Pour l'heure, il faudra tout de même être patient, puisque pour l'heure, hormis les versions EDR AF et le modèle EDR CF équipé en Dura-Ace qui sont déjà disponibles, ces vélos ne sont proposés qu'en pré-commande sur le site Decathlon, avec des livraisons annoncées pour Mai et Juillet 2021.
L'EDR CF reste un pur produit né au coeur des Flandres françaises puisqu'il a été conçu et assemblé à Lille, au sein des bureaux d'études de la marque. La fabrication du cadre carbone est, comme toutes les grandes marques, réalisée en Asie.
Ce vélo route permet de répondre aux exigences des cyclosportifs amateurs ou professionnels, roulant beaucoup, toute l’année quel que soit son terrain de jeu.
Les équipes Van Rysel l'ont voulu plus sportif, plus affûté, il permet aussi bien de gravir des cols que de rouler durant plusieurs heures avec toujours le même objectif : la quête de performance.
Le cahier des charges pour concevoir ce nouveau vélo endurance était de proposer une plateforme alliant légèreté, confort et rigidité.
Pour cela, l'équipe de développement a travaillé durant deux années pour obtenir le résultat que vous pouvez découvrir aujourd'hui. La construction du cadre est réalisée à l'aide de fibres de carbone Haut Module disposées au plus juste pour allier résistance et légèreté.
L’EDR affiche une rigidité 18% supérieure, une compacité de 5mm inférieure (mesurée au Top Tube) et une réduction de poids de 10% avec poids de 890 grammes (Kit cadre et fourche, que ce soit en patins ou disques), face à son prédécesseur ULTRA.
Si la gamme EDR CF fait partie du segment "Endurance" de la marque, l'étude de la géométrie du vélo permet de s'apercevoir que le vélo est assez long, avec une douille plutôt courte, preuve que la performance a tout de même été privilégiée, ce que j'ai pu constater lors de l'essai de l'EDF CF 105. D'ailleurs, Van Rysel le présente comme "la réponse idéale à tous les compétiteurs recherchant un vélo aussi à l’aise en haute montagne qu’en terrain mixte". Ci-dessous, les géométries pour les modèles patins et disques.
Avec ses 890 grammes (brut en taille M) le cadre EDR et sa fourche sont un cocktail de fibres hauts modules offrant une excellente rigidité au vélo, perceptible dans la moindre relance.
L'orientation des fibres a été calculée pour satisfaire les grimpeurs et coureurs les plus exigeants sur des parcours vallonés et en haute montagne. Une exigence répondant parfaitement à celle du haut niveau et du peloton professionnel.
L'EDR CF adopte un boitier de pédalier Press-fit 86 et est compatible Di2. Surtout, Van Rysel a fait le choix de continuer à proposer son vélo aussi bien avec freins à disques que freins à patins. Et les freins à patins ne sont pas cantonnés aux modèles d'entrée de gamme, puisque la version Dura-Ace est proposée avec des patins, de même que deux autres versions, en Campagnolo Centaur à 1750€ et en Shimano Ultegra à 2500€.
Evolution par rapport à l'Ultra, il sera désormais possible de monter des pneus allant jusqu'à 30mm de section sur cet EDR CF.
La gamme EDR CF
Le nouvel EDR CF est proposée en vente directe dans tout le réseau des magasins Décathlon pour les versions patins et en précommande pour les versions disques dès aujourd'hui. La livraison des précommandes s’effectuera à partir du 17 Mai 2021 sur les modèles Homme, et du 28 Juin 2021 pour le modèle Femme. Les vélos EDR CF sont assortis d’une garantie de 5 ans sur le cadre et 2 ans sur les pièces détachées.
En cliquant ci-dessous sur le nom du vélo ou sur son tarif, vous atteindrez directement la page du vélo sur le site Decathlon.
EDR CF 105 Disc
- Cadre et fourche : EDR CF Carbone
- Groupe : Shimano 105 R7000
- Pédalier double Compact 50 X 34 Shimano 105 R7000
- Longueurs Manivelles : XXS / XS : 165 mm – S :170mm – M :172,5mm
- Cassette : SHIMANO 105 R7000 11/32 (11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32)
- Freins à disque hydraulique Shimano 105 R7000
- Roues : FULCRUM RACING 700 DB (Tubeless Ready) (1750g la paire – hauteur 22 mm/largeur interne 19mm)
- Pneus : HUTCHINSON FUSION 5 PERFORMANCE 700×25 (Tubeless Ready)
- Cintre : Van Rysel Racing aluminium – Largeur axe-axe : XXS / XS : 380 mm – S / M : 400 mm
- Potence : Van Rysel Racing aluminium – XXS 60mm / XS 70 mm / S 80mm / M 90mm
- Selle : Van Rysel
- Tige de selle : Van Rysel carbone 27,2 – XXS, XS : 250mm / S, M : 350mm
- Poids : 8,2kg en taille M sans pédales
- Prix : 2000€
EDR CF Disc Women
- Cadre et fourche : EDR CF Carbone
- Groupe : Shimano 105 R7000
- Pédalier double Compact 50 X 34 Shimano 105 R7000
- Longueurs Manivelles : XXS / XS : 165 mm – S :170mm – M :172,5mm
- Cassette : SHIMANO 105 R7000 11/32 (11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32)
- Freins à disque hydraulique Shimano 105 R7000
- Roues : FULCRUM RACING 700 DB (Tubeless Ready) (1 750g la paire – hauteur 22 mm/largeur interne 19mm)
- Pneus : HUTCHINSON FUSION 5 PERFORMANCE 700×25 (Tubeless Ready)
- Cintre : Van Rysel Racing aluminium – Largeur axe-axe : XXS / XS : 380 mm – S / M : 400 mm
- Potence : Van Rysel Racing aluminium – XXS 60mm / XS 70 mm / S 80mm / M 90mm
- Selle : Van Rysel Ergofit femme
- Tige de selle : Van Rysel carbone 27,2 – XXS,XS : 250mm / S,M : 350mm
- Poids : 8,2kg en taille M sans pédales
- Coloris : Bordeaux ou Lin
- Prix : 2000€
EDR CF Disc Ultegra
- Cadre et fourche : EDR CF Carbone
- Groupe : Shimano Ultegra R8000
- Pédalier : double Compact 52 X 36 Shimano ULTEGRA R8000
- Longueurs Manivelles : S :170mm / M :172,5mm / L/XL : 175mm
- Cassette : SHIMANO ULTEGRA R8000 11 X 28 (11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28)
- Freins : disques ULTEGRA R8000 (disque avant : 160mm / disque arrière : 140mm)
- Roues : Fulcrum Racing3 DB (Tubeless Ready) (1 660 g la paire / Hauteur : 28mm / Largeur : 23,8mm)
- Pneus HUTCHINSON FUSION 5 PERFORMANCE : Taille : 700 X 25 C
- Cintre : Potence DEDA ZERO 2 : Cintre DEDA ZERO 2 – Largeur axe-axe : XS, S : 400 mm; M, L, XL: 420 mm.
- Potence : DEDA ZERO 2 – Taille Longueur : XS : 90 mm / S : 100 mm / M : 110 mm / L : 120 mm / XL : 130mm
- Selle : FIZIK ANTARES R3 BLACK
- Tige de selle : Van Rysel carbone 27,2mm
- Poids : 7,7kg en taille M sans pédales
- Prix : 2600€ (en noir) / 2750€ (en rouge)
EDR CF Centaur - freins patins
- Cadre et fourche : EDR CF Carbone
- Groupe : Campagnolo Centaur 11 vitesses.
- Pédalier : Campagnolo Centaur double Compact 50 X 34
- Longueurs Manivelles : S : 170mm / M : 172,5mm / L : 175mm
- Cassette : Campagnolo Centaur 12 X 32 (12-13-14-15-16-17-19-22-25-28-32)
- Roues : Campagnolo Calima (1826g / Hauteur : 24 mm / Largeur interne : 22mm)
- Pneus : MICHELIN LITHION 2 : Taille : 700 X 25 C
- Cintre : Van Rysel aluminium – Largeur axe-axe : S : 400 mm / M, L: 420 mm
- Potence : Van Rysel aluminium – Taille Longueur : S: 100 mm, M: 110 mm, L: 120 mm
- Selle : Selle Van Rysel
- Tige de selle : VR Alu 27,2mm
- Poids : 8,06 Kg en taille M sans pédales
- Prix : 1750€
EDR CF Ultegra - freins patins
- Cadre et fourche : EDR CF Carbone
- Groupe : Shimano ULTEGRA R8000 11 vitesses.
- Pédalier : Shimano Ultegra R8000 double Compact 52 X 36
- Longueurs Manivelles : S : 170mm / M : 172,5mm / L/XL : 175mm
- Cassette : SHIMANO ULTEGRA R8000 11 X 28 (11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28)
- Roues : FULCRUM RACING 0 (Tubeless Ready) ( 1495g la paire / Hauteur : 30 mm / Largeur des jantes : Av 27 mm – Ar 30 mm)
- Pneus : HUTCHINSON FUSION 5 PERFORMANCE : Taille : 700 X 25 C
- Cintre : DEDA ZERO 2 – Largeur axe-axe : XS, S : 400 mm / M, L, XL: 420 mm
- Potence DEDA ZERO 2 – Taille Longueur : XS : 90 mm / S : 100 mm / M : 110 mm / L : 120 mm / XL : 130mm
- Selle : FIZIK ANTARES R3 BLACK
- Tige de selle : Van Rysel carbone 27,2mm
- Poids : 7,28 kg en taille M sans pédales
- Prix : 2500€
EDR CF Dura-Ace - freins patins
- Cadre et fourche : EDR CF Carbone
- Groupe : Shimano DURA-ACE 9110
- Pédalier : double Compact 52 X 36 Shimano DURA-ACE 9100
- Longueurs Manivelles : S : 170mm / M : 172,5mm / L/XL : 175mm
- Cassette : SHIMANO DURA-ACE R9100 11 X 28 (11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28)
- Roues : FULCRUM RACING ZERO CARBON (1 340g la paire / Hauteur : 30mm / Largeur ext : 24.5mm)
- Pneus : HUTCHINSON FUSION 5 PERFORMANCE 700 X 25 C
- Cintre : DEDA M35 CARBON – Largeur axe-axe : XS, S : 400 mm / M, L, XL : 420 mm
- Potence DEDA TRENTACINQUE – Taille Longueur : XS : 90 mm / S : 100 mm / M : 110 mm / L : 120 mm / XL : 130 mm
- Selle : FIZIK ANTARES R1
- Tige de selle : DEDA SUPERLEGGERO full carbone 27,2mm
- Poids : 6.6 kg en taille M sans pédales
- Coloris : noir et rouge
- Prix : 3900€ (en noir) / 4050€ (en rouge)
Vous pouvez aussi retrouver la gamme des modèles en aluminium, les EDR AF, allant de 1100 à 1400€, sur le site Decathlon.
Source : communiqué de presse
GGV samedi 6 février 2021, 13:40
Bravo ,on laisse le choix au client des freins à patins et les prix super compétitifs.
Marc samedi 6 février 2021, 14:57
Je trouve que le modèle EDR CF ULTEGRA DISC noir à 2600€ est particulièrement bien placé en terme de rapport qualité/prix. Enfin des vélos à des prix raisonnables!
Question pour Guillaume: il s'agit de la gamme "Endurance", est-ce à dire qu'il y aura une nouvelle gamme "Compétition"?
babalao samedi 6 février 2021, 17:29
bonne explication de GUIMARD sur le patin VS le disque sur la chaine l'équipe,La surface du pneu route rend le freinage disque sans intérêt...,pour un vélo plus lourd et moins profilé..Et ceux qui ont le choix prennent du patin alors que leur sponsor leur donnerait bcp plus en disque : INEOS,JUMBO,UAE
Dommage pas de vélo en SRAM chez DKT
nodoping59190 samedi 6 février 2021, 18:09
Salut à tous.
Formidable sur le papier (à confirmer lors d'un prochain essai). Rapport qualité / prix remarquable qui permet d'accéder au top de gamme au prix d'un vélo moyen chez les autres ; respect de la diversité en proposant le choix entre disques et patins (une rareté) ; même le choix entre deux couleurs, option introuvable sur la plupart des vélos à cinq chiffres. Bref, le beurre, l'argent du beurre et ... (le reste, je n'ai plus le droit de l'écrire).
Rod samedi 6 février 2021, 18:12
Niveau prix c'est bien placé, sans plus sur le milieu de gamme. Chez Canyon, l'Endurace Ultegra que j'ai, coute 2000 € et c'est un pur équivalent de celui présenté ici à 2500.
Ksyrium samedi 6 février 2021, 18:44
De bien jolis vélos, vendu à un juste prix...
Dommage pour les délais, ils seront rédhibitoires pour cette année (on ne change pas de monture en cours de saison).
Très bien les patins ou les disques, chacun fera comme il veut, pas de jaloux ...
Très bien aussi les câbles non intégrés, ça sera plus facile et moins cher à entretenir...
Le poids des vélos est aussi bien bas pour cette gamme de prix.
Les couleurs ne sont à mon avis pas géniales, du noir et encore du noir agrémenté d'un peu de beige ou de rouge (plus cher de 150€ !).
Étonnant les décalcomanies, la marque n'est pratiquement pas visible, c'est triste.
Pas non plus de serrage rapides type "Speed Release" sur les roues à disques, mais on doit pouvoir les rajouter.
En tout cas, ça change des vélos hors de prix et cela permettra à beaucoup de personnes ayant un budget limité, ou ne voulant pas payer plus cher pour "une marque", de rouler sur de bons vélos.
arnaud samedi 6 février 2021, 18:45
@Rod, un peu de sérieux, les dt swiss 1800 ne sont pas un "pur équivalent" aux fulcrum racing zero ;)
il s'agit d'un vélo plus abouti un poil plus cher
Gildas samedi 6 février 2021, 18:59
Je suis étonné de voir des potences plus courtes sur le modèle en 105. Je ne parle pas du modèle femme, là ça peut se comprendre.
Dommage aussi que le modèle en campagnolo ai droit a une tige de selle en alu et non en carbone. Ça doit forcément avoir un impact sur le confort.
Simon samedi 6 février 2021, 19:08
Pour répondre à babalao, l'avantage du disque reste intéressant pour celui qui évolue dans une région humide ou bien qui sortent même lorsqu'il pleut modérément à fort. De mon côté je possède un vélo a patins et 2 à disques et ne serait ce que d'avoir les 2 options est intéressant. Marre d'avoir du cambouis et des roues bouffées au niveau des pistes de freinage avec les vélos à patins. C'est également le cas pour ceux habitants en montagne avec des roues carbone à patins. Les pros des équipes Infos etc... se foutent de flinguer une paire sur un GT.
C'est à l'utilisateur de choisir ce qu'il souhaite mais également aux fabricants de leur laisser le choix.
Pour en revenir à ce Van Rysel, je trouve dommage de voir le peu de progrès en matière d'aero, le cadre est bien trop classique, ils auraient pu s'inspirer de l'ancien Ultra CF pour en faire un vélo polyvalent et Aero.
grichka samedi 6 février 2021, 20:29
@Marc : si tu lis bien l'article et analyse la géométrie, on est plus sur du compétition que sur de l'endurance ou cyclosport.
C'est d'ailleurs pour cela que je l'ai laissé de coté malgré son tarif intéressant
Marc samedi 6 février 2021, 22:32
@grichka: c'est bien vu, et ça permet aussi à Décathlon de jouer sur les 2 tableaux, rouleurs occasionnels et compétiteurs sans gros moyens.
Lionel dimanche 7 février 2021, 07:58
Le top ! Ces vélos sont superbes et très bien placés au niveau du tarif et en plus ils font travailler les techniciens et ingénieurs français.
Ce qui est sur c'est qu'un vélo n'avance pas tout seul
Joseph dimanche 7 février 2021, 10:49
Une belle mise à jour de sa gamme carbone pour Décathlon. On reste sur un design assez courant eu égard à la production actuelle, mais Décathlon propose quelques vrais avantages :
- le choix entre disques et patins pour ne pas chercher à imposer une technologie, le client reste roi ;-)
- des tarifs toujours bien placés ;
- du campa en première monte, chose rare, en entrée de gamme certes avec le centaur, mais très facile à upgrader, à commencer par les roues (des zonda, ou encore mieux des shamal pour se faire plaisir ;-)
- des périphériques très bien choisis sur le haut de gamme en dura ace (à quand une série limitée en super record comme à l'été 2019 ?).
Bravo Décathlon, à force je vais finir par m'en reprendre un (j'avais le 9.2 en alu 7003 et ultegra lorsque j'étais compétiteur en espoir) et j'avais failli m'acheter la série limitée en super record dont Guillaume avait eu l'exclusivité du test.
Effectivement, on est plutôt sur une géométrie typée sport qu'endurance sur ce modèle.
Bonne route à toutes et à tous.
Adrien dimanche 7 février 2021, 13:35
Je note deux choses dommage sur ces configurations :
- l'absence de speed release
- la hauteur des profils de roue proposées
Mavic se relance en se recentrant sur ses roues, dommage que des COSMIC Pro Carbon n'est par exemple pas été proposées.
Le speed release est d'un confort tellement top, dommage que passé les 3500€ il n'est pas été implanté.
Mais de très belles config quand même ces vélos.
Bravo DECATHLON une fois de plus !
Marc dimanche 7 février 2021, 14:57
Plus je regarde le modèle EDR CF Disc Ultegra, et plus je le trouve séduisant, et il est livré avec d'excellentes roues, alors que même les grandes marques montent des roues bas de gamme sur leurs vélos "premier prix".
Je ne lui vois que 2 petites critiques, pour le modèle en rouge que je trouve très beau, une augmentation de 150€ est très excessif, 50€ aurait été suffisant. Et pourquoi monter des plateaux 52/36 pour un modèle Endurance, un couple 50/34 aurait été plus judicieux. Encore une fois, bravo à Décathlon.
Pascal Bodson dimanche 7 février 2021, 18:00
Le dura ace méca patins en rouge est une tuerie mais boudiou, les délais ?!
Perso, j’ai pas besoin de disques même sous la pluie. Je suis une caguette en descente et perdre des watts au freinage m’horripile donc je gère mon pédalage en conséquence, autant que possible. Le gain en poids reste important, quel que soit le niveau.
Maintenant, sous grosse pluie, en toute franchise, je pense qu’il n’y a pas photo. Avantage les disques.
Kmylle18 dimanche 7 février 2021, 22:00
Bonjour à tous
Un bel effort et un respect de la clientèle que de proposer le choix de freinage à disque ou patin .
Un cadre certainement bien rigide avec du rendement et de la dynamique en relance comme sait le faire Decathlon dès lors qu' il visent une pratique sportive engagée .
Cependant le tableau de géométrie est très certainement faux concernant la hauteur des douilles de direction. Les cotes de celles ci sont bien trop basses et ne sont pas en corrélation avec les données chiffrées de reach et stack .
De la taille XS à la taille XL les douilles de direction mesurent respectivement 110mm , 115mm,130mm,150mm,175mm,200mm
Le modèle patin Ultegra est tres bien placé financière , un bel effort et une politique de prix cohérente.
Sportivement
Kmylle18 dimanche 7 février 2021, 22:22
En reponse à Rod il est difficile de comparer le rapport prix équipements entre le Canyon Endurance CF8 qui n'utise pas de fibres à haut modules et qui est équipé de roues DtSwiss coutant 250 la paire en comparaison des Fulcrum racing zéro montees sur le Vanrysel coutant 700 euros (Ces roues Fulcrum racing zéro ne sont d ailleurs pas des roues destinés à la pratique grand fundo car bien trop rigide verticalement et tappe cul suf de mauvaise routes...).
De même les périphériques Deda et la selle Fizik utilisés par D4 sont plus onéreux que ceux fournit par Canyon.
Canyon par contre respecte une géométrie eg une philosophie de vrai velo typé endurance.
Fred lundi 8 février 2021, 08:17
Dommage que pour un vélo nommé endurance, il se retrouve avec une géométrie plutôt pour coursiers (top tube long et douille courte) sinon tarifs très corrects et esthétique qui rappelle les CANYON. Par contre le noir c'est vraiment triste d'autant qu'il n'y a pas une autre couleur pour trancher.
Pierre lundi 8 février 2021, 08:27
Enfin, un début de gamme pour ce cadre EDR, présent sur le site Décathlon depuis des mois en version Dura-Ace, mais toujours pas de version Di2 alors que le cadre est compatible et des délais très longs.
Quelles sont les difficultés rencontrées par Décathlon pour fabriquer ce cadre?
Jojo lundi 8 février 2021, 16:45
Décathlon devient un acteur crédible dans le cyclisme.
Ces vélos font plaisir à voir et leur rapport qualité/prix est un des meilleurs.
Ceux qui veulent du disque (cette grande mode) en auront
Supermike lundi 8 février 2021, 20:51
Super le choix entre patins ou disque. Au moins on ne sera pas obligé de se faire pigeonner et se taper obligatoirement un vélo plus chère et plus lourd que les modèles précédemment au patins ! Bravo decathlon
valdo mardi 9 février 2021, 20:39
Appréciable de proposer un freinage à patins alors que la tendance (forcée ? ) est aux disques Van Rysel propose une gamme bien pensée avec un bon équipement pour un prix contenu .
Sympa de proposer du Campa , par contre une option 50x34 aurait été bienvenue surtout que la cassette est limitée à 28.
gigabob mercredi 10 février 2021, 17:13
Ayant acheté le premier, je me demandais ce qui serait proposé pour le modèle suivant.
Je supposais un cadre aéro et peut être un design un peu plus abouti ( j'ai aussi un Pina F10 et c'est peut être dans ma tête mais j'ai l'impression que celui-ci fend l'air avec plus d'efficacité en utilisant les mêmes roues).
J'espérai aussi peut être de meilleurs éléments pour la potence et cintre, peut être un combo en carbone.
Pour la taille, faisant 1m80, j'ai pris un M mais un S aurait peut être fait plus l'affaire ( j'étais allé au Décath avec mon mètre pour faire des mesures mais il n'y en avait pas en expo).
Les 100g de gagné c'est toujours bon à prendre mais pour ma part c'est pas l'élément qui fait la différence ( cela correspond a une ou deux gorgée d'eau, autant dire que c'est insignifiant, et de plus c'est peut être un peu moins de solidité globale même si les progrès sur le carbone vont dans le bon sens).
Le gain de rigidité est une bonne chose, ensuite c'est à tester in vivo. Si les roues sont de moyenne qualité, c'est évident que la rigidité du cadre sera absorbée par la faiblesse des roues.
Le cadre demande une certaine exigeance en terme de force étant donné sa rigidité, et il est clair que ce choix de transmission ne doit pas donner envie d'aller dans les murs à 20%. J'ai toujours un double jeu de cassette (28 et 32) que je change selon les besoins, ça prend 3 minutes et donne l'occasion de mieux nettoyé celle-ci. Il faudrait aussi que la chappe du dérailleur permettent du 32 pignons.
Pour conclure, le choix des câbles qui passent en partie à l'extérieur ne me semble pas vraiment une mauvaise idée... je trouve que le passage des gaines avec beaucoup de "coudes serrés" nuisent un peu à l'éfficacité des passage de vitesse, à moins d'avoir un groupe electrique. De plus le cadre n'étant pas aéro cela serait un peu discutable.
J'avais achété celui comme deuxième vélo et j'avoue que j'ai été agréablement surpris...
Jean vendredi 12 février 2021, 07:47
Bien joué sur cette nouvelle gamme ! Un peu étonné qu'avec mon profil cyclo S/XS je ne trouve pas , à priori, ma géométrie. Vu la longueur du top tube suis sur du XS pour pas dépasser 530. Mais du coup la douille est ultra courte et le HT c'est plus du 48 que du 50/51. Bref me retrouverai avec tige de selle tirée haute , et le nez en plongée...sous patins...( sous patin ...drôle, non ? ) ok..je sors..
Max dimanche 14 février 2021, 23:00
D4 s.ameliore d.annee en annee...la fibre du carbon est elle à comparer aux endurace de Canyon ??
Sinon ayant une taille de 1,74 je cherche un vélo endurance pour routes et montagne...ayant un alu giant defy ....je cherche à changer ....avez vous un avis ? Sachant que je vois que des spécialistes sur ce forum ....???
Merci de vos conseils !
Max
Christian jeudi 18 février 2021, 21:43
Pas de version DI2 pour ce nouveau cadre EDR CF ???
Charlie samedi 27 février 2021, 18:49
Sinon vous pensez que si on précommande pas on est jamais servi ?
Ou en mai on pourra voir exactement si c'est S ou M (1,74 pour 78 EJ)
Autre point selon vous si le budget n'est pas le sujet mieux vaut disques ou patins pour la vallée de cheuvreuse ?
Encore une question le jeu en vaut vraiment la chandelle par rapport au modèle Alu en 105 ?
https://www.decathlon.fr/p/velo-rou... ?
Guillaume [Matos Vélo] mardi 2 mars 2021, 17:49
Charlie, je pense qu'il y aura du stock, mais les précommandes seront logiquement servies en premier.
Pour la question disques ou patins, en vallée de chevreuse, je pense que les patins suffisent, mais tout dépend ensuite si vous roulez souvent sous la pluie ou pas. Il faut aussi tenir compte de la revente, qui sera plus aisée dans quelques années pour un modèle disques.
Pour le modèle alu, je pense qu'il est bien, mais je ne l'ai pas testé.
DLCC dimanche 9 mai 2021, 21:15
Enfin un projet sérieux ou les freins patins ont encore leur place et bravo pour le groupe durace couplé avec des RO carbon maintenant c'est sur le terrain que ça se joue pour le cadre
David62 mardi 17 août 2021, 22:50
Très intéressé par l’Edr cf Ultegra disc, dommage que la transmission ne soit pas adaptée à la montagne avec un pedalier 50x34 et une cassette 11-32. Sinon très bon équipement. Bravo.
Ced22 samedi 22 janvier 2022, 21:52
Le kit cadre existe t-il à la vente ?
Merci.
Cédric.