Source : communiqué de presse
Inutile de lister le palmarès de ce vélo, qui parle de lui-même. Aux côtés de l'Aeroad, l'Ultimate est le fer de lance des vélos de route. Mais ce modèle se veut surtout très léger, taillé pour la montagne.
Le but de cette 5ème génération, équilibrer la rigidité, le poids, le confort et l'aérodynamisme. Un dernier point qui était attendu par beaucoup de cyclistes, non pas tant du côté de la performance brute, mais plus pour le côté esthétique de la chose, puisque cet Ultimate bénéficie désormais d'une parfaite intégration de la câblerie.
Si la 4ème génération d'Ultimate était toujours dans le coup côté performances, l'absence d'intégration de la câblerie pêchait sur un vélo de ce standing. Mais bien sûr, les performances s'améliorent, Canyon annonçant jusqu'à 10 watts de gain pour le cadre seul à 45 km/h. Mais hors de question que cette intégration se fasse au détriment de la facilité de maintenance et de réglage du cockpit. Dans le même temps, la rigidité au niveau du tube de direction augmente de 15 %.
A noter que Canyon s'est associé au spécialiste Swissside pour améliorer l'aéro de cet Ultimate. Une amélioration qui sera sensible dès 14 km/h.
Afin de le rendre encore plus polyvalent et confortable, le dégagement pour les pneus a été accentué, permettant de monter des sections jusqu'à 32 mm. Un confort qui passe aussi par une nouvelle tige de selle en forme de D avec une nouvelle conception de pince interne qui saisit la tige vers le bas, augmentant sa longueur de flexion.
Comme je l'avais constaté lorsque j'ai pu photographier ce nouvel Ultimate sur le Tour de France, le système de serrage a été déplacé de l'arrière vers l'intérieur du triangle du cadre, le rendant ainsi moins sensible à la boue et aux éclaboussures.
Vu comme ça, cet Ultimate ne change pas radicalement. Comme on le voit ci-dessous, surtout depuis la 3ème génération, les changements sont à chaque fois subtils, mais bel et bien présents, et sont toujours là pour servir la performance, que ce soit au niveau du confort, de la rigidité ou de l'aérodynamisme.
Côté poids, Canyon ne s'est pas attaqué uniquement au cadre et à la fourche, mais aussi à toutes les pièces périphériques comme le cockpit, la tige de selle ou le collier de tige de selle. Ce qui permet à Canyon de proposer un CF SLX qui atteint le poids minimum UCI de 6.8 kg en taille M. Pour ceux qui en veulent encore plus, il existe bien sûr la version CFR, qui réduit encore un peu plus la masse de l'ensemble.
Le cockpit, développé pour l'Aeroad à l'origine, vient offrir à cet Ultimate une intégration complète de la câblerie. Cet Aerocockpit CP0018 permet un réglage simple de la hauteur et de la largeur. Livré en standard sur les Ultimate CFR, CF SLX et certains CF SL.
Plus facile à transporter, tous les câbles et conduites sont acheminés en interne via la barre en T centrale et les ailes de chaque côté. La barre en T centrale ne mesure que 230 mm de large. Ainsi, préparer le cockpit pour le transport dans un Canyon Bike Guard ou un autre coffre à vélo est très simple.
La légèreté est importante, mais pas à tout prix. Pour atteindre l'équilibre optimal entre légèreté et durabilité, tous les nouveaux cadres Ultimate sont renforcés dans les zones à forte contrainte avec 30 g supplémentaires de fibre de carbone, y compris les jonctions du tube de selle et la zone du boîtier de pédalier.
Le nouvel Ultimate est le tout premier vélo Canyon avec des longueurs de bases évolutives. Sur les tailles L, XL et 2XL, elles sont proportionnellement plus longues que sur les plus petites tailles. Les petits vélos conservent maniabilité tandis que les plus grandes tailles profitent d'une plus grande stabilité, nécessaire car les grands cyclistes ont un centre de gravité situé plus haut.
Comme d'autres marques, Canyon abandonne les vélos masculins et féminins, désormais, l'Ultimate se veut unisexe.
La nouvelle gamme Ultimate propose un éventail de tailles incroyablement large, avec 8 tailles de cadre (3XS-2XL) disponibles pour les vélos SL et SLX. Le nouveau cadre 3XS permet aux petits cyclistes de bénéficier de la dynamique de conduite de l'Ultimate.
Les cadres SL de taille 3XS et 2XS auront des roues 650B. Pour les cadres SLX, le 650B est uniquement proposé sur la taille 3XS. Ces vélos, Ultimate CF SL et CF SLX bénéficient d'une tige de selle en carbone avec recul de 20 mm d'un poids de 100 grammes.
Petite exception pour le modèle CFR, destiné à la base pour les professionnels, les tailles 2XS à 2XL bénéficient de roues de 700C. Un modèle CFR qui a quant à lui droit à une tige de selle encore plus légère, de 70 grammes, avec un recul de 0 mm.
Equipements
Pour accroître l'expérience de conduite de son Ultimate, Cayon a développé une gamme d' équipements spécialement adaptés au nouvel Ultimate.
En témoigne, le tout premier support de compteur Canyon imprimé en 3D, développé en collaboration avec BASF et For ward AM 3D. Extrêmement sûr, léger, aérodynamique et conçu pour se combiner parfaitement avec le cockpit Ultimate.
Seulement 17 grammes, avec des vis de fixation en titane. Il a déjà été mis à l'épreuve par les coureurs lors de Paris-Roubaix. Disponible en support Garmin et Wahoo.
Pour plus de sécurité, Canyon propose un feu arrière Flash. Plug & play, ce feu arrière élégant a été conçu pour s'adapter à toutes les tiges de selle Canyon, et pour correspondre parfaitement à l'esthétique Canyon en même temps. Avec une interface de montage directement dans la tige de selle de l'Ultimate, la lumière peut être montée sans sangles.
Seulement 24 grammes et propose plusieurs modes d'éclairage.
Enfin, le porte-bidon en carbone qui ne pèse que 15 grammes, fourni avec des vis titane. Il combine légèreté et excellent maintien des bidons grâce à sa conception fermée.
Gamme et spécifications
Gamme Ultimate CFR
Ultimate CFR Di2
- Transmission : Shimano Dura-Ace Di2
- Roues : DT Swiss PRC 110 Mon Chasseral
- Pneus : Schwalbe Pro One TT
- Pédalier : Dura-Ace Di2 avec capteur de puissance
- Développements : 52/36 et 11-30
- Selle : Selle Italia C59 Carbone
- Poids : 6.2 kg
- Tarif : 10499 €
Ultimate CFR eTap
- Transmission : SRAM Red eTap AXS
- Roues : Zipp 353 NSW sans crochet
- Pneus : Schwalbe Pro One TT
- Pédalier : SRAM Red avec capteur de puissance
- Développements : 50/37 et 10-33
- Selle : Fizik Antares Versus Adaptive R1 Carbon
- Poids : 6.66 kg
- Tarif : 10999 €
Kit cadre Ultimate CFR
- Poids : 2.7 kg
- Tarif : 4999 €
Gamme Ultimate CF SLX
Ultimate CF SLX 8 eTap
- Transmission : SRAM Force eTap AXS
- Roues : DT Swiss ARC 1400 50/50
- Pneus : Schwalbe Pro One
- Pédalier : SRAM Force avec capteur de puissance Quarq
- Développements : 48/35 et 10-28
- Selle : Selle Italia SLR Boost Superflow Ti316
- Poids : 7.42 kg
- Tarif : 6299 €
Ultimate CF SLX 8 Di2
- Transmission : Shimano Ultegra Di2
- Roues : DT Swiss ARC 1400 50/50
- Pneus : Schwalbe Pro One
- Pédalier : Ultegra Di2 avec capteur de puissance Precision 4iiii
- Développements : 52/36 et 11-30
- Selle : Selle Italia SLR Boost Superflow Ti316
- Poids : 7.14 kg
- Tarif : 6499 €
Ultimate CF SLX 9 Di2
- Transmission : Shimano Dura-Ace Di2
- Roues : DT Swiss ARC 1100 50/50
- Pneus : Schwalbe Pro One
- Pédalier : Dura-Ace Di2 avec capteur de puissance
- Développements : 52/36 et 11-30
- Selle : Selle Italia SLR Boost Superflow Carbone
- Poids : 7.14 kg
- Tarif : 8699 €
Gamme Ultimate CF SL
Ultimate CF SL 7
- Transmission : Shimano 105
- Roues : DT Swiss Performance LN
- Pneus : Continental Grand Prix 5000
- Pédalier : Shimano 105
- Développements : 52/36 et 11-30
- Selle : Selle Italia Model X
- Poids : 8.22 kg
- Tarif : 2699 €
Ultimate CF SL 8
- Transmission : Shimano Ultegra
- Roues : DT Swiss Performance LN
- Pneus : Continental Grand Prix 5000
- Pédalier : Shimano Ultegra
- Développements : 52/36 et 11-30
- Selle : Selle Italia Model X
- Poids : 8.0 kg
- Tarif : 3199 €
Ultimate CF SL 7 eTap
- Transmission : SRAM Rival AXS
- Roues : DT Swiss P1800
- Pneus : Continental Grand Prix 5000
- Pédalier : SRAM Rival AWS avec capteur de puissance
- Développements : 48/35 et 10-30
- Selle : Selle Italia SLR Boost Manganèse
- Poids : 7.72 kg
- Tarif : 3799 €
Ultimate CF SL 7 Di2
- Transmission : Shimano 105 Di2
- Roues : DT Swiss Performance LN
- Pneus : Continental Grand Prix 5000
- Pédalier : Shimano 105 avec capteur de puissance 4iiii
- Développements : 52/36 et 11-34
- Selle : Selle Italia Model X
- Poids : 8.02 kg
- Tarif : 3999 €
Ultimate CF SL 8 AERO
- Transmission : Shimano Ultegra Di2
- Roues : DT Swiss ARC 1600 50/62
- Pneus : Continental Grand Prix 5000
- Pédalier : Shimano Ultegra avec capteur de puissance 4iiii
- Développements : 52/36 et 11-30
- Selle : Selle Italia SLR Boost Manganèse
- Poids : 7.48 kg
- Tarif : 4999 €
L'essai de ce nouveau Canyon Ultimate sera en ligne d'ici quelques semaines puisque, comme vous pouvez le voir ci-dessous, la marque m'a fait parvenir le modèle CF SL 8 Aero (4999 €) avec lequel je roule déjà depuis plusieurs jours.
Gibus jeudi 8 septembre 2022, 11:32
"Canyon annonçant jusqu'à 10 watts de gain pour le cadre seul à 45 km/h"
Vous connaissez beaucoup de gens qui roulent a 45km/h ??
Perso, je vis a Berlin, je crois que j en ai croisé 3 ou 4 au grand max. (ya Jens Voigt qu on peut croiser de temps en temps mais il ne roule plus beaucoup, il fait du footing en foret....très sympathique)
sinon, comme tjrs chez Canyon, rapport prix/prestation au top !
Petite critique au niveau des couleurs, peu de choix et pas très original non plus (noir-blanc...bof)
le support "Garmin" : comment faire un mauvaise usage de l impression 3D lol
l intérêt de la 3D, c est de réalisé des pièces complexes, éviter les joints soudés ou vissés. Ici, c est une pièce basique, un moulage plastique ou alu serait aussi léger et performant ET tellement moins coûteux a produire !!!
philippe jeudi 8 septembre 2022, 11:35
bonjour
connaissez vous le poids du cadre seul en version CFR et de la fourche pour comparer à l'ancienne version?
JM jeudi 8 septembre 2022, 11:49
@guillaume, est ce que Canyon apporte une réponse sur l’impossibilité de changer de cockpit pour avoir la bonne longueur de potence et une bonne position? Aux dernières nouvelles c’était impossible.
poupou81 jeudi 8 septembre 2022, 11:59
De quoi franchement concurrencer l'Aethos qui est 4000€ plus cher...
Gabich jeudi 8 septembre 2022, 12:08
Entre cet Ultimate et le Cube C68X air mon coeur balance et ils ont l'air assez proche en terme de prestations.
Mathieu jeudi 8 septembre 2022, 12:08
Du coup les poids annoncés dans les descriptifs sont en taille L ?
Car dans le corps du texte en taille M le CF SLX est à un poids de départ à 6,8kg
Topzouille jeudi 8 septembre 2022, 12:11
@gibus oui tous les gars qui roulent en FFC, de la 3e catégorie à la première…
45 kmh est une base de référence pour info… et des courses à 43/45 de moyenne, croyez moi… c’est tous les dimanches !!!
tguillaume jeudi 8 septembre 2022, 12:33
Je m'étonne que les poids des modèles CF SLX 8 Di2 et CF SLX 9 Di2 soient identiques !
L'un est en Ultegra et l'autre en Dura-Ace, l'un selle rails titane et l'autre carbone...
Le poids renseigné est toujours sans pédales, mon Aethos est toujours dans le coup malgré mes 2 petits bouts de câbles qui doivent me prendre 10W à 45km/hr :-)
Gibus jeudi 8 septembre 2022, 12:57
@Topzouille : ya effectivement les coureurs licenciés mais au final, ils ne sont pas si nombreux.
même parmi eux, combien soutiennent du 45km/h en solo (hors peloton) pendant 30min ??
je me suis tjrs demandé sur quel type de vélo les coureurs licenciés en div2 ou 3 roulait ??
les gamins de 18-25ans ont pas les moyens de mettre 10k€ !
les criteriums, c est aussi le festival de chute....faire une saison sans chute, ça doit être de l exceptionnel, non ?
qui paye le vélo ?
(un bon alu en 105meca, ca reste un moyen d accès performant et peu coûteux aux compétitions....helas, ca n existera bientôt plus !??! )
j imagine qu en DN1, ils sont sponsorisés ?
JM jeudi 8 septembre 2022, 13:36
@gibus, il y a 20 ans en cadet on n’avait pas fait une seule course sous les 40 de moyenne. Pareil en junior pour peu que tu sois devant.
Gibus jeudi 8 septembre 2022, 14:41
@JM: pour info, le record de l heure Mercx était de 49,4km/h dans des conditions optimales.
en solo (évidement en peloton ou même petit groupe, on roule + vite), je reste convaincu que ya plus gd monde a 45km/h/30min....10W de gain....dans un tunnel de soufflerie....ça vaut probablement pas gd chose sur la route ;-)
c est un vélo bien conçu et performant mais on peut tout de même remettre en perspective certaines affirmations marketing de ce communique de presse.
Je trouve dommage que le marketting insiste souvent sur les mauvais attributs. Qui peut mettre 10k ds un velo ? Je crois que ya pas bcp de cadet de la FFC ;-)
par contre parler du confort ou d une géométrie polyvalente serait sûrement plus pertinent, non ?
RPM jeudi 8 septembre 2022, 15:09
@tguillaume : il y a une coquille dans l'article, le SLX9 Di2 est à 6.76 kg du fait du dura-ace et de roues plus haut de gamme.
rombike31 jeudi 8 septembre 2022, 15:48
Gibus; quel intérêt d'avoir un vélo aussi performant si tu n'es pas capable de rouler à 45 km/h, achète un Nakamura ou un Décat, ça te coutera moins cher. C'est un peu comme posséder une ferrari ou une Porsche et ne jamais faire de circuit et ne savoir pas piloter, à par pour frimer je ne vois aucune autre raison.
sébastien jeudi 8 septembre 2022, 16:05
Rombike 31 tu dit n'importe quoi. Alors tout les vélos haut de gamme sont destinés aux très bons coureurs et ceux qui roulent à 25 km /h doivent roulés sur des vélos bas de gamme.
sébastien jeudi 8 septembre 2022, 16:11
Pour revenir au modèle que tu teste actuellement Guillaume. Quel intérêt de mettre une roue de 62 mm à l'arrière franchement beaucoup trop haute les roues c'est dommage d'imposer ce format là.
ARNG jeudi 8 septembre 2022, 17:00
Belle inflation sur l'ultimate, 500€ de plus pour le CF SL 7 Etap Rival comparé à la version 2022. 300€ pour le CF SL 8 ultegra méca pour lequel on baisse en gamme pour les roues DTSwiss...
Jean.Valjean jeudi 8 septembre 2022, 17:10
A noter aussi, la disparition du modèle à patin, qui permettait d’avoir un rapport qualité prix plus attractif encore!
rombike31 jeudi 8 septembre 2022, 18:15
Gibus Rien ne t'empêche de rouler sur un vélo haut de gamme biensur, mais ce que je veux dire, c'est qu'à 25 tu ne vas pas voir la différence entre un haut de gamme et un bon bas de gamme.
Wilier 94 jeudi 8 septembre 2022, 18:40
Bonjour,
Pouvez-vous me dire si le boîtier de pédalier est du type press fit ?
Merci
Olivier jeudi 8 septembre 2022, 18:43
Quand les fabricants parlent de gains à 45kmh, c'est un protocole standard.
On pourrait faire le test à 35kmh, mais il y aurait plus de risques d'erreurs, les tolérances étant faibles.
La résistance à l'air est proportionnelle au carré de la vitesse, donc si on extrapole, le gain de ce cadre est de 6W à 35kmh contre 10W à 45kmh.
Et 35kmh, c'est une vitesse que tout le monde ou presque est capable de tenir dans un groupe à passer des relais. Donc 6W toujours bons à prendre, sur un total de 200-250W selon le poids du cycliste et sa prise au vent.
45kmh, c'est un calcul en soufflerie, donc une vitesse au vent. Tenir le 35kmh un certain temps, avec 10kmh de vent de face, ça correspond à cela et c'est un challenge parfaitement réaliste, pour quelques milliers de coureurs en France.
Saluons enfin l'entrée de gamme, avec des vélos certes lourds, mais très intéressants pour leur cadre entre 2000 et 3000€.
Vigorelli31 jeudi 8 septembre 2022, 20:54
Uniquement disponible en freins à disques ?
Christophe jeudi 8 septembre 2022, 21:14
Le ultimate cfr di2 à équipement identique (roue et groupe) est bien mieux : il a prit 1500euros et 200g de plus. On n' arrête plus le progrès... je crois qu'ils ont piqué le concept à specialized...
B56740 jeudi 8 septembre 2022, 21:51
Je serais curieux si quelqu'un a pu commander un Canyon Ultimate dans les derniers 6 mois. Les stocks sont vides. Canyon ne fait que repousser les dates de disponibilité. J'ai une experience très negative de leur service de vente en ligne. Merci de partager votre experience.
Fco67 jeudi 8 septembre 2022, 22:17
Je suis surpris de voir qu'un vélo plutôt typé montagne soit monté pour la plupart de ses modèles avec des roues d'une hauteur de 50mm.
Pourquoi ne pas avoir pris des PRC1400 en 35mm plutôt que des ARC1400 en 50mm?
Politique d'achat de Canyon pour optimiser ses coûts mais au détriment de l'intérêt du cycliste ?
Si je veux un vélo Canyon pour rouler sur le plat, je prends un Areoroad qui sont montés en 50mm ou 62mm.
Mais si je veux faire de la montagne, je préfère avoir du 35mm.
Du coup pour moi ce sera Origine qui me permet de pouvoir modifier la configuration et donc monter des roues de 35mm sur le Fraxion.
Gabich jeudi 8 septembre 2022, 22:50
Pour moi rien de très étonnant de proposer ce vélo avec des roues en 50mm qui permet au vélo d'être particulièrement polyvalent dans cette configuration.
ARNG vendredi 9 septembre 2022, 06:42
@ B56740 : justement moi j’ai pu commander un ultimate CF SL 7 etap avec le groupe rival elec en juin et j’ai été livré 4 semaine après mi juillet. 3300€ à ce moment là. Il faudrait que je rajoute 500€ maintenant pour la même chose.
Smof vendredi 9 septembre 2022, 07:53
T'en qu'il y a des fanatiques pour acheter a se prix ça se vendra...
Mais sans moi je garde mon vieux Giants de 6k600 qui a coûté 1500€....
Je préfère passer mon temps à rouler qu'à travailler pour me payer un vélo... arrêté de faire évoluer les prix.........
B56740 vendredi 9 septembre 2022, 07:53
@ARNG. Merci pour votre retour d'experience. Le nouveau CF SL7 etap est en effet en stock au moment ou j'ecris ce poste. Quel est votre experience avec ce velo? Je me serais diriger vers le ultegra ou le Di2, qui eux ne sont pas en stock, et plus chers aussi.
cc vendredi 9 septembre 2022, 11:02
@Gibus
Oui en ffc ça roule à 45 de moyenne, rien à envier à des catégories supérieure. Et les chronos sont souvent plus long que chez les pros...
Et non un vélo d'entré de gamme ne suffit pas, il faut un minimum d'équipement, et tout ceux qu'ils ont couru le savent.
@sébastien
Parce que les roues hautes quand tu es un pratiquant un minimum régulier, ça marche très bien en bosse, mise a part si tu fait l'angliru.
sébastien vendredi 9 septembre 2022, 13:04
@Cc qui roule avec des jantes de 62 MM. Même les pro n'utilise pas ce genre de profil . Alors tu argument de l'angliru est nul. En plus des roues de presque 1800 grammes qui pénalise n'importe quel vélo
Chris vendredi 9 septembre 2022, 14:49
Bonjour,
Je suis d'accord pour dire que du 62mm n'est peut-être pas le choix optimal pour un Ultimate, mais elles se roulent malgré tout très bien en bosses (j'en possède une paire) et sur le plat c'est fantastique, leurs inerties est une vraie plus value pour rouler à vive allure. Les équipes pro les utilisent, que ce soit Lotto Soudal ou B&B. Une ARC50 est un choix clairement polyvalent qui passe bien les bosses voir la montagne et qui roule très bien en descente et au plat. Donc finalement ces choix sont pas si incohérents.
cc vendredi 9 septembre 2022, 19:48
@sébastien
regarde leur version à boyaux et tu seras surpris du poids.
J'ai une paire de campa bora 50 mm dans les 1200 grammes.
Et une autre paire de 55 mm dans les 1400 grammes.
Guillaume B samedi 10 septembre 2022, 07:22
@gibus : 45km, surtout avec un kit cadre seul. Faut courir vite ! Usain Bolt sur 100m peut-être ?
Marc samedi 10 septembre 2022, 09:54
Je roule beaucoup en montagne, environ 6 mois sur 12, et je confirme, les meilleurs hauteurs de roues sont 35 et 40. Et dans la même marque et le même modèle, une roue de 35 sera toujours plus légère qu'une 50.
Comme tout le monde, je constate que les nouveaux vélos Canyon ont subi une augmentation non négligeable.
Je comprends que Canyon ait repoussé à 3 reprises la livraison de mon Ultimate au mois de juin, (j'ai d'ailleurs annulé ma commande au profit d'un Giant TCR), il fallait jongler entre les anciens et nouveaux cadres.
sébastien lundi 12 septembre 2022, 14:08
Les cadres cf sl et slx sont les mêmes où il y a une différence ?
Garib mardi 13 septembre 2022, 10:10
Belle version 'aero' . Un peu agaçant pour les 'petits' de se voir imposer des roues de 650 et sur la version aero un mixage 60mm ar ,50 av ... et pédalier de costaud en 52x36...
VDLV mercredi 14 septembre 2022, 10:02
"et pédalier de costaud en 52x36." Euh...
A moins d'habiter la Haute-Savoie ou le Pays Basque, ou d'être âgé ou d'avoir des problèmes de santé...
Question: Y-a-t 'il vraiment des coursiers qui utilisent le 46 en grand plateau ?
Laulau59 samedi 17 septembre 2022, 00:19
Bonjour,
Un vélo à plus de 1O k€ sans pouvoir choisir les roues ? Je préfère mon Dogma F DI2 12v touché pour 12,6k€ version patins, roues Princeton Peak + Capteurs Assioma. Pesé sur pied avec support compteur Most + 2 porte bidons + bidons Pina vides + pédales DA = 6.8kg.
En cas de chute, je ne découpe pas les mollets du peloton avec les disques. Apprécié dans les services d'urgence, regardez les rapports d'accidents SMUR dans les courses cyclistes. Vive les freins à disques.
VDLV samedi 17 septembre 2022, 15:48
En-dessous du poids réglementaire sans le pied et les bidons ! :-)
Les bidons, c'était des 50 cl ou des 75 ? Parce que ça change tout. :-)
Sioux samedi 15 octobre 2022, 15:58
Pour info, si t'as un vent de fasse de 30km/h et que tu roules à 15km/h, c'est comme 45km/h sans vent. Donc oui, possible pour tout le monde de profiter de l'aérodynamique sans être pro
Lulu jeudi 27 octobre 2022, 10:01
Bonjour, à quand la mise en ligne du test du nouveau Canyon Ultimate CF SL 8 Aero ? Impatient d'avoir ton ressenti !!!
oliverbar mercredi 9 août 2023, 09:09
Beaucoup d' effet marketing pour toutes ces innovations !!! Et, un tarif qui n'encourage pas les jeunes a choisir ce sport. D' où une désaffection des courses amateurs...
Raymond samedi 6 juillet 2024, 11:57
Bonjour,
Quelle taille du cadre est représenté pour ce vélo ? Svp