ou de guidon avec des sangles qui s’enroulent autour de la Future Shock peuvent endommager le soufflet en caoutchouc et ne doivent pas être
utilisés. Notez également que l’utilisation d’une sacoche de selle lourdement chargée peut impacter votre choix de tube de cadre.

La gamme s'échelonne de 7500 à 15000 € :

Un S-Works Diverge STR 56 pèse 8,5 kg en Tubeless sorti du carton. Les modèles Pro et Expert pèsent respectivement 8,9 kg et 9,5 kg. Les 3 cadres sont identiques avec la fibre Fact 11r.