Montage et tests de perforations
On commence par le montage. Mavic promet un montage aisé, sans outil et une mise en pression sans compresseur. Mes quelques expériences du tubeless jusqu'à présent m'avaient toujours imposé d'utiliser démonte-pneus et compresseur pour faire claquer les tringles sur les parois de la jante.
Ensuite, la mise en place du liquide préventif Mavic, qui n'appelle pas plus de commentaires. Dans la dernières partie, 3 tests de perforations avec :
- une punaise
- un clou
- une vis
Vous pourrez apprécier la rapidité de l'obturation.
Tests extrêmes de perforations
Seconde vidéo "bonus", avec en première partie, gros plan sur la mise en place de la vis dans le pneu et le retrait de celle-ci. En dernière partie, un test "ultime" que vous ne rencontrerez sans doute jamais sur la route !
Au total, avec 40ml de liquide préventif Mavic, plus de 15 trous, dont certains plutôt gros, ont été obturés (vous ne les voyez pas tous, forcément, des scènes "loupées" ont été coupées). La bouteille de liquide préventif Mavic de 12ml coûte moins de 8€. De quoi traiter 4 pneus route.
Bilan
Aucun doute, le tubeless limitera fortement vos arrêts sur le bord de la route pour crevaisons. Et ceci avec la promesse d'un meilleur rendement que le pneu, plus de confort et la possibilité de largement sous-gonfler.
Ne reste plus qu'à tester ces nouveaux pneumatiques Yksion PRO UST car vous êtes nombreux à vous poser des questions sur leurs qualités suite aux piètres performances des pneus Mavic de première génération. Cette toute dernière génération est fabriquée par Hutchinson, avec le nouveau mélange 11Storm.
Merci à ma femme pour le temps passé à me filmer
nanard53 samedi 24 juin 2017, 08:29
Bonjour,
Vététiste de première heure je suis convaincu par le tubeless également sur route pour nous les cyclosportifs du dimanche...
Très bon test comme (toujours d'ailleurs) et vidéos, merci
Stef Toupenet samedi 24 juin 2017, 08:39
Parfaite démonstration
je roule en tubeless sur route depuis plus de 5 ans. (15 000 km/an)
J'ai dû vraiment crever au point de mettre une chambre à air 3 fois.
Le coup du latex qui bouche le trou en faisant tourner la roue comme tu le fais fonctionne à chaque fois
mais quand tu perces en roulant sur ton vélo ce n'est pas toujours aussi efficace
il faut plusieurs tours de roue avant que le trou soit bouché, parfois même au bout d'un km il y a de nouveau une fuite de latex, comme si le bouchon ne tenait pas
Au départ je gonfle entre 6 et 6.5 bars, après une crevaison la pression peut descendre à 5.5 bars, mais aucun problème pour rouler.
Je pense que la qualité du latex doit encore s'améliorer
Au niveau des pneumatiques c'est bon dans l'ensemble.
Guillaume [Matos Vélo] samedi 24 juin 2017, 08:50
En effet, on perd en pression quoi qu'il arrive. Mais même s'il ne reste que 4 bars, on peut rouler sans problème, avantage du tubeless.
Stef Toupenet samedi 24 juin 2017, 09:13
Chez Notubes, il existe deux sortes de latex
le classique et l'extra
l'extra aurait des cristaux plus gros afin de boucher plus vite et mieux les gros trous
Question, le latex normal bouche un peu la valve, est-ce que le latex à gros cristaux va boucher encore plus la valve ?
ANdy samedi 24 juin 2017, 09:27
Après avoir essayé le liquide Stan, Joe... J'ai découvert le orange seal sur un autre blog... Effectivement rien à voir !
http://www.2-11cycles.fr/accessoire...
Sinon pour reboucher les trous assez gros et se passer de chambre à air :
http://road.cc/content/review/18357...
C'est marrant Mavic ne compare pas son pneu au pro One tubeless schwalbe !
Frederic samedi 24 juin 2017, 09:52
Bonjour,
Merci pour ce test qui est très intéressant.
Questions : je possède une paire de Mavic KSYRIUM Elite de 2011, est-il possible de passer au tubuless ? ou cette technologie UST ne date que d'aujourd'hui ? je ne trouve pas d'information technique sur mes roues à ce niveau.
Merci
Andy samedi 24 juin 2017, 10:18
Mon expérience: jante Kinlin xr31t + schwalbe pro One: claquage a la pompe à main immediat
dams samedi 24 juin 2017, 10:52
Sympa le test, le montage semble simple en effet et le coup de la mise en place du pneu en gonflant à une main m’impressionne. Belle initiative de Mavic.
Bon après le coup des vis etc n'était peut-être pas pas utile, vue le nombre de vidéo la dessus. D'ailleurs lorsque tu as fait ce test à quel pression tu étais ?
Une question qui m’intrigue, peux tu me dire la perte de pression en 24 heures d'un pneu monté à 7 bars, merci.
Car il y a de grosse différences suivant les montages 0,1/jour à 1 bar/jour
Je pense que tu as du tester le roulage, tu en pense quoi de la tenue route, sensation,...
ps: perso je préfère une vidéo un peu amateur (petit problème de son, pour le reste la vidéo est bien faites) qu'une vidéo préformatée.
@Frederic
Non, frédéric. Il te faut un ensemble tubeless pneu / jante pour rouler en toute sécurité. Ne t'amuse pas à faire des montages bâtard. Les jantes mavic en tubeless route viennent juste de sortir.
Franck Pélissier samedi 24 juin 2017, 11:37
Très intéressant et impressionnant !
dams samedi 24 juin 2017, 12:13
Andy, j'ai exactement le même montage que toi. Sur mes premiers pneu idem premier montage a la pompe, suite crevaison arrière le pneu a été démonté et impossible de faire claquer, sur l'avant après remontage j'ai fait claquer mais difficilement.
Sur les 4 pro one que j'ai monté tous ont été monté avec démonte pneu (les deux derniers en particulier dont un très difficilement). J'ai essayé 2 fond de jante différente le duke marron et le yellow tape notubes, préférence pour ne notubes. Je testerai plus tard le schwalbe ou il semblerait que un seul tout suffit, l'épaisseur étant moins épaisse je pense cela devrait grandement facilité le montage et claquage.
Mavic propose quand même un produit intéressant dans ce sens (facilité de montage) sans risque de déjantage à forte pression (testé à 12 bars). C'est justement ce qui m'intrigue, si ce pneu se monte si facilement pourquoi n'y a t-il pas plus de risque déjantage et est-ce qu'il n'y a pas plus de perte de pression.
Rodolphe samedi 24 juin 2017, 13:18
Merci pour ce test, très impressionnant :-)
L'ensemble Mavic a l'air prometteur, en particulier le préventif qui semble au top. Dans le cas d'une crevaison sur le terrain à 7 bars, c'est l'élément déterminant pour continuer à rouler ; j'ai un retour plus que mitigé du Schwalbe Doc Blue ou Orange Seal (pourtant vendu à prix d'or avec des commentaires élogieux).
Reste à voir le rendement du pneu sur le terrain et son endurance, deux gros points faibles chez les anciens modèle Mavic.
dams samedi 24 juin 2017, 16:25
C'est justement pour çà que je demandai à Guillaume à quel pression à été effectué ce test. Car une réparation à 7 bars et à 5 bars çà n'a rien à voir.
Stef Toupenet samedi 24 juin 2017, 18:56
J'ai un copain qui roule en tubeless avec des roue Campagnolo Neutron
Il ne rencontre aucun problème.
Étanchéité avec du scotch Notubes et latex Notubes.
Il est très pointu au sujet des essais et du matos.
Si il dit que ça fonctionne, je lui fais confiance.
Andy samedi 24 juin 2017, 19:19
Dams: as tu une épaisseur suffisante de fond de jante ?!
Une fois monté le pneu, as tu passé tu un mélange eau/ produit vaisselle sur les flancs à la brosse,? Ça aide !
Guillaume [Matos Vélo] samedi 24 juin 2017, 19:30
dams, pneu gonflé à 6 bars pour le test. Je fais le test de perte de pression pour demain ;-)
Maxime B samedi 24 juin 2017, 22:28
Bonsoir à tous,
Je me représente : Maxime Brunand, chef de produit Route pour Mavic.
Merci à Matos Vélo pour cette brillante démonstration !
Je me permets juste quelques réponses aux questions posées par certains d'entre vous.
Tout d'abord, notre pneu est Tubeless Ready, c'est-à dire qu'il doit être utilisé avec ce liquide préventif. Sans celui-ci, le pneu perdra régulièrement de la pression jusqu'à se stabiliser à environ 2 bars après environ 3 ou 4 heures. Avec le liquide, le pneu ne perd plus qu'environ 1 bar par semaine, donc à peu de chose près, la même chose qu'un pneu classique avec chambre à air.
@ANdy Lors du développement, nous avons bien entendu testé les produits concurrents. Sur notre banc de mesure de résistance au roulement, le Schwalbe Pro One est meilleur que le nôtre. Environ 2 watts. En revanche, sur notre essai de grip humide, le Mavic est devant. Notre test consiste à passer 2 courbes (1 gauche et 1 droite bien serrée) le plus vite possible sur sol bien arrosé. Evidemment, nous répétons plusieurs passages avec plusieurs testeurs. Avec le Mavic, on passe en moyenne 3 km/h plus vite. Une journaliste américain a eu récemment l'occasion de le vérifier par lui-même !
@Frederic Pour ce qui est de la transformation d'une roue existante en tubeless (Ksyrium Elite dans le cas de Frédéric), nous le déconseillons fortement. Pas pour des raisons mercantiles comme il serait facile de le penser, mais bien pour des raisons de sécurité. En effet, même si la jante de la Ksyrium Elite 2011 est étanche, la forme du fond de jante ne permet pas de cliper les tringles du pneu. Une jante tubeless doit avoir des dimensions et une forme du fond de jante bien spécifique pour assurer montage facile et sécurité.
Alors on sait que certains se permettent ce "tubeless fait à la maison", mais nous ne pouvons pas l'approuver pour des raisons de responsabilités d'entreprise.
Allé, au lit, demain, y a vélo !
Bonne soirée à tous et bon dimanche sur le vélo !
Maxime.
Guillaume [Matos Vélo] samedi 24 juin 2017, 23:10
Bonsoir Maxime,
Merci pour le compliment. Et merci pour vos interventions, qui permettent notamment de corriger mon erreur concernant le fait que le liquide préventif n'était pas obligatoire. C'est sûr qu'avec 2 bars résiduels au bout de 3 ou 4 heures, il est impératif.
Frederic dimanche 25 juin 2017, 08:50
@Maxime B et @Dams :
Merci à tous les deux pour votre retour...il ne me reste plus qu'à changer de roue pour passer au tubeless.
MI dimanche 25 juin 2017, 11:39
Quand le pneu est usé, le problème c'est le nettoyage du latex séché sur la jante avant la mise en place d'un nouveau pneu
Avec un tubeless hutchinson fusion j'ai éclaté ( heureusement en montée) et dans ce cas bien sûr le latex ne sert à rien
Sur les roues Shamal tubeless il est très difficile d'introduire une chambre à air en cas de crevaison sur le bord de la route (avec en plus le liquide préventif plein les mains, c'est vraiment la galère)
andy dimanche 25 juin 2017, 12:07
@dams : tu asbien retiré le corps de valve avant de gonfler ? Même au compresseur ou avec u n réservoir d air maison tu ne claques pas ?!
dams dimanche 25 juin 2017, 18:24
@Mi
Moi le latex ne sèche pas cela doit dépendre du produit, un coups de chiffon est c'est bon. Pour la chambre à air au bord de la route c'est un peu ce que je redoute, bon après il faut vraiment avoir un grosse crevaison. je pense tester sur un vieux tubeless pro one pour l'hiver des mèches. Ce matin (je pense) j'ai crevé de l'arrière et je ne m'en suis même pas rendu compte, je m'en suis rendu compte au nettoyage tout à l'heure (quelques goute de latex vers Lle tube de selle). La crevaison à due être réparée rapidement puisque j'ai perdu très peu de pression et très très peu d’éclaboussure sur le cadre.
@andy
Oui obus de valve démonté. Si le pneu claque mais pas comme au premier montage, au premier montage j'ai claqué les pneus facilement et j'ai même testé avec un mini pompe à pied lezyne et sans problème. Maintenant je me suis bricolé un mini compresseur maison raccordé à ma pompe avec un système de vannes quart de tour, bon là je ne me pose plus de question çà se monte sans problème.
Jarod46 dimanche 25 juin 2017, 19:04
D'expérience personnelle, en vtt car en route je ne suis pas encore passé au tubeless, un trou rebouché à l'arrêt ne le restera pas forcément en charge / en roulant, c'est peut-être ce qui manque au test ? Enfin je suppose que tu a testé de rouler de nouveau avec plus tard.
dams dimanche 25 juin 2017, 19:24
Merci Guillaume, pour moi çà n'a pas beaucoup d'importance mais comme j'ai lu que certain montage perdait 1 bar / jour (çà fait peur) même si avant chaque sortie je fais la pression, çà peux arriver d’être à la bourre et de ne pas voir le temps de gonfler ou partir sur une cyclo est tu oublie la pompe,... et entre avoir 0,1/0,2 en moins et 1 bar en moins c'est pas pareil.
Andy lundi 26 juin 2017, 09:33
Pour infos, en cas de pneu difficile à monter, il est possible d'utiliser une cartouche co2 tout simplement. Mais dans ce cas dégonfler /gonfler plusieurs fois de suite à l'air le pneu pour évacuer le co2 PUIS ajouter le liquide !
Le co2 fait sécher la plupart des liquides liquide très rapidement ;)
Lee mardi 27 juin 2017, 12:52
@Andy
Merci pour l'info je n'y aurais pas prêté attention ! Par contre le CO2 en lui même ne fait pas sécher le latex, c'est simplement que le gaz dans la cartouche est "sec" contrairement à l'air ambiant qu'on pompe.
Decoster mardi 27 juin 2017, 21:00
Bonsoir, Attention, généralement les préventif avec cristaux ne passent pas forcément par la valve, même obus démonté !
ANdy mercredi 28 juin 2017, 14:40
Oui exact ! Deux possibilités: mettre le préventif dans le pneu au montage avant de faire claqué ou moins risqué, Une fois le pneu claqué, démonter un bord du pneu juste ce qu il faut pour verser du préventif.
A ma connaissance le seul sans cristaux est le effeto mariposa.
Andy mercredi 28 juin 2017, 14:49
Pour ceux qui s'interrogent encore sur le montage tubeless ready.... Petite vidéo par une boîte anglaise pro tubeless ;)
( n'oubliez pas d'enlever la valve pour faciliter le claquage: ici l'important est le volume d'air injecté rapidement.. pas la pression !)
https://youtu.be/_lvieF8IZB8
jacky mercredi 25 octobre 2017, 22:16
En cas de crevaison , le liquide qui s'échappe du pneu tache t'il le cadre étant donné que le mien est mat ? Et avec quoi peut on nettoyer ce liquide. Merci
dams jeudi 26 octobre 2017, 10:37
Ça se retire très facilement à sec tu frotte avec chiffon.
Yves M. lundi 12 mars 2018, 16:55
@Maxime B
Bonjour,
Je suis passé, un peu par la force des choses, à des Ksyrium Pro UST. En effet, j'ai salement saccagé mes SLS sur une belle pierre en janvier...
Autant, le passage du tubetype au tubeless me ravit (confort, impression d'un meilleur rendement, et prévention de la crevaison), autant, je suis dubitatif sur la "fragilité" de la gomme des Yksion Pro UST.
Après seulement 2 sorties, j'ai pu constater deux-trois coupures profondes sur la bande de roulement (150 km en tout). Une troisième sortie de 120 km sous une pluie battante a confirmé mon constat précédent.
Ce dimanche, une quatrième sortie (aussi longue) a permis d'éprouver l'efficacité du préventif (chaussées inondées... presque du gravel par endroit).
En tout, un peu plus de 400km. Le marquage en creux "Tubeless" du pneu arrière n'est pas loin d'être effacé... Et je suis loin d'être un compétiteur... Disons, que le peu de watts que je développe n'a jamais éprouvé mes pneus aussi rapidement.
C'est la première fois que je vois cela. Les pneus Tubetype que j'utilisais auparavant ne souffrait pas autant sur ces routes et dans ces conditions météo difficiles.
La gomme est-elle trop "tendre" pour les routes de la campagne du Vexin ? Est-il prévu de créer plusieurs gammes de pneus à la norme UST destinées à différents usages (endurance, compétition, été, hiver...) ? A 60 €, le pneu s'il faut en changer tous les 1000 km, ça dégrade sérieusement le bénéfice ressenti... enfin ça n'engage que moi