Conçu comme un système de vitesse complet, cette machine de course est celle qui souffre du moins de résistance, et qui est la plus d’efficace et la plus rapide de tous les vélos de route du marché approuvés par l’UCI à ce jour. Le SystemSix n'est pas seulement le plus rapide en soufflerie, ni le plus rapide pour certains cyclistes dans certaines situations, il est le vélo de route le plus rapide pour quiconque veut être rapide partout.
D’après Nathan Barry, ingénieur design chez Cannondale, “Le SystemSix est le résultat d’une conception où chaque élément a été optimisé dans la recherche de vitesse ». « Les frottements aérodynamiques sont la plus grande force de résistance que les cyclistes doivent surmonter. De fait, elle est importante pour tout le monde, pas seulement les compétiteurs. Le SystemSix donne plus de vitesse à plus de cyclistes, plus souvent. »
Le SystemSix est construit sur une base en six parties :
- le cadre
- la fourche
- la tige de selle
- le cintre
- la potence
- les roues
Tous ces composants fonctionnent ensemble tels un système. Le design à freins à disques uniquement libère le SystemSix des contraintes imposées par des freins à patins, permettant aux ingénieurs d'atteindre un niveau d'intégration entre le cadre, la fourche et les roues et réduisant les frottements jamais atteint. Cadre et fourche ont un profil aérodynamique sur chacune de leur section, tronqué à différents degrés, afin d'éviter le décrochement aéro dans les angles d'attaques importants et de maximiser ainsi le gain aérodynamique.
La forme unique de type aileron, située la base du tube de direction, détourne le flux d'air, en le faisant remonter derrière le fourreau de fourche, pour enfin l'écouler vers l'arrière du vélo. Ainsi, le flux d'air de la fourche ne s'écoulera pas dans le sillage du tube de direction et ne créera pas de turbulences aérodynamiques au-dessus du té de fourche.
Les roues KNØT64 du HollowGram sont conçues pour allier le confort et la sensation de pneus plus larges, tout en gardant l’efficacité aérodynamique de la paire de roue la plus rapide du monde. Elles sont issues d'un design HED et offrent des performances aérodynamiques de premier plan avec l'optimisation de l'interface jante / pneu. Elles font jeu égal avec des Roval 64, qu'elles soient montées avec des pneus de 23 ou 25mm.
Attention lors du choix des pneus. En raison de leur largeur externe de 32mm, un pneu 23C mesure en réel 26mm sur ces roues mais offrira un pneu encore plus rond et aéro.
Le poste KNØT SystemBar offre peu de résistance et un look élégant, tout en conservant l’aspect réglable et pratique d’un système en deux parties. Avec un réglage allant jusqu’à 8°, ainsi que la possibilité de changer la longueur de la potence et la largeur du cintre, il est simple de trouver la position parfaite.
Grâce à d’autres accessoires bien pensés tels que des capteurs de puissance Power2Max (activation optionnelle à 490€ sur les modèles Hi-Mod Dura-Ace Di2 et Ultegra Di2), des axes traversants Speed Release (système Mavic) rapides et pratiques et un câblage interne simple à entretenir, le SystemSix est une machine de course vive et intégrée, fabriquée pour donner de la vitesse aux cyclistes à tout moment, qu’ils montent, descendent, sprintent ou soient dans la roue.
Le boîtier de jonction Di2 est placé au niveau du tube diagonal. Bien sûr, dans le cas d'un montage avec transmission mécanique, un cache spécifique est proposé.
La tige de selle n'a pas été oubliée, car le flux d'air entre les jambes d'un cycliste est nettement plus rapide que sur l'avant du vélo. Cannondale a donc opté pour un profil de tige de selle tronqué, qui permet au SystemSix d'avoir d'excellents résultats aérodynamiques. L'emplacement des porte-bidons a lui-aussi été travaillé.
Combien de watts gagnés ?
Le SystemSix n'est pas rapide qu'en soufflerie, ni seulement pour des coureurs puissants qui peuvent rouler à 45km/h de moyenne, mais plus rapide pour plus de cyclistes dans bon nombre de situations.
Le plus étonnant reste sans doute la propension du SystemSix à être plus rapide que le SuperSix Evo sur des pentes jusqu'à 6%. Au-delà, le SuperSix EVO prend naturellement le dessus, mais on n'attend pas spécialement un vélo aéro monter plus rapidement qu'un vélo léger dans des pentes à 6% ! D'autant plus que même sur des pourcentages plus élevés, la différence reste ténue :
Sur la montée de l'Alpe d'Huez, un coureur de 62kg grimpant à 350W ne mettra que 10 secondes de plus que le SuperSix EVO. Pour un coureur de 75kg développant 300W, le retard ne sera que de 19 secondes.
En descente, le constat est aussi sans appel. Sur une pente de 5%, un coureur doit développer 300W pour rouler à 60km/h avec un SuperSix EVO. Avec ce SystemSix, il ne lui faudra que 200W. 100W de moins, c'est parlant pour tous ceux qui ont utilisé un capteur de puissance, même si à mon avis, ça me paraît largement démesuré.
Sur le plat, toujours comparé à un SuperSix EVO, le SystemSix demandera, pour rouler à 48km/h, 50W de moins. Enfin, sur un sprint, il n'y aura pas besoin de photo finish puisque sur un sprint de 200m à 60km/h (nécessitant 1000W environ), le SystemSix sera 2.1km/h plus rapide et franchira la ligne d'arrivée alors qu'un SuperSix EVO sera 7.2m derrière.
Pour les cyclosportifs que nous sommes, en roulant à 30km/h, le SystemSix permet d'économiser 10% de puissance.
Voici un graphique comparant le SystemSix à plusieurs vélos aéro.
La gamme complète
La gamme du SystemSix comprend quatre modèles homme en tailles 47,51, 54, 56, 58, 60 et 62 et un modèle femme en tailles 47, 51 et 54.
- SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 : 10499€
- SystemSix Hi-Mod Ultegra Di2 Di2 : 7499€
- SystemSix Hi-Mod Dura-Ace femme : 7499€
- SystemSix Carbon Dura-Ace : 5499€
- SystemSix Carbon Ultegra : 3999€
Le poids des vélos varie de 7.6 à 7.8kg et on note que seules des configurations en Shimano sont au catalogue. Pour ceux qui voudraient un montage avec un groupe SRAM ou Campagnolo, il faudrait passer par l'achat d'un kit cadre mais ce dernier semble pour l'heure réservé au marché américain, pour un tarif approximatif de 4200€ dans sa version Hi-Mod.
Retrouvez toutes les infos et toute la gamme sur le site officiel Cannondale SystemSix.
Tony mardi 3 juillet 2018, 10:15
L'avenir réside sans doute par l'absence totale de gaînes et câbles apparents. Dommage que pour le moment cela soit réservé à ce type de machine (idem chez Spé, BMC ou autres Wilier) et pas sur des modèles plus conventionnels.
Rufian mardi 3 juillet 2018, 10:26
Le titre est faux. La plupart des vélos horizontaux sont plus aérodynamiques que ce truc.
On3 mardi 3 juillet 2018, 10:48
Dommage que ces tests soient toujours à des valeurs hallucinantes (et souvent très incomplets, on ne publie que les valeurs qui nous intéressent).
Quel cyclosportif "moyen" sort en moyenne 300/350w sur cyclo (ou ne serait-ce que dans une ascension simple de l'Alpe d'Huez en mode chrono) ? Même la vitesse de 30km/h qui est donnée, c'est à quel niveau de puissance ? Dans quelles conditions ?
Vous connaissez beaucoup de sorties entraînement / cyclo un minimum vallonnées qui se font à plus de 30km/h ?
Moi je serais intéressé pour avoir les chiffres du SystemSix avec des valeurs beaucoup plus standards du pinpin moyen, typiquement autour de 200W. Pas sûr qu'il rivalise jusqu'à 6% de pente dans ces conditions ?
Autre remarque : Axer toute la comm sur l'aérodynamisme pour mettre du disque, que les tests s'accordent pour donner moins aéro que le patin ... mouai.
Didier CHARAUDEAU mardi 3 juillet 2018, 11:34
Suis fan de Cannondale depuis 2004 (j'en ai eu 5) et roule actuellement avec un SuperSix Evo HM. Mais là, ça me laisse...circonspect. Comme l'écrit On3 , C'est plus du Marketing qu'une révolution. Qui va bien pouvoir acheter une horreur pareille. J'imagine la tronche des copains de Club voyant débarquer une pareille usine à gaz. Bref, au mieux, un coup d'épée dans l'eau, au pire du foutage de G... Cannondale ferait mieux de se pencher sur les coloris de ses vélos et, de cesser de nous sortir des verts dégeulis ou des rouges orangés. Un petit coup d’œil sur le FDJ Réplica ou sur l'ancien Cannon Stars & Stripes pourrait être source d'inspiration.
Franck Pélissier mardi 3 juillet 2018, 11:40
Salut Guillaume,
C'est vrai que le fait que ce vélo ne soit proposé qu'en freins à disque est... un frein à l'achat, justement. car cela signifie qu'il faut acheter au moins une paire de roues supplémentaire qui va donc s'ajouter au coût déjà élevé du vélo. Dommage car, pour le reste, le design et les performances annoncées sont séduisants.
Sais-tu si on trouve facilement des prolongateurs qui s'adaptent sur cette forme de cintre ?
Franck Pélissier mardi 3 juillet 2018, 11:48
En réponse à Didier, ce type de vélo est désormais de plus en plus répandu, y compris chez les cyclistes amateurs. Entre les Cervelo S5 (https://www.cervelo.com/en/road/s-s...) ou les Canyon Aeroad (https://www.canyon.com/fr/road/aero...), ce Cannondale ne détonne pas vraiment, il est dans la mouvance actuelle. Perso, je trouve qu'il a un look d'enfer et, par ailleurs, j'aime bien le vert dégueulis !
Mais c'est dommage de le proposer uniquement en freins à disque... Et puis, le prix n'est pas à la portée de toutes les bourses.
Franck Pélissier mardi 3 juillet 2018, 11:53
Okay, je viens de faire un tour sur le site de Cannondale. Le modèle présenté est vendu 10500€. Pour 4000€, on a un modèle avec des Fullcrum, pas de dérailleurs électrique, et une couleur effectivement moche. Allez hop, on oublie.
Phil mardi 3 juillet 2018, 13:20
Bonjour
Attention à ne pas tomber dans le publi reportage ....
Guillaume [Matos Vélo] mardi 3 juillet 2018, 13:28
Phil, ce n'est pas du publi-reportage, car d'une, je ne touche rien à faire cette publication et n'ayant pas été invité à la présentation, je suis obligé de faire avec le communiqué de presse qui m'a été fourni.
Phil mardi 3 juillet 2018, 14:17
Guillaume
Je vous sais soucieux de l'éthique et de la justesse du propos.
L'article sent justement un peu trop le communiqué de presse. Cela dit vous dépendez de ce que l'on vous "donne". Je comprends.
J'ai envie de dire que c'est un énième concept bullshit comme les marques en pondent à longueur d'année.
Marc mardi 3 juillet 2018, 14:24
D'un autre côté, quand on a pas le temps de chercher sur le net toutes les dernières infos et actualités du monde du cyclisme, c'est bien de jeter un coup d’œil sur MatosVélo qui les répertorie généralement rapidement.
Karim JOAGO mardi 3 juillet 2018, 18:12
Ce type de vélo serait intéressant pour un triathlon vallonné mais le hic c'est qu'ils ne jouent pas le jeu à fond en ne proposant pas de tige de selle inversée pour une position avancée optimale, ni de prolongateurs adaptables au cintre, ni de version en freins classiques pour une version plus légère le rendant plus performant en côte, donc finalement sans intérêt pour moi. On peut se monter un Canyon Aeroad pour moins cher et beaucoup plus léger qui sera globalement plus efficace sur un parcours varié.
kiki01 mardi 3 juillet 2018, 19:46
Pas si moche que ça comme vélo.
Après, à part pour les pros en contre la montre, je ne vois pas... Sans parler du prix rédhibitoire pour 99.99% des amateurs.
lolo mardi 3 juillet 2018, 23:41
comparé à pina et son F10, c'est donné cannondale !mdr.. une Bill Of Material avec l'orbea à moteur planqué serait intéressant pour voir où sont les coûts ! dire quèon trouve des pétrolettes à 10k€ :-(
Oli mercredi 4 juillet 2018, 07:50
Tous ces chiffres pour juste nous "manipuler". Balancés comme ça ces chiffres mont aucun sens. Il faudrait savoir comment sont fait les tests, comparé à quel vélo et surtout avec quelle position sur le vélo ( est ce le vélo qui est plus aéro, la position du cycliste dessus ou les 2 ). Faudrait savoir le poids du cycliste type aussi...
Ce qui me laisse vraiment circonspect c'est les soit disant 100w de gagné en descente. N'importe quoi vraiment. Je crois que c'est strictement impossible une information pareille.
Doobie jeudi 5 juillet 2018, 18:25
Encore un délire marketing censé être une innovation technologique. Les résultats chiffrés annoncés sont impossibles à vérifier, quel est le protocole du prétendu test ? cela parait trop théorique pour etre réaliste. Quelles sont les données physiologiques du ou des testeurs ? Si on gagne 100w en descente, je suis la reine d'Angleterre!
francis MICHEL samedi 15 décembre 2018, 17:13
connaissez vous quelqu'un de compétant pour repeindre et relooker mon vélo cannondale super six evo di2 car le cadre est rayé suite à deux chutes... amateur et bricoleur ,s'abstenir.Merci
styang samedi 15 décembre 2018, 22:32
Decobike, regarde sur la toile pour ces coordonnées