Il y a bien sûr la difficulté de réglage aux différentes largeurs de roues. Car toutes les roues dans une même marque n'ont pas la même largeur, en fonction de la hauteur de jante. Ca, c'est plus un problème pour les mécaniciens.
Mais les coureurs, après de nombreux essais, se plaignent aussi qu'en danseuse, les patins touchent les jantes.
C'est en effet à cet endroit qu'il y a en général le plus de déformation sur un cadre. Et lorsque la boîte de pédalier bouge sous les coups de boutoir des coureurs pros, l'étrier placé sous les bases bouge lui aussi...et les patins viennent donc toucher la jante.
A l'heure où les coureurs cherchent à gagner quelques watts, avoir des patins qui touchent la jante, c'est tout de même dommage.
Et l'aéro alors ?
L'aspect aéro semble lui aussi discutable selon plusieurs interlocuteurs. Le gain serait plus que minime. Certains équipes vont d'ailleurs prochainement modifier leurs vélos de chrono pour remonter les étriers au niveau des haubans. Ce qui promet de jolis bricolages au début, les fabricants ne pouvant modifier leurs moules comme ça !
Il ne sera donc pas étonnant que l'on voit disparaître progressivement les étriers sous les bases pour les voir revenir au niveau des haubans, que ce soit chez les professionnels ou dans le commerce.
Laurenty vendredi 23 mai 2014, 16:26
Il faut tout de même signaler que les constructeurs tentent et c'est tout à leur honneur. Tant pis !
dudu99 vendredi 23 mai 2014, 19:45
bonjour je possede un scott solace qui a le frein sous le cadre aucun probleme , je dirai avec plus de mordant ,avec des roues carbone bien rigides meme en danseuse sauf je change pas de roue toutes les 5 minutes comme les pros merci
Yann vendredi 23 mai 2014, 20:16
J'ai moi aussi les étriers de freins sous le boitier de mon Trek Madone et j'avoue que c'est vraiment le top !!
Xabi vendredi 23 mai 2014, 21:50
J'utilise un sous le boitier sur mon BMC. J'en suis pleinement satisfait car je ne subit pas les contraintes des mécanos ou des cyclistes des équipes pro (puissance, maintenance, aéro, etc....). En terme de puissance au freinage cela semble identique aux versions sur les haubans. L'esthétique serait le seul argument en faveur. Le changement de patin n'est pas très compliqué.
Et donc en fonction des modes, il ne faudra pas s'étonner de voir disparaitre ce dispositif. Qu'en est il des dispositifs intégrés dans les fourches ? du point de vu maintenance, là pour le coup c'est galère !!
Guillaume [Matos Vélo] dimanche 25 mai 2014, 18:48
En effet, les pros n'ont pas les mêmes contraintes que nous. Mais une chose est sûre, le frein arrière sous les bases n'apporte rien de plus au final. Ni puissance accrue, ni meilleure aéro.
M lundi 26 mai 2014, 09:21
@Yann,
tu n'entends peut être pas les freins frotter sous ton madone, mais demande à tes amis, ils te diront !
Encore une super "innovation" trek à oublier le plus vite possible... Il est décevant d'avoir vu look suivre cette mode.
Yann lundi 26 mai 2014, 11:43
@M,
J'ai juste un étrier de freins bien réglé ;-)
(et j'suis pas mecano)
Guillaume [Matos Vélo] mardi 27 mai 2014, 09:50
Attention, cette remarque est, je pense, surtout valable pour ceux qui, comme moi, aiment avoir les patins très proches de la jante. Ceux qui acceptent d'avoir 5mm entre les patins et la jante n'auront jamais de soucis.
Mais même si cela ne pose pas de soucis, les freins arrières sous la boîte de pédalier ne sont pas non plus une évolution notable contrairement aux discours marketing des marques.
Max mardi 27 mai 2014, 18:19
Bonjour,
Personnellement, j'ai acheté un BMC TMR02 il y a bientot deux mois, esthétique très réussi avec l'étrier placé en dessous et très très bon freinage (comparé à mon Wilier Cento 1 SR) mais voilà, après 2-3 sorties, ça touche en danseuse sans forcer (25km/h) et avec l'étrier ouvert à la manette campa car je pensais que les patins étaient trop près de la jante, mon vélociste me rétorque que mes roues sont trop souple. Pas de chance, ça touche avec 4 paires de roues différentes, carbones et alus. Voilà bientot un mois et demi que mon vélo (acheté il y a deux mois je le redis) est repartit chez BMC pour une série de tests mais il disent qu'ils sont conscient du problème et qu'on ne sait rien faire... Bref, j'ai acheté un BMC il y a deux mois, j'ai roulé 3 fois avec et depuis je n'ai plus aucune nouvelle, plus de vélo (toujours en Suisse) et plus de roues (il leur fallait mes roues persos pour les tests)...
luke mardi 10 juin 2014, 14:43
J'ai un scott solace depuis 2 mois: aucun souci concernant le frein sous la boite de pédalier. Il est à rappeler que le but principal recherché en plaçant le frein à cet endroit est de permettre aux haubans de jouer au maximum leur rôle d'amortisseur ( en supprimant le support étrier de freins en haut des haubans.) Mieux, j'ai roulé sous la pluie, et l'étrier est mieux protégé des salissures.
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 11 juin 2014, 19:09
Le nouveau Trek a remplacé aussi l'étrier sous les bases par un étrier qui revient sous les haubans et les Cofidis roulent avec le 695 "normal" au lieu de l'Aerolight, en raison de soucis avec les freins !
Benoit dimanche 15 juin 2014, 09:52
Pour ce qui est des autres marques, je ne peux pas dire mais je possède un Trek Madone avec ce système de frein sous le boitier et je trouve ce système vraiment génial !
Ne rencontrant aucun des inconvénients énumérés, surtout au niveau des frottements (je gagne mes courses avec ;-) ), je garde mon mécano =)
Guillaume [Matos Vélo] dimanche 15 juin 2014, 14:12
Le problème vient surtout du réglage à faire en case de changement de roues en course. Qui dit changement de roues, dit parfois changement de largeur sur les roues carbone.
GGV mercredi 13 août 2014, 10:31
Bonjour,je possède un Trek Madone avec frein dessous les bases aucun problème ,très bon freinage.Par contre à l'avant après chaque sortie il faut ré effectuer le réglage.