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La nouvelle gamme Giant TCR 2021 se dévoile

Par Guillaume ROBERT le mercredi 6 mai 2020 08:18 — Actualité — 24

Après avoir pointé le bout de son nez il y a quelques semaines, la 9ème génération de TCR chez chez Giant se dévoile un peu plus.

Mais plus que les aspects techniques de sa fabrication, Giant propose désormais des chiffres, prouvant l'amélioration des performances par rapport à la 8ème génération, mais surtout, permettant de comparer ce nouveau vélo par rapport à ses principaux concurrents sur le marché. Et les chiffres annoncés ont de quoi faire saliver tous les adeptes de performances. Plus rigide, plus léger, mais aussi plus aéro que ses concurrents, le Giant TCR 2021 place la barre très haut.

Vous découvrirez tous les chiffres clés de ce TCR dans cet article ! Attention, certains trouveront cet article "imbitable" (terme technique) en raison des nombreuses données. Mais comme je sais que cela en passionne beaucoup, j'ai repris toutes les données fournies par Giant.

Les nouveautés physiques et périphériques

Le prochain TCR adopte des tubes profilés en forme d’ellipse tronquée permettant de réduire considérablement la traînée aérodynamique, quel que soit l’angle d’attaque du flux d’air. L’ensemble des tubes du cadre, la fourche et le poste de pilotage ont été travaillés avec ce même principe dans la soufflerie GST d’Immenstaad en Allemagne.

Disponible en version carbone (SLR) et aluminium (SL), la nouvelle potence Contact gagne jusqu’à 15g comparée à la version actuelle. Son nouveau design offre également un avantage aérodynamique et une intégration supérieure, même si cette dernière n'est pas totale.

Les nouveaux cintres Contact SLR (carbone) et Contact SL (aluminium), adoptent un profil plus aérodynamique et plus ergonomique que la précédente version. Le routage des gaines dans le cintre est également revu pour une maintenance facilitée.

Associé à la potence, on trouve un nouveau support de compteur. Livré avec les versions Advanced SL et Advanced Pro, le nouveau support de compteur vient s’intégrer sur le capot des nouvelles potences Contact SLR / SL. Ce support ajustable et léger, compatible avec les GPS Giant, Garmin, Wahoo et également avec les caméras GoPro, offre une position optimale du compteur pour une plus grande lisibilité de l’écran.

Chaque aspect du prochain TCR Advanced SL a été développé et testé en utilisant les technologies de production les plus avancées. Du tissage des fibres de carbone brutes à la mise en forme du cadre jusqu’aux tests en soufflerie, le prochain TCR Advanced SL est intégralement conçu par les équipes de développement de Giant.

Retrouvez ci-dessous les technologies clefs de ce prochain TCR Advanced, décliné en Advanced SL, Advanced Pro et Advanced.

Avec plus de 25ans d’expérience dans le composite, Giant est la première marque mondiale dans le composite appliqué à l’industrie du cycle. Pour répondre aux besoins des utilisateurs les plus exigeants, Giant a développé deux technologies composite: Advanced SL et Advanced dont vous trouverez ci-dessous toutes les spécifications.

Comparatif rigidité

Les tests de rigidité ont été faits selon la même procédure que celle du magazine allemand TOUR, sur des cadres de taille moyenne. Ces tests ont été réalisés sur l’avant du cadre et sur les zones sollicitées par pédalage avec la fourche correspondante en place. Cela permet d’obtenir une mesure très précise applicable à la performance d’un vélo dans des conditions réelles.

COMPOSANTS	MESURES	GIANT TCR ADVANCED SL DISC	SPECIALIZED S-WORKS TARMAC DISC	TREK EMONDA SLR DISC	CERVELO R5 DISC
FOURCHE	Latérale (N/mm)	78.8	67.6	51.9	51
CADRE	Pédalage (N/mm)	70.96	67.4	58.5	73.9
RIGIDITÉ LATÉRALE (CADRE + FOURCHE)	Transmission (N/mm)	149.76	135	110.4	124.9
DIFFÉRENCE			-9.80%	-26.30%	-16.60%

Le TCR Advanced SL disc offre une rigidité sur la « zone de transmission » allant jusqu’à 26,3% supérieure à celle de certains de ses concurrents. Une rigidité accrue du châssis signifie un meilleur transfert de puissance, permettant au cycliste d’atteindre et de maintenir des vitesses plus élevées avec moins d’effort. La combinaison d’une masse faible et d’une rigidité plus élevée contribue à une efficacité globale inégalée.

Comparatif poids

Pour établir ce comparatif et lui donner du crédit, il fallait à Giant comparer des données comparables. Certains constructeurs annonçant des données difficiles à vérifier, la marque a mis en oeuvre ce comparatif dans les conditions suivantes :

Cadre en taille M incluant la peinture et les décors.
Fourche avec pivot non-coupé.
Jeu de direction complet incluant expandeur et capot de protection.
Tige de selle en place avec adaptateur ISP compris.
Pattes de dérailleurs avant et arrières comprises.
Vis porte bidon comprises.

Tout d'abord, comparons ce nouveau TCR par rapport à l'ancienne version.

POIDS (g)	ACTUEL TCR ADVANCED SL DISC	PROCHAIN TCR ADVANCED SL DISC	Différence (g)
CADRE	818	765	-53
FOURCHE	331	330	-1
CÔNE	7.19	3.64	-3.55
ENTRETOISES	14.37	19.59	5.22
CAPOT SUPÉRIEUR	15.6	6.6	-9
SERRAGE ISP	118	103.9	-14.1
PEINTURE CADRE	100	50	-50
PEINTURE FOURCHE	25	10	-15
		GAIN DE POIDS TOTAL	-140.43

Par rapport à l’actuel TCR Advanced SL Disc, la toute prochaine version permettra d’économiser 140 grammes grâce à ses techniques de fabrication de pointe et l’utilisation de nouveaux matériaux. En comparant son poids à celui de ses principaux concurrents, le prochain TCR Advanced SL Disc s’avère plus léger que l’actuel Specialized S-Works Tarmac Disc (105 grammes) ainsi que le Cervelo R5 Disc (322 grammes). Le Trek Emonda SLR Disc est certes un petit peu plus léger (17 grammes), mais aussi nettement moins rigide et moins aérodynamique.

Comparatif poids vs concurrents

	GIANT TCR ADVANCED DISC	SPECIALIZED S-WORKS TARMAC DISC	TREK EMONDA SLR DISC	CERVELO R5 DISC
	POIDS (g) CADRE (COMPLET AVEC PEINTURE)	1266	1371	1249	1588
GAIN DE POIDS TOTAL		105	-17	322

Comparatif rigidité-poids vs concurrents

MODÈLES	GIANT TCR ADVANCED SL DISC	SPECIALIZED S-WORKS TARMAC DISC	TREK EMONDA SLR DISC	CERVELO R5 DISC
	RIGIDITÉ LATÉRALE (CADRE + FOURCHE)	149.8 (N/mm)	135 (N/mm)	110.4 (N/mm)	124.9 (N/mm)
	POIDS CADRE COMPLET AVEC PEINTURE	1.27 kg	1.37 kg	1.25 kg	1.59 kg
	POIDS CADRE COMPLET AVEC PEINTURE	1.27 kg	1.37 kg	1.25 kg	1.59 kg
RATIO RIGIDITÉ-POIDS	118	98 (-16% moins efficace)	88.3 (-25% moins efficace)	79 (-33% moins efficace)

Comparatif aero

MODÈLES	GIANT TCR ADVANCED SL DISC	SPECIALIZED S-WORKS TARMAC DISC	TREK EMONDA SLR DISC	CERVELO R5 DISC
TRAÎNÉE MOYENNE À 40KMH AVEC BIDON / PORTE-BIDON - ANGLE DE -15° À +15° (WATTS)	247.5	248	261.4	247.9
DIFFÉRENCE (WATTS)		-0.5 (moins aérodynamique)	-13.9 (moins aérodynamique)	-0.4 (moins aérodynamique)

En résumé, tout en gagnant en aérodynamisme, le prochain TCR Advanced SL Disc reste la référence de sa catégorie en matière de ratio poids-rigidité. De même, en aéro, le TCR 2021 semble aussi performant que ses concurrents directs à une vitesse de 40km/h et un vent variant de face et trois-quarts face de plus ou moins 15°.

La gamme TCR 2021

Avant toute chose, ci-dessous, un tableau qui vous donnera en un coup d'oeil les spécifications de chaque modèle dans la gamme.

VERSIONS	TCR ACTUEL			PROCHAIN TCR
VERSIONS		TCR ADVANCED SL	TCR ADVANCED PRO	TCR ADVANCED	TCR ADVANCED SL	TCR ADVANCED PRO	TCR ADVANCED
FIBRES T1100(70%) / T800				•
FIBRES T800 ASSEMBLAGE ROBOTISÉ	•
FIBRES T700		•	•		•	•
DECOUPE LASER				•
ASSEMBLAGE ROBOTISE				•
THINLINE				•
TUBES EN ELLIPSES TRONQUÉES				•	•	•
TUBES EN ELLIPSES	•	•	•
PIVOT CARBONE	•	•		•	•	•
PIVOT ALUMINIUM			•
SYMÉTRIQUE				•	•	•
COMPATIBLE JUSQU’À 32MM				•	•	•
COMPATIBLE JUSQU’À 28MM	•	•	•
CADRE	818g	900g	900g	765g	860g	860g
FOURCHE	331g	375g	510g	330g	360g	390g
KIT CADRE COMPLET	1.41 Kg	1.64 Kg	1.76 Kg	1.27 Kg	1.52 Kg	1.54 Kg
LATÉRALE	163.05 (Nm/mm)			149.8 (Nm/mm)
RIGIDITÉ / POIDS	116			118

TCR Advanced SL 0 Disc

CADRE : Advanced SL Composite, tige de selle intégrée
FOURCHE : Advanced SL Composite, pivot carbone OD2
TRANSMISSION : SRAM RED eTap AXS 2x12v
PEDALIER : SRAM Red D1DUB 35/48, capteur de puissance Quarq DZero
CASSETTE : SRAM Red 10x28
FREINS : SRAM Red à disques hydrauliques ø160/140mm
ROUES : CADEX WheelSystem Disc 42mm
PNEUS : CADEX RoadRace Tubeless 700x28, 170 TPI
ACCESSOIRES : Support GPS compatible Giant_Garmin_Wahoo
TARIF : 10200€

TCR Advanced SL 1 Disc

CADRE : Advanced SL Composite, tige de selle intégrée
FOURCHE : Advanced SL Composite, pivot carbone OD2
TRANSMISSION : SRAM Force eTap AXS 2x12v
PEDALIER : SRAM Force D1DUB 35/48, capteur de puissance Quarq DZero
CASSETTE : SRAM Force 10x28
FREINS : SRAM Force à disques hydrauliques ø160/140mm
ROUES : Giant SLR1 WheelSystem Disc 42mm, carbone
PNEUS : CADEX RoadRace Tubeless 700x28, 170 TPI
ACCESSOIRES : Support GPS compatible Giant_Garmin_Wahoo
TARIF : 7300€

TCR Advanced SL Disc Kit cadre

CADRE : Advanced SL Composite, tige de selle intégrée
FOURCHE : Advanced SL Composite, pivot carbone OD2
ACCESSOIRES : Capteur Giant RideSense BlueTooth / ANT+, Support GPS compatible Giant_Garmin_Wahoo
TARIF : 3000€

TCR Advanced PRO 0 Disc

CADRE : Advanced Composite
FOURCHE : Advanced Composite, pivot carbone OD2
TRANSMISSION : Shimano Ultegra Di2 2x11v
PEDALIER : Shimano Ultegra 36/52, capteur de puissance Giant PowerPro
CASSETTE : Shimano Ultegra 11/30
FREINS : Shimano Ultegra Hydro Disc ø160/140mm
ROUES : Giant SLR1 WheelSystem Disc 42mm, carbone
PNEUS : CADEX Race Tubeless 700x28
ACCESSOIRES : Support GPS compatible Giant_Garmin_Wahoo
TARIF : 5000€

TCR Advanced PRO Team Disc

CADRE : Advanced Composite
FOURCHE : Advanced Composite, pivot carbone OD2
TRANSMISSION : Shimano Ultegra 2x11v
PEDALIER : Shimano Ultegra 36/52, capteur de puissance Giant PowerPro
CASSETTE : Shimano Ultegra 11/30
FREINS : Shimano Ultegra Hydro Disc ø160/140mm
ROUES : Giant SLR1 WheelSystem Disc 42mm, carbone
PNEUS : Giant Gavia Course 1 Tubeless 700x28
ACCESSOIRES : Support GPS compatible Giant_Garmin_Wahoo
TARIF : 3850€

TCR Advanced PRO 1 Disc

CADRE : Advanced Composite
FOURCHE : Advanced Composite, pivot carbone OD2
TRANSMISSION : Shimano Ultegra 2x11v
PEDALIER : Shimano Ultegra 36/52, capteur de puissance Giant PowerPro
CASSETTE : Shimano Ultegra 11/30
FREINS : Shimano Ultegra Hydro Disc ø160/140mm
ROUES : Giant SLR1 WheelSystem Disc 42mm, carbone
PNEUS : Giant Gavia Course 1 Tubeless 700x28
ACCESSOIRES : Support GPS compatible Giant_Garmin_Wahoo
TARIF : 3750€

TCR Advanced PRO 1

CADRE : Advanced Composite
FOURCHE : Advanced Composite, pivot carbone OD2
TRANSMISSION : Shimano Ultegra 2x11v
PEDALIER : Shimano Ultegra 36/52, capteur de puissance Giant PowerPro
CASSETTE : Shimano Ultegra 11/30
FREINS : Shimano Ultegra
ROUES : Giant SLR1 WheelSystem 42mm, carbone
PNEUS : Giant Gavia AC 1 Tubeless 700x28
ACCESSOIRES : Support GPS compatible Giant_Garmin_Wahoo
TARIF : 3600€

TCR Advanced PRO 2 Disc

CADRE : Advanced Composite
FOURCHE : Advanced Composite, pivot carbone OD2
TRANSMISSION : Shimano 105 2x11v
PEDALIER : Shimano 105 36/52
CASSETTE : Shimano 105 11/30
FREINS : Shimano 105 Hydro Disc ø160/140mm
ROUES : Giant SLR1 WheelSystem 42mm, carbone
PNEUS : Giant Gavia Course 1 Tubeless 700x28
ACCESSOIRES : Support GPS compatible Giant_Garmin_Wahoo
TARIF : 3100€

TCR Advanced PRO Disc kit cadre

CADRE : Advanced Composite
FOURCHE : Advanced Composite, pivot carbone OD2
TIGE DE SELLE : Giant Variant carbone
CAPTEURS : Giant RideSense BlueTooth / ANT+

TCR Advanced 1 Disc

CADRE : Advanced Composite
FOURCHE : Advanced Composite, pivot carbone Overdrive
TRANSMISSION : Shimano Ultegra 2x11v
PEDALIER : Shimano Ultegra 36/52
CASSETTE : Shimano Ultegra 11/30
FREINS : Shimano Ultegra Hydro Disc ø160/140mm
ROUES : Giant P-R2 Disc
PNEUS : Giant Gavia Course 1 Tubeless 700x28
TARIF : 2500€

TCR Advanced 2 Disc

CADRE : Advanced Composite
FOURCHE : Advanced Composite, pivot carbone Overdrive
TRANSMISSION : Shimano 105 2x11v
PEDALIER : Shimano 105 36/52
CASSETTE : Shimano 10511/30
FREINS : Shimano 105 Hydro Disc ø160/140mm
ROUES : Giant P-R2 Disc
PNEUS : Giant Gavia Course 1 Tubeless 700x28
TARIF : 2100€

TCR Advanced 2

CADRE : Advanced Composite
FOURCHE : Advanced Composite, pivot carbone Overdrive
TRANSMISSION : Shimano 105 2x11v
PEDALIER : Shimano 105 36/52
CASSETTE : Shimano 10511/30
FREINS : Shimano 105
ROUES : Giant P-R2
PNEUS : Giant Gavia AC1 Tubeless 700x28
TARIF : 1800€

Gauthier Mahaux mercredi 6 mai 2020, 10:30

Salut Guillaume,

Moi je le trouve cool ton article, malgré les nombreuses infos techniques.

As-tu une idée des disponibilités?

Merci à toi

dudu99 mercredi 6 mai 2020, 12:09

bonjour; bien pour toutes ces infos mais ce que je trouve c'est qu'il y ai encor des velos a plus de 10000e ou il faut couper la tige de selle , cela fera cher si on se trompe sur la hauteur sachant qui si on change de selle , de pedales , chaussures meme si il y a un peu de marge pas de marge a l'erreur .

Pilgrim mercredi 6 mai 2020, 12:52

Est ce que le tarif du kit cadre patin sera identique à celui à disques ? Une idée de son poids ?
Merci pour cet article

Mikael mercredi 6 mai 2020, 12:57

Bonjour Guillaume !
Ces modifications techniques concernent l’Advanced SL. L’advanced pro (qui est le modèle le plus vendu, il me semble) a t’il évolué ?

Calvin mercredi 6 mai 2020, 13:30

Bonjour Guillaume,

à quand un essai des roues Cadex ?

Cordialement,
Stéphane

Palagnaque mercredi 6 mai 2020, 13:30

Peu de modèles en SL au final ? Et pas de SL en shimano ?

Guillaume [Matos Vélo] mercredi 6 mai 2020, 13:53

Calvin, les roues CADEX ont été testées ici, avec le TCR Van Avermaet : https://www.matosvelo.fr/index.php?...

ridelife mercredi 6 mai 2020, 13:59

Ils sont malins avec leur marque Cadex chez Giant

Le kit cadre sort à 3K seulement en valeur faciale reste à mettre groupe, périph et roues, vu les volumes, le groupe coûte peu, tout le reste c'est de la production maison. La marge dégagée doit être colossale.

Spé, Trek font pareil vous me direz en maîtrisant quasi toute les composants du vélo

mica mercredi 6 mai 2020, 16:33

ridelife je suis tout à fait d'accord avec toi. Les marques vendent des vélos très cher avec des periph maison. J'avais acheté un scott, les roues syncros après 500km un rayon qui pète de la roue arrière. Je fais que 65kg. Depuis je ne fais plus confiance dans les roues de marque de vélo. Avec mavic je n'ai jamais eu aucun soucis de casse ou de voilage. 10200€ tube de selle intégré équipe avec du sram et du cadex oui bof pas terrible ca vaut 8000€ maxi beaucoup trop cher. giant aurait dû proposer un ultegra di2 freins à patins .Les designers de chez giant ne s'amuse toujours pas sur l'esthétisme des vélos toujours très moche;.

awojar mercredi 6 mai 2020, 19:13

Super article. Je note que le modèle PRO 0 équipé en SRAM a disparu pour 2021. Pour du SRAM, faut taper dans les 7000€ le vélo.

RPM mercredi 6 mai 2020, 23:18

Marrant cette communication sur le poids alors que sur leur site on peut lire
Quel est le poids du vélo ? C’est une question classique et importante. Il n’y a aucun standard dans l’industrie du vélo qui permet de comparer les poids des vélos d’une marque à une autre. Ce qui conduit très souvent à des mauvaises informations. Les différences reposent sur les tailles, les matériaux utilisés, les finitions, les éléments inclus ou non dans l’évaluation du poids,…Nous considérons que la seule manière d’évaluer le poids d’un vélo est tout simplement de l’essayer

Sorgui 68 jeudi 7 mai 2020, 08:47

Ce qui me fait un peu sourire, c'est tous les constructeurs de vélos qui nous vantent les gains aero de leurs nouveaux modèles, qui sont malgré tout faibles, d'une parce que la part du vélo est faible si on considère l'ensemble vélo/coureur, et gagner 5 ou 7 w à 40km/h revient à baisser un peu la tête, la ou il faut déjà 250-280w.... (chiffres au pif et aléatoires bien sûr, selon le gabarit du coureur, la route, etc... Mais c'est pour relativiser le gain de 5-7w)
Et après avoir développé tant d'ingénierie, ils nous montent leur vélo haut de gamme en sram AXS.
Le soucis, c'est que plus les pignons et couronnes seront petits, et plus il y a de frictions ! Entre un 10 dents et un 11 dents, à braquet similaire il y a 7% de frictions supplémentaires ! Du coup, les watts gagnés....

Je n'ai rien contre sram, mais pour être cohérent, il aurait fallu monter des groupes 36/52, voire 39/53, surtout qu'avec 12 vitesses un 39/30 ou 39/32 on tire déjà très court.
Avec un 39/30 on est équivalent à un 36/28 à 3/4cm près.
Alors qu'il y a quelques années on était super content de voir arriver le compact 34/50 avec les groupes 10v, le 34/25 est équivalent à un 39/32... Puis le compact est devenu has been, tire trop court soit disant....
Le summum serait qu'on nous vende un vélo à 10 000 balles, monté en AXS, et qu'on nous conseille de monter des roulements céramique à 250 balles pour le bdp, et puis une chape de galets sur dimensionnés à 300 balles pour gagner en frictions....
Bref, je comprends plus trop la politique de nos chers constructeurs.... Je vais remonter sur mon vieux mulet alu en 39/53 et 12/25 pour voir si je roule 15km/h moins vite qu'avec ma monture de course.....

Sebtri-57 jeudi 7 mai 2020, 09:01

Le pro team disc passe de 3500€ en 2020 à 3850€ en 2021, ça pique.

Pilgrim jeudi 7 mai 2020, 09:27

Je me réponds à moi-même, je viens d’avoir la confirmation par Giant que le kit cadre patinsne sera pas disponible en France ! Dommage

Loic Perrier jeudi 7 mai 2020, 16:13

Entre les gains de watt sur tout les composants des cadres aux pneus je suis toujours étonné d avoir besoin de pédaler. Bref entre tout les bons cadres c est le coureur qui fait la différence. Déçu que tout ne soit pas intégré il y a encore de la gaine dehors.

Seb jeudi 7 mai 2020, 17:36

Bonjour, (merci pour ces infos techniques intéressantes) mon ressenti : des prix qui grimpent contre quelques grammes de carbone/résine en moins, un petit lifting...Pas esthétique le câble dérailleur qui passe au milieu du tube diagonale pour la version mécanique.
Je souhaite changer mon vélo Look KG386 de 2002 (52x42/12x21 DA7700/7800 KsySL TDF de 2003), j'ai trouvé un TCR Advanced Pro 0 de 2018 (DA9100méca, Roues SLR1 30mm), neuf a prix intéressant, taille S; pouvez vous me dire utilisateurs de ce cadre s'il serait a ma taille? 1.66m entrejambe 70cm, ou dois je trouver un XS? Il est noir mat (pas fan du mat mais pas le choix et c'est la mode), est-ce facile d'entretien, ou plus délicat et fragile qu'un vernis? Est-ce un bon vélo de rouleur? Les roues giant SLR1 32mm valent elles des Mavic ? Merci pour vos retours d'infos. Vivement le 11 a tous.

Chris 29 samedi 9 mai 2020, 12:22

Bilan de mon TCR 2017 L 7.7kgs (20000 kms) profil (montagne,plaine ,plat) sorties jusqu’à 300 kms

Mon choix de l'époque est que je cherchais un second vélo pas trop cher (2100 euros) pour les hivers

Cadre : Couleur noir et blanc mat (malheureusement avec une touche fluo) réactif avec une géométrie qui me correspond Bon compromis entre rigidité/confort Taille L pour 186cm et 92kgs rien a signaler si ce n'ai que j'ai mis une Arione en selle

Roues SLR1 excellentes, légères et très fiables (1 rayon de cassé tous les 10000 kms moyeu DT Suiss...) j'avais supprimé le tubeless car je trouvais que les roues manquaient de réactivité et changé les pneus par des GP4000 en 25

Entretien facile pas de soucis de peinture Bref très bon vélo et pourtant j'ai eu un Aeroad SLX Canyon de 2018 pour comparer même si ils ne sont pas dans la même catégorie de vélo route au niveau de la géométrie

Pour résumé c'est un vélo qui c'est tout faire !

Amitiés sportives

Jordi M. lundi 22 juin 2020, 00:42

TOUR vient de tester les trois versions du TCR (SL, PRO et Std). Comme sur la generation precedente, les chiffres de rigidite sont bons mais pas devant la concurrence comme Giant l'annonce (en gros un Tarmac SL6 est plus rigide) et les donnees aero sont decevantes, meme si les disques n'aident pas. Avec le saut de generation, les TCR disques passent de 235 a 227W... le tarmac de 2018 etait a 225 (et meme 221 pour la version patins...), bref, bof bof

David lundi 27 juillet 2020, 15:00

Bonjour,
Est-ce les poids cadre-fourche du tableau sont ceux de la version disque? Si oui, quels sont les poids des versions patins (et vice-versa si patin dans le tableau...)?
A+,
David.

Gabich lundi 10 août 2020, 19:19

Bonjour,

Y a T- il des nouveaux comparatifs depuis que les nouveaux Tarmac SL7 et Emonda SLR ?

Quel est le meilleur rapport qualité/prix pour un tarif d'environ 5000€ ?

Merci.

Guillaume [Matos Vélo] lundi 17 août 2020, 14:10

Je vais très rapidement entamer l'essai du TCR, je pourrai dans ce cas donner mon avis.

Joel mercredi 19 août 2020, 14:38

Pouvez vous me dire ce que valent les roues giant slr1 disc 42mm qui sont sur les TCR advanced pro au niveau du poids, de la fiabilite, polyvalence, etc...?
Merci

Gaet dimanche 27 décembre 2020, 00:35

Sortie club avec quelques nouveaux modèles de vélo dont 1 nouveau tcr.... Déçu par ces gaines horribles d'autant quelles entrent dans le cadre par le dessus du tube. Côté esthétique je préfère largement mon modèle 2017. Et à côté de ses concurrents épurés ça fait vraiment tâche... dommage !!

Nicolas Herman samedi 13 mars 2021, 22:25