Ce rappel ne concerne que le modèle Teammachine SLR01 Disc. Des fissures peuvent apparaître au niveau de la fourche et / ou du pivot, ce qui pourrait engendrer un chute.
Il est recommandé de ne plus utiliser ce vélo et le rapporter au lieu d’achat.
Les modèles 2018 et 2019 sont donc rappelés et doivent être ramenés auprès d'un détaillant BMC afin que ce dernier puisse identifier si votre vélo est touché par ce rappel et si un remplacement de la fourche est nécessaire.
Pour rappel, seuls les modèles équipés de freins à disques sont concernés. Les modèles 2020 ne sont pour leur part pas concernés.
Voici la liste des modèles potentiellement affectés par ce défaut :
2019
- Teammachine SLR 01 DISC EDITION AXS - Stealth
- Teammachine SLR 01 DISC ONE - Race Grey
- Teammachine SLR 01 DISC TWO - Steel Blue
- Teammachine SLR 01 DISC THREE - Team Red
- Teammachine SLR 01 DISC FOUR - Carbon Red
- Teammachine SLR 01 DISC MODULE - Race Grey
- Teammachine SLR 01 DISC MODULE - Steel Blue
- Teammachine SLR 01 DISC MODULE - Team Red
- Teammachine SLR 01 DISC MODULE - Aqua Green
- Teammachine SLR 01 DISC MODULE – Stealth
2018
- Teammachine SLR 01 DISC TEAM - Team Red
- Teammachine SLR 01 DISC ONE - Carbon Grey
- Teammachine SLR 01 DISC TWO - Grey Blue
- Teammachine SLR 01 DISC MODULE - Team Red
- Teammachine SLR 01 DISC MODULE - Carbon Green
- Teammachine SLR 01 DISC MODULE – Carbon Grey
Source : DGCCRF
grichka mercredi 13 novembre 2019, 13:59
Publier un rappel de ce type de vélo dans "60 millions de consommateurs" n'est pas le canal le plus opportun à mon avis. Le faire sur les sites internet spécialisé et les revues de cycles serait plus judicieux
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 13 novembre 2019, 14:15
En fait, 60 millions de consommateurs ne fait que reprendre un avis de la DGCCRF. Pour l'heure, BMC ne semble pas avoir communiqué officiellement sur le sujet.
nodoping59190 mercredi 13 novembre 2019, 16:47
Bonjour Guillaume.
Penses-tu pouvoir prétendre à une retraite anticipée au titre de "métier à risque" ? :-D
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 13 novembre 2019, 17:13
Vu la conjoncture nodoping59190, je ne penses même pas avoir de retraite un jour, alors anticipée....
Yao jeudi 14 novembre 2019, 06:28
Pas le seul vélo concerné par ce type d'aléa.
J'ai connu le même souci sur un vélo de "marque" également.
Ce qui m'a sidéré c'est que le revendeur n'a même pas été capable de contacter les clients pour effectuer le rappel.
Pourtant il envoie régulièrement des sms à caractère publicitaire grâce à son fichier ... clients.
Bref, j'ai changé de vendeur.
Yao jeudi 14 novembre 2019, 06:34
Guillaume :
https://www.bmc-switzerland.com/rec...
Jeff jeudi 14 novembre 2019, 07:14
Les cadres vont être beaucoup plus vulnérables avec le freinage à disque... La puissance de l hydraulique entraîne une force plus importante plus loin du pivot.... Un moment énorme qui va entraîner de plus en plus de casses et des chutes très graves
Le frein à disque n est pas la solution miraculeuse et elle a beaucoup de deboires
On risque dans les deux ans un retour massif du peloton sur les patins pour ces aspects sécurité poids maintenance et surtout temps de changement de roues... Qui reste folklorique à un point de changer de vélo pour une simple crevaison... Ineos lotto jumbo restent à patins.... A méditer!
Ari13 jeudi 14 novembre 2019, 09:24
Selon Bmc il y a un rappel sur le Timemachine 01 2017/2018. Rien d'officiel concernant le Teammachine 01, mais si c'est bien vrai cela commence à faire beaucoup.
bmc jeudi 14 novembre 2019, 14:28
Etonnement aucune information de ce type sur le site de la DGCCRF à l'heure actuelle.
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 14 novembre 2019, 14:30
Si, il y a bien une page sur le site de la DGCCRF, mais inaccessible pour le grand public : https://www.economie.gouv.fr/dgccrf...
Nonaud jeudi 14 novembre 2019, 15:01
La communication autour de ce rappel est pour le moins étrange : accès bloqué sur le site de la DGCCRF, rien sur les sites spécialisés. Vraiment curieux
@Jeff : votre commentaire est d'autant plus pertinent que les concepteurs des vélos sont des idiots incapables de se servir d'un logiciel de CAO grâce auquel les contraintes appliquées peuvent être modélisées et ainsi permettre de dimensionner le cadre et la fourche de façon judicieuse. Mais curieusement, le phénomène que vous décrivez n'a été observé ni sur les VTT ni sur les vélos de cyclocross. Du coup, je me demande si le folklore se situe dans l'arrivée des freins à disques ou dans votre commentaire.
Seb07 jeudi 14 novembre 2019, 20:15
@jeff, au championnat du monde VTT , le mécano de NINO SCHURTER a mis 28 secondes pour changer la roue arrière, la question serait plutôt est ce que les mécanos de route sont moins bons que leurs collègues des chemins?
Pour les équipes pro, on en reparle au début de saison 2020.
Jeff jeudi 14 novembre 2019, 20:17
Nonaud
Je suis docteur en génie mécanique et énergétique spécialiste en simulation sur ansys principalement.... Un cadre de vtt ne pèse pas 750 grs.... On ne compare pas un vtt avec un vélo de route... Les cadres routes ont basculés très vite de patins à disques sans bouleversement sur la conception des cadres...
Maintenant on peut penser ce que l on veut le temps nous le dira.... Pour la route le disque c est du business ! Pour le vtt OK c est top
Un cadre dimensionné pour les disques va reprendre plusieurs centaines de grammes
Plus le système de freinage plus les roues.... 800 grs de plus !!!! Il y a des gens qui passent de l ultegra au durace pour gagner 150 grs en mettant 2000e de plus sur la table... Ici on se prend 800 grs mais les gens sont heureux.... Pour ressembler aux pros...
le Sboob vendredi 15 novembre 2019, 00:34
et dire qu'ils avaient des arguments similaires au début du carbone......
Nonaud vendredi 15 novembre 2019, 09:56
@Jeff : il n'y a certes pas de cadre de VTT à 750 g, mais entre 800 et 900 g, il commence à y en avoir un certain nombre : Open, Scott Scale, Spe Epic, etc. Et l'expérience acquise par les concepteurs pour les cadres VTT me semble tout à fait transposable à la conception de cadre prévue pour la route. C'est vrai qu'il n'est pas possible de comparer un cadre de route avec celui d'un VTT. En route, le cadre n'est pas amené à subir les réceptions de saut, de marche, les trous ou les agressions de pierres.
Mais j'aimerais malgré tout que vous m'expliquiez en quoi le moment d'un freinage de route généré par un disque de 160 ou 140 est plus contraignant que celui d'un freinage en VTT avec un disque de 180 ou 160.
Pour l'écart de masse, le delta sur un groupe DA méca est d'environ 400 g avec des roues de 40 mm de haut. A ma connaissance, les fourches et les cadres n'ont pas pris 400 g en passant des patins aux disques.
Après, il est possible que tout cela ne soit que du business. Pour ça il faudrait pouvoir laisser le consommateur choisir ce qui n'est pas forcément le cas.
GuillaumeB vendredi 15 novembre 2019, 11:46
Bonjour,
@Nonaud votre comparaisson est bancale, une fourche de VTT, c'est suspendue et en métal majoritairement pour un poids autour de 1,5Kg alors qu'en route c'est autour de 350g et tout carbone donc difficilement comparable.
A titre personnel, bien que "jeune" et addict à tout ce qui est nouveau, je reste en patins en routes avec du directMount bien suffisant pour finir par terre en cas de freinage trop appuyé, même sous la pluie sur jantes carbone.
J'espère que quelques marques continueront à offrir le choix du type de freinage pour se démarquer (?)
Cordialement,
G
grichka vendredi 15 novembre 2019, 12:25
@ Nonaud : Le folklore c'est surtout vous, et je me demande si votre remarque est sérieuse ou 10ème degré.
Avez vous observer les dimensions et la construction d'une fourche de VTT et celle d'un vélo de route? j'en doute...
Et je n'évoque même par les puissance de freinage qui ne sont pas comparable, ni la taille et le gonflage des pneus.
j'ose espérer que vous ne travaillez pas dans un domaine technique. Sinon cela ferait peur ...
Jacky14 vendredi 15 novembre 2019, 13:20
Bonjour,
Le rappel de matériel peut être, pour moi, un signe de sérieux de la part d'une marque. Le rappel d'une série de matériel ne signifie pas que toute la série est dangereuse, mais que potentiellement et dans certaines conditions un matériel peut l'être. Les fabrications de série ont obligatoirement des tolérances d'acceptabilité Qualité et dans le cas où l'on est en tolérance mini et/ou que les outils de production et/ou que le processus de fabrication le soit aussi, le cumul de ces divers facteurs peut faire qu'il y ait un doute par rapport à l'étude initiale. Mêmes les outils de simulation ne prennent pas toujours tout compte. De plus il y a toujours un compromis à trouver entre poids et limite de fiabilité.
Pour ce qui est de la comparaison entre pratique route et VTT, deux environnements, deux pratiques différentes:
Plus de chocs pour le VTT, entre autres, mais pour la route, freiner un ensemble cycliste/vélo qui peut aller jusqu'à plus de 100Kg dans une descente de col, d'une vitesse de 100 Km/h à 20 Km/h avant une épingle à cheveux en quelques dizaines de mètre....... (l'utilisateur doit être prévu comme multiple et divers)
Sportivement.
Thom vendredi 15 novembre 2019, 15:12
@Jacky14 : Tout à fait d'accord avec vos propos pertinent sauf la dernière partie.
Ne croyez surtout pas que les contraintes sont moindres en vtt. Ce même bonhomme de 100kg qui prend des sauts ou des marches debout sur les freins sur un sol défoncé, je peux vous assurer que le matériel est soumis à très rude épreuve.
Et entre nous ; le nombre de cycliste lamba qui va à 100km/h en descente de col ils ne sont pas nombreux..
Nonaud vendredi 15 novembre 2019, 15:12
@GuillaumeB : je me bornais à comparer cadres de VTT et de route (et non les fourches) dans mon second message. Jeff faisait de même. Même s'il s'agit d'un marché de niche, des fourches rigides (en carbone) sont proposés pour le VTT.
@grichka : afin de pouvoir comparer objectivement, avez-vous des données sur les forces et moments appliqués sur les cadres et les fourches par les freins à disques en VTT et en route ?
Quant au folklore, je pointais surtout la formidable constance dont Jeff fait montre pour systématiquement dénigrer les vélos de route pourvus de disques (sans en avoir roulé un ?). Ça en devient presque aussi attendu que d'autres messages mentionnant que les vélos à disques sont tous très beaux.
Jeff vendredi 15 novembre 2019, 18:08
L analyse de GuillaumeB est bonne
Aujourd hui en route celui qui à la chance d être en direct mount c est le top !
J ai eu la chance de rouler en sworks sl6 version direct mount et en disque.... Direct mount c est GENIAL
green_greg vendredi 15 novembre 2019, 18:51
Pour faire suite à certains commentaires "étranges", il est nécessaire de préciser qu'un cadre de vélo correctement conçu, dimensionné et fabriqué, qu'il soit VTT ou route, carbone, titane, alu ou acier, avec fourche rigide ou suspendue, freins à patins ou à disques... ne doit pas casser dans le cadre d'une utilisation normale (cas d'urgence inclus).
Mais, cela nécessite une conception dans les règles de l'art (surtout avec le carbone), un dimensionnement adéquat (données d'entrée représentatives, validité des choix de modélisation, recalage éventuel avec des essais...) et une fabrication de qualité qui respecte les impératifs du matériau et de la conception.
Bref, c'est compliqué ! Cela demande dès lors des compétences, du temps (donc de l'argent) et de faire des choix. La moindre faille dans toute la chaine depuis la feuille blanche jusqu'au produit fini peut être la cause d'une casse, par exemple, soit par ignorance, soit par simplification excessive, soit par souci d'économie...
Bref, limiter le raisonnement à "ça casse à cause des disques" reste, de mon point de vue, trop simpliste.
Jacky14 vendredi 15 novembre 2019, 20:03
@ Thom: Précision, je ne voulais surtout pas minimiser les contraintes engendrées par la pratique du VTT, qui peuvent aussi être très fortes, mais pas toujours de même natures que celles de la pratique sur route. Si les pratiquants de 100 Kg, qui descendent les cols à 100 Km/h ou sont des casses cou en VTT, ne sont pas légions, ils existent quand même, et doivent être pris en compte par les concepteurs que ce soit pour les cadres, fourches, freins à disque ou à patins, ......et autres.
Sportivement
Yann vendredi 15 novembre 2019, 20:04
Ben moi c'est disque et pour rien au monde je ne reviendrais en arrière.
Mon précédent Trek était en direct mount et je me suis pris une méga Gamelle suite à un problème de freinage !
Bien que concerné par ce rappel , je resterai sur du disque grâce auquel je peux enfin goûter aux plaisirs des roues carbones (et qu'on ne ne parle pas des dernières technologies de bande de freinage et patins )
grichka samedi 16 novembre 2019, 13:35
@Nonaud : non je n'ai pas les forces comparatives. Pas plus que vous je suppose. Mais je suis un technicien, j'ai des yeux, et je pratique aussi un peu le VTT.
Les fourches VTT sont en acier et inox, de gros diamètre, et amorties. Les pneus VTT sont 3 fois plus larges qu'en route et gonflés à environ 2 bars. Ils participent aussi à l'amortissement. Le terrain en VTT à moins d'accroche,
En route lors de freinage puissant il y a une importante force exercées d'avant vers l'arrière. Une force de flexion et sur une durée plus longue qui l'accentue de fait. Cette caractéristique ne se retrouve pas en VTT.
Comparer le VTT et la route, c'est comparer un 4x4 et une GT. Essayez de faire un rallye raid avec une GT, et les 24h du Mans avec un 4x4.
Jeff dimanche 17 novembre 2019, 07:34
Foncez prenez du disque C est genial
C est plus cher plus lourd ça coine c est plus dangereux c est plus long pour changer de roue ça demande plus de maintenance plus contraignant pour transporter le vélo... Et franchement plus moche sur un vélo
Je ne vois pas l innovation dans ce type de freins où je trouve génial les roulements céramique les dérailleurs électriques...
Le meilleure innovation reste les pedales automatiques
Les conneries : pneus de 18mm roues à bâtons guidon 2eme barre horizontale Lemond et les freins à disques pour la route
Jocker pour plateau oval ?
Ceux qui resteront à patins n auront pas que des désavantages.....
aurelien54 dimanche 17 novembre 2019, 14:47
C'est toujours impressionnant cette discussion (disons affrontement) autour des freins à disque....
Comme si le disque n'avait que des défauts et le patin que des avantages.... tout comme affirmer l'inverse n'aurait pas de sens!
Sincèrement, nous savons tous aujourd'hui ce que nous voulons en terme de freinage et les marques les plus sérieuses proposent les deux options (regardez la gamme Pinarello, par exemple, toute la gamme est déclinée en patin et disque). Alors je m'achète un vélo route disque, ceux à qui ça convient font pareil et les autres prennent un vélo à patins et tout le monde est heureux ;-) et après on se retrouve tous sur une cyclosportive et quand on en bave dans le dernier col et qu'on s'encourage mutuellement on se fout pas mal du vélo du voisin!
A la base, cette news a pour but d'informer les éventuels possesseurs de vélos BMC pour qu'ils vérifient si leur modèle est concerné. C'est juste un problème de conception pour avoir voulu enlever 3 fibres au mauvais endroit pour gagner 6 grammes, éventuellement associé à une irrégularité de fabrication dans la même zone de la fourche et le cumul des deux fait que la marge n'y est plus, voilà tout.
Honnêtement, on n'a pas attendu le vélo route à disque pour voir des vélos route subir des avaries (fissures,casse...) en passant sur une plaque d'égout un peu descellée....
Denis lundi 18 novembre 2019, 09:58
@aurelien54 : commentaire on ne peut plus pertinent et ouvert d'esprit, contrairement à d'autres dont la taille du diplôme est inversément proportionnelle à l'ouverture d'esprit.
phileg lundi 18 novembre 2019, 12:38
@ aurélien 54 et Denis. Je plussoie :-)
RIDER13 lundi 18 novembre 2019, 16:20
il n y jamais eu de vélo à freins à patins qui ont été rappelés ?
smog mardi 19 novembre 2019, 07:59
Moi, ce que je vois ici, c'est pas un problème de patins ou de disques. C'est une marque avec beaucoup de modèles luxueux qui montre que ça ne signifie pas "sécurité garantie". Que ça serve de leçon à ceux qui considèrent que le prix élevé est un gage de sérieux et de sécurité. Au passage, BMC a déjà procédé à des rappels récemment (espace roue/fourche insuffisant sur certaines productions). Reste à savoir d'où vient le manque d'information qui semble pointé du doigt par quelques messages.
Je ne vous raconte pas si c'est DECATHLON qui avait fait des rappels sur ses Van Rysel (je parle des commentaires, si on assume ses limites de conception et de réalisation en communicant correctement, il n'y a pas de honte, on peut faire des erreurs. Mais si on laisse les concernés découvrir le problème par hasard par lecture d'un blog, là c'est réellement problématique).
Pour info, en 2000, j'ai dû rapporter mon TCR alu ONCE pour risque (et donc changement) de la fourche 100% carbone. A priori il n'y avait pas de souci sur la mienne mais c'est mon revendeur qui m'avait contacté.
Gabriel B mardi 19 novembre 2019, 11:31
@aurelien54 le problème de conception ce n'est pas d'avoir enlevé quelques fibres pour gagner du poids, c'est d'avoir fait un pivot aplati pour pouvoir intégrer les gaines dans la douille...déjà que les fabricants n'arrive pas toujours à faire de bonne fourche avec un pivot rond traditionnel quand on s'amuse à aplatir un element qui subit tant de contrainte il faut que la fabrication soit parfaite, mais comme le carbone se plie très mal on en arrive là, des milliers d'€ en R&D pour finir par faire un rappel...
Steph mardi 19 novembre 2019, 14:45
@Jeff :
- C est plus cher : Effectivement là dessus rien à redire, mais le Di2 est aussi plus cher que l'Ultegra
- plus lourd : perso ce n'est pas ces quelques grammes qui vont me changer la vie (qu'ils soient en + ou en -)
- ça coine : ça couine avec l'humidité, je roule avec des personnes qui ont des patins et leurs jantes carbone couinent tout le temps
- sc est plus dangereux : alors là, je ne vois pas où vous avez vu ça !
- c est plus long pour changer de roue : 1 je ne suis pas sur que ça demande beaucoup plus de temps que ça et 2 lorsque je dois changer de roue, oups pardon je ne change pas de roue, lorsque je crève je dois réparer je ne roule pas avec un mécanicien dans une voiture suiveuse, donc le temps de réparation prends bien plus de temps
- ça demande plus de maintenance : comme pour la sécurité je ne vois pas , plusieurs milliers de km en VTT et en route avec des disques sans avoir de maintenance spécifique à faire.
Par contre, la maintenance de certains V-Brake est pénible si on veut un réglage bien équilibré.
- plus contraignant pour transporter le vélo...: je ne sais pas quel vélo vous avez transporté sur quel porte vélo mais sur mon porte vélo (sur boule d'attelage), disques ou patins ça ne change rien. Avec un suspendu, c'est pareil
- Et franchement plus moche sur un vélo : moi c'est les patins que je trouve très moche (très subjectif que la beauté)
La différence entre vous et moi, c'est que j'ai roulé sur des vélos à patins et des vélos à disque (pas un test de quelques km ou jours) je ne me base pas sur des à priori.
Comme dit plus haut, que ceux qui veulent rouler avec des patins roulent avec des patins et ceux qui veulent rouler avec des disques roulent avec des disques, mais arrêtez d'inventer des défauts aux disques c'est pathétique !
grichka mardi 19 novembre 2019, 22:26
@Steph : Désolé Steph, mais je dois corriger quelques subjectivités flagrantes dans votre message.
"quelques grammes" en fait c'est au bas mot 300g avec un groupe Campa qui présente le plus faible surpoids, Perso je n'ai encore jamais de vélo monté en campa disques. Les cadres sont aussi plus lourds car renforcés, idem pour la majorité des roues. Globalement c'est entre 500 et 700g de plus par rapport à un vélo patins.
"ça couine avec l'humidité" pas que. J'ai plusieurs témoignages de couinement après de longues descentes. Et mes jantes carbone (Mavic) ne couinent pas, que cela soit par temps sec ou humide.
"ça demande plus de maintenance", oui, tous les vélocistes le confirme. On y passe plus de temps que pour un système patins. Donc c'est en quelque sorte plus de maintenance. A cela s'ajoute une procédure de rodage des plaquettes plus contraignante que pour des patins. Si cette procédure n'est pas respectée les couinements sont encore plus présent. Si l'on a 2 paires de roues, à chaque changement c'est ajustement du dérailleur ET des étriers de frein. Un copain, avant tout VTTiste, galère pour régler des freins à disque de son nouveau vélo. Donc oui, c'est plus de maintenance. Je ne dis pas énormément plus, mais objectivement plus.
Objectivement aussi, c'est plus cher à l'achat, mais aussi plus cher en entretien pour ceux qui, pour différentes raisons, ne la font pas eux-mêmes.
Objectivement toujours, cela demande plus de précaution lorsque l'on dépose une roue. Un coup sur le levier et on est bien embêté. Risque limité, mais bien présent. Et du vécu pour nombre de VTTistes
smog mercredi 20 novembre 2019, 07:28
@grichka : le problème du réglage du dérailleur pour chaque changement de roue, c'est valable pour les systèmes à patins aussi, sauf à avoir les mêmes dimensions de moyeux...
grichka mercredi 20 novembre 2019, 09:20
@ smog : tout à fait smog. C'est justement en pensant à cet ajustement de dérailleur (je devais le faire en alternant ksyrium et shamal) et je me suis renseigné sur les étriers de disques. Ce qui m'a été confirmé. Mais si pour ajuster un dérailleur c'est 2s, c'est bien plus plus pour les étriers de disque, donc plus compliqué et plus contraignant.
DD mercredi 20 novembre 2019, 09:30
Bonjour
En réponse à Gabriel B, je me permets de rétablir une certaine vérité, si vous permettez.
Le pivot plat chez BMC est apparu sur le millésime 2017 avec le ROADMACHINE.
Il est donc commercialisé depuis Juillet 2016.
Ce modèle possède les mêmes spécifications que le TeamMachine (Carbone, disque, pivot de fourche plat)
Aucun rappel n’a été demandé ni effectué.
Le Time MachineRoad utilise également depuis Juillet 2018 ce principe fonctionnel.
Le pivot plat est donc bien né et demeure une conception fiable.
Pour mémoire, tous les SLR01Disc ne font pas l’objet d’un rappel, une seule série de fourche est POTENTIELLEMENT (et donc pas systématiquement) incriminée.
Coupable: la production et non pas le bureau d’études
En réponse @Smog:
Le raccourci entre vélo dit « luxueux » qui ne serait pas synonyme de qualité ni de sécurité est un peu facile et surtout inqualifiable.
La sécurité reste la priorité des fabricants de cycles et à fortiori d’une marque comme BMC, , le rappel en est la preuve absolue.
Je rajouterai que s’il fallait accéder au luxe pour avoir droit à la sécurité, cela serait un scandale sans nom.
Dans l’automobile, les rappels sont très fréquents, et personne n’y porte vraiment attention alors que parfois, il en ressort de la sécurité des usagers.
Par extension de votre raisonnement, on ne serait donc pas en sécurité dans une Dacia ? (Simple exemple)
Soyons sérieux.
Effectuer un rappel est gage du professionnalisme d’une marque.
Ne pas s’en préoccuper relève de la négligence.
Quand au sujet du TimeMachine, il est complètement différent et résulte d’une équation comprenant entre autres taille de pneu excessive, jeu dans la direction.
Nombreuses marques connaissent des rappels:
MAVIC avec les premières R-SYS
SPECIALIZED avec certains pivots de fourche en 2018
BONTRAGER avec des lampes actuellement
Etc....
Bonne journée, cordialement.
DD
smog mercredi 20 novembre 2019, 13:03
@DD : ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit.
Je constatais simplement que les marques haut de gamme ne sont pas exemptes de problèmes (de ce type notamment), alors qu'on tirerait à boulets rouge sur des marques moins cotées si ça leur arrivait.
Et il semble justement que sur ce problème, BMC n'ait pas justement fait preuve d'une communication très solide (mais je n'en sais pas plus que ce que je lis, OK).
Pour le TimeMachine, problème différent mais conséquence identique (ce que là aussi je ne disais pas autrement : rappel).
Je sais bien que ce n'est pas la seule marque, j'ai justement relaté le cas de GIANT pour mon vélo, dans mon message. Bref, on est bien d'accord sur l'essentiel mais ne me prenez pas pour quelqu'un qui ne comprend pas le problème ni le sujet !
DD mercredi 20 novembre 2019, 17:13
@smog:
Je ne dis pas que vous ne connaissez pas le problème, je venais apporter quelques précisions dont vous n’avez peut être pas eu écho.
Ce qui est notable dans ces affaires de rappel, c’est que les grandes marques ne laissent rien au hasard et prennent le sujet à bras le corps.
Sans complexe, et tant mieux.
Après, quant à la communication, c’est toujours un sujet délicat.
En l'espèce, BMC a voulu communiquer de manière simultanée EUROPE + USA.
Les autorités américaines ayant été moins réactives sur le sujet, il s’est produit un décalage temporel, ainsi qu’une déformation du message hélas, qui plus est, comme souvent.
(Le site 60millions de consommateurs parlait d’un remboursement total du vélo. SIC !)
En tout cas, les revendeurs BMC sont parfaitement informés du process et peuvent renseigner les consommateurs en toute transparence.
Enfin, pour aller plus loin, dans le terme « rappel », pour les deux cas cités:
TIMEMACHINE
TEAMMACHINE
Il s’agit avant tout d’un contrôle pouvant au pire déboucher sur un remplacement de fourche, et en aucun cas un rappel systématique du produit, ou retrofit.
Nous sommes d’accord sur le fond, pas de souci.
Bonne soirée.
DD
smog mercredi 20 novembre 2019, 18:40
Merci pour ces précisions DD. J'avais cru comprendre justement qu'ils avaient un peu failli sur l'information des clients potentiellement touchés. Ce n'est manifestement pas le cas, au temps pour moi ;-)
Bonne soirée à vous aussi et à bientôt sur ce chouette site !
Steph dimanche 24 novembre 2019, 17:44
@grichka
Soit je suis le seul cycliste amateur à ne pas être affûté comme un malade, soit beaucoup préfèrent regarder le poids du vélo que celui affiché par le pèse personne.
En faisant le "métier", j'ai bien plus que 700g à gratter.
Je n'ai jamais entendu mes disques couiner en descente sur le sec.
Je pense que c'est comme pour les patins, ça dépend de plusieurs facteurs (type de plaquettes/patins; etc...).
La maintenance, je fais tout moi même, il faudra qu'un vélociste m'explique un jour la maintenance supplémentaire.
Par contre, après une sortie humide, le nettoyage obligatoire de la piste de freinage et des patins, ça c'était contraignant.
Pour le rodage : qui rôde ses plaquettes avec sa voiture ?
A moins de faire une sortie avec le départ en haut d'un col, le rodage se fait tout seul.
Et même si on veut absolument faire un rodage, ça consiste juste en quelques petits coups de frein (ce qui se fait naturellement).
Astuce pour votre ami VTTiste pour régler ses étriers : on desserre l'étrier, on freine et sans relâcher le levier de frein on resserre l'étrier.
Par contre, si on a une jante plus large et des patins, est ce beaucoup plus simple et rapide ?
grichka lundi 25 novembre 2019, 09:58
@ Steph : tes remarques sont très subjectives et dénotent un parti pris dénué de critiques envers le disque.
Je ne suis pas obsédé par le poids de mon vélo. Le mien n'est pas un poids léger. Mais payer plus cher pour avoir encore plus lourd alors qu'avant le disque le prix d'un vélo s'envolait alors que son poids s'abaissait, excuse moi mais personnellement cela me grattouille un petit peu. Tant mieux pour toi si tu préfère cette tendance.
Je connais plusieurs personnes qui ont fait l'expérience lors de descentes longues, de disques qui couinaient suite à l'échauffement. On m'a rétorqué (on = pro-disques) qu'il suffisait de remplacer les disques, léger, d'origine, par des disques adaptables plus dimensionnés. Alors si on trouve normal des remplacer des éléments de sécurité d'entrée pour avoir un fonctionnement normal, très bien. Moi cela me grattouille encore un peu. Et comme tu le dis si bien, change t on les disques de sa voiture neuve pour avoir un meilleur freinage?
Pour la maintenance tous les mécaniciens avec lesquels j'ai pu discuter sont unanimes : on passe plus de temps sur un système disques que sur un système patins. Donc mathématiquement c'est plus cher. Tu fais tout toi même, tant mieux pour toi. Mais tu fais preuve d'égoïsme et de subjectivité en éludant ceux qui, pour différentes raisons, ne le font pas eux-même.
Et pour ton info, mes étriers patins sont réglés pour mes jantes les plus larges, lorsque je mets les plus étroites je retends simplement la vis de tension du câble sur l'étrier. Il me simple que c'est plus simple que de prendre une clé allen, déserrer, appuyer sur le frein, et resserrer