Le groupe Ultegra reprend le design du Dura Ace, mais en lieu et place d'une très chic finition noire et chromé, le petit frère se contente d'un gris foncé. De mon côté, je préfère largement le rendu du pédalier Dura-Ace, mais le prix est bien plus élevé.
Ce pédalier pèse 765g contre 683g pour le Dura-Ace. Il conserve par contre la construction 4 branches qui permet avec un seul modèle, d'utiliser soit des plateaux double (53x39), soit du compact (50x34). Au choix, 53x39, 52x36, 50x34 ou 46x36.
Dommage, il manque à mon avis un 50x36, mais d'un autre côté, la plupart des cassettes débutant avec un pignon 11 dents, le 46x36 risque d'être un excellent choix, puisque le 46x11 offre le même développement qu'un 50x12.
Sinon, on pourra toujours se tourner vers des plateaux adaptables comme Spécialités TA qui a sortie le X110 compatible avec le Shimano 11 vitesses 4 branches (j'en reparlerai plus tard).
Côté étriers, là aussi, pas de surprise, ils reprennent la dual pivot spécifique vu sur le grand frère. De l'avis de tous,, ces freins offrent, comme les Dura-Ace, un freinage encore jamais vu sur la route jusqu'à présent avec une modulation parfaite, même s'il faut se méfier lors des premiers freinages tant la puissance est grande, notamment sur route mouillé, où le blocage des roues peut intervenir si on n'y prend pas garde. De quoi se demander s'il est vraiment utile de mettre des freins à disques sur la route.
Les étriers affichent 335g la paire contre 297g en Dura-Ace. Des étriers qui sont aussi disponibles en version Direct Mount si vous avez la fourche adéquate. Pas de gain de poids, mais un léger gain aéro.
Les dérailleurs électroniques Di2 se sont affinés et semblent reprendre les servo-moteur de la première version du Dura-Ace Di2.
Pour avoir testé sur un vélo d'essai, c'est fluide et le fonctionnement est sans aucun reproche, même avec des changements de pignons ou de plateaux en force, ça ne bronche pas.
Mais la plus grosse évolution vient pour moi du groupe mécanique, et notamment de ce dérailleur avant pourvu d'un bras de levier plus long, comme sur le Dura-Ace, et qui facilite grandement les changements de plateaux.
Franchement bluffant et moi qui était favorable pour mon prochain vélo aux dérailleurs Di2, ma certitude en a pris un sacré coup, car les différences sont maintenant devenues très faibles entre les deux types de transmission. Pour à peine plus qu'un Ultegra Di2, il est parfois possible de s'offrir un groupe Dura-Ace mécanique, au coût d'entretien, notamment en cas de chute, à peu près égal à un Ultegra Di2.
La question va sans doute se poser dans la tête de nombreux cyclistes.
A gauche, l'Ultegra mécanique, à droite, sa version Di2. Les différences sont vraiment minimes, hormis côté poids où la ST-6800 (mécanique) affiche 425g contre 295g pour la version Di2 (ST-6870). Mais un gain de poids qui se reporte au niveau des dérailleurs.
La préhension est la même que pour le Dura-Ace mis à part une légère différence de texture sur les cocottes. Quant à l'ergonomie, elle reste parfaite et ne déstabilisera pas les utilisateurs de chez Shimano.
Sur cette photo, deux poignées Di2, Dura-Ace et Ultegra. Comme vous le voyez, il y a un certain air de famille. 295g l'Ultegra contre 237g pour la Dura-Ace, expliqué notamment par un levier carbone sur le Dura-Ace alors que son petit frère utilise pour cette partie de l'aluminium.
Et enfin, les batteries, externe et interne. Le montage interne semble possible sur la plupart des cadres 2014 désormais.
Hydraulique
Là où Shimano a surpris pas mal de monde, c'est en proposant une déclinaison freins à disques hydrauliques pour la route et le cyclo-cross.
Ce système R785 sera compatible avec tous les groupe Shimano Di2 profitant du système de câblage E-Tube (dont ne bénéficiait pas, pour rappel, le premier groupe Dura-Ace Di2).
Seront donc compatibles les groupes suivants :
- Ultegra Di2 6870 11 vitesses
- Ultegra Di2 6770 10 vitesses
- Dura Ace Di2 9070 11 vitesses
Cannondale fut l'un des seuls constructeurs à proposer un vélo sur base de ce groupe, un Cannondale Synapse Hi-Mod Disc équipé d'un groupe complet Dura-Ace Di2 et de freins hydrauliques R785 sur des roues ENVE (7499€) pour un poids d'à peine 7kg. Désormais, le poids n'est plus un frein (sans jeu de mot) aux freins à disques.
Contrairement à la version hydraulique SRAM dont les poignées sont nettement plus hautes, Shimano a réussi à garder un design très proche des versions habituelles. La poignée est un peu plus haute, mais rien de flagrant et Shimano a modifié le design afin que cela passe un peu plus inaperçu.
L'étrier BR-785 a spécialement été conçu pour dissiper un maximum la chaleur lors des longues descentes de cols malgré l'utilisation de petits disques de 140mm en standard (160mm en option). Mais on peut faire confiance à Shimano qui a acquis au niveau des freins à disques une grande expérience grâce au VTT. Reste que ce système oblige à avoir des roues spécifiques qui ne sont pas, à ce jour, légion dans les gammes des divers fabricants.
freirem samedi 7 septembre 2013, 11:36
Pour avoir utilisé du dura ace, du red, et actuellement étant en dI2. Je ne peu que conseiller les groupes DI2. La précision reste et le derailleur ne se déregle pas d'un poil meme en changeant de roue tres régulièrement.
Le fait que le dérailleur avant se regle seul est vrai avantage pour pouvoir utiliser toute les parties de ta cassette avec n'importe qu'elle plateau.
J'utilise un 53/44 et une cassette 11-23 et pas un bruit que sa soit du 44x11 ou du 53x23
Lifelion samedi 7 septembre 2013, 12:29
Bonjour,
Un petit commentaire un peu hors sujet.
Je ne te suis pas trop sur l'avantage d'un 46-36 par rapport à un 50-36.
Voici pourquoi:
1. sur un axe Toulouse-Carcassonne avec du vent dans le dos, tu pédales pendant longtemps à par exemple 80 tours/min. Ça donne:
2.1*3.6*(80/60)*46/11 = 42.1527 km/h
Tu vas pleurer, car ton ami qui pédale à la même vitesse aura tendance à aller constamment plus vite.
2.1*3.6*(80/60)*50/11 = 45.8182 km/h
2. Il faut éviter les passages fréquents du pignon 11 à 12
Le passage du pignon 12 au pignon 11, c'est 9% d'effort en plus.
C'est plus confortable de passer du 15 au 14, par exemple (7%).
Il faut tirer plus fort sur le pignon 11 (et 12, etc.) que sur les autres: pas sûr que celui à recommander pour optimiser le rendement.
3. un peu dans la philosophie du 2x11, il serait plus utile d'augmenter la différence
entre les deux plateaux pour avoir plus de choix de rapports.
50/34, c'est actuellement le rapport maximum. 52/34 serait mieux mais n'est pas supporté.
Il n'y a pas de progrès dans ce domaine.
Si tu as un 50 et que tu veux un 46, il te suffit de t'interdire d'utiliser le 11.
50/12 46/11 = 4.1667 4.1818
Tu "perds" 1 vitesse mais il en reste quand même 10.
Guillaume [Matos Vélo] samedi 7 septembre 2013, 13:39
freirem, effectivement, le Di2 est très précis et ne se dérègle pas. Mais idem du côté du mécanique désormais, je ne suis pas sûr que le surcoût à l'achat vaille le coût au final si c'est juste pour éviter de régler son dérailleurs 2x dans l'année. Idem en ce qui concerne la fourchette avant. Mais loin de moi l'idée de penser que le Di2 n'est pas un beau jouet. Seul le surcoût par rapport au mécanique me fait poser la question.
Lifelion, pour rouler à 45km/h, pas besoin de 50x11 ou de 46x11, un 50x14 suffit à 100tr/mn. Sur vos exemples, vous n'êtes qu'à 80tr/mn. Mais sans aller jusqu'à 100tr/mn, un 46x11 à 90tr/mn suffit pour rouler à 48km/h quasiment.
Quant à tenir du 42 de moyenne sur 100kms, j'en serai bien incapable. Mon 50x12 actuel (équivalant 46x11) ne m'a que très rarement paru trop juste. Deux fois pour être précis. Une fois en cyclosportive sur un faut plat descendant à 75km/h et une seconde fois derrière un camion....sur le plat à 78km/h (150tr/mn) sur de courts instants. Ce n'est pas tous les jours que j'atteins de telles vitesses.
freirem samedi 7 septembre 2013, 22:51
Alors que sinon avec un groupe mécanique sa peut etre la merde, apres c'est pas non plus hors de prix j'ai eu mon groupe a 1100e (complet) en novembre c'est plus que de l'ultegra meca mais moins que du dura ace meca et avec la sortie du 11v le 10v DI2 va surement baisser et etre plus abordable.
Jean-marc vendredi 16 mai 2014, 01:47
Sur mon Lapierre Xélius600 2014 Di2, j'ai apporté quelques modifications afin de moeux profiter de la puissance du cadre et des roues Mavic RYS Elite 2014
canco samedi 8 août 2015, 14:33
Sur le Tour 2015, Alberto Contador utilisait un Dura ace mécanique. On le remarquait bien lorsqu'il changeait de braquet.
Lors de son invitation sur Bein Sport 1 lors du Giro 2015, le directeur Sportif de la Tinkoff est venu avec le vélo juste pour le monter et je n'ai pas compris pourquoi sur le coup.
J'ai cru à un nouveau pédalier Dura ace carbone mais en réalité, c'était un FSA carbone 2016 que l'équipe aura.
Pour ma part, j'hésite pour ma femme entre un pédalier Dura ace et un pédalier Ultegra où la question rigidité et la différence est inconnue sur les 2 pédaliers.
Idem pour un braquet 50 x 36 qui n'est pas proposé et conseillé par Shimano mais plutôt 50 x 34 ou 52 x 36 qui je pense sera trop gros pour ma femme. Elle est pourtant bien avec un 36.